Motore elettrico per nastro trasportatore telescopico

Il nastro trasportatore telescopico è un’attrezzatura di carico con sezioni inserite l’una nell’altra che si estendono all’interno di un camion o di un container, per portare colli e pacchi dentro al veicolo o per scaricarli. Si usa nei centri corrieri, nei magazzini di distribuzione e sulle baie di spedizione dell’e-commerce, così che l’operatore possa caricare e scaricare senza addentrarsi nel veicolo. Questa pagina spiega quale movimento svolgono i motori nel trasportatore telescopico e come vengono scelti; le altre macchine del settore sono nella pagina dei motori elettrici per sistemi di trasporto.

Due movimenti distinti: far avanzare il nastro ed estendere le sezioni

Nel trasportatore telescopico il motore non ha un solo compito; due movimenti diversi sono realizzati da due azionamenti diversi. Il primo è l’azionamento del nastro: un motore fa girare il tamburo di comando tramite riduttore e il nastro trasporta il carico. Il secondo è l’azionamento di estensione e rientro: un altro motore, sempre tramite riduttore, tira un meccanismo a catena, cremagliera o fune e muove le sezioni avanti e indietro.

I due azionamenti non sono intercambiabili e non si scelgono con lo stesso criterio. Il motore del nastro gira a lungo per tutto il turno; il motore di estensione lavora invece poche volte per veicolo, per brevi periodi e in entrambi i sensi. In alcuni modelli c’è inoltre una piccola centralina idraulica o un sollevatore elettrico per inclinare in alto e in basso la parte terminale del trasportatore; anche questo azionamento si valuta in base ai propri dati.

Ci sono anche compiti che i motori non svolgono: l’allineamento delle sezioni, il mantenimento dell’altezza della parte terminale e l’arresto del movimento delle sezioni nel punto desiderato sono assicurati non dal motore, ma dalla meccanica e dal sistema di controllo della macchina.

Azionamento del nastro: lunghezza utile e carico variabili

Quando il trasportatore telescopico si estende, aumenta la distanza percorsa dal carico sul nastro, ma la lunghezza totale del nastro non cambia; il nastro in eccesso è trattenuto in un circuito di tensionamento e accumulo nel corpo della macchina. Per questo il carico dell’azionamento del nastro non cresce linearmente con la lunghezza, ma aumenta con il numero di colli sul nastro e con l’attrito nei tamburi. La situazione più difficile è l’avvio del nastro con il trasportatore completamente esteso e pieno di colli.

La potenza del motore del nastro è stabilita dal costruttore del trasportatore in base a velocità del nastro, carico massimo da trasportare, tipo di nastro e numero di tamburi. La velocità del nastro è di solito costante; se si desidera regolarla si usa un convertitore di frequenza. Poiché in carico e scarico il senso del nastro si inverte, il motore deve poter funzionare in entrambi i sensi; nel motore trifase il cambio di senso si esegue con il circuito di comando o con l’azionamento.

I criteri generali di scelta per il classico trasportatore a nastro sono nella pagina motore per nastro trasportatore; qui trattiamo solo le differenze introdotte dalla struttura telescopica.

Azionamento di estensione e rientro: funzionamento breve e reversibile

Il motore di estensione fa scorrere le sezioni sulle guide. Il movimento è breve, ma ogni volta occorre mettere in moto la massa pesante delle sezioni; nel primo istante attrito e inerzia sollecitano insieme il motore. Il trasportatore si estende quando entra nel veicolo e rientra a lavoro finito; il motore lavora in entrambi i sensi per ogni veicolo e l’operatore può provocare frequenti avviamenti con brevi impulsi per correggere la posizione.

L’arresto delle sezioni nel punto desiderato e il fatto che non scorrano da sole quando il veicolo lascia la baia sono assicurati dal freno dell’azionamento di estensione, dalla tenuta del riduttore e dai finecorsa. Questo sistema è progettato dal costruttore del trasportatore. Se il progetto prevede un motore autofrenante, lo indichi nell’ordine; scelta e regolazione del freno restano a carico della macchina.

Informazioni da raccogliere per l’offerta

Nella richiesta di un motore per trasportatore telescopico va indicato per prima cosa di quale azionamento si tratta; motore del nastro e motore di estensione possono avere potenza e velocità diverse. Per ciascuno servono: i dati di targa del motore esistente, il tipo e la flangia d’ingresso del riduttore collegato, la forma costruttiva del motore, la tensione di alimentazione, l’eventuale uso di un azionamento e il numero di avviamenti all’ora.

A livello di macchina sono utili il numero di sezioni, la massima estensione, la velocità del nastro, il collo più pesante trasportato e la durata giornaliera di lavoro. Con questi dati il costruttore calcola la potenza del trasportatore; non si può dire che un unico valore in kW vada bene per ogni trasportatore telescopico.

Potenza e velocità: distinguere ingresso del riduttore e velocità del tamburo

In entrambi gli azionamenti il motore fa girare l’ingresso del riduttore. La velocità del motore (per lo più 4 poli, 1500 giri/min di sincronismo) viene ridotta dal rapporto del riduttore; la velocità del tamburo o del pignone di estensione è quella all’uscita del riduttore. Per non confondere nell’ordine velocità del motore e velocità d’uscita, vanno indicate separatamente. La scelta del riduttore spetta al costruttore del trasportatore; quando si sostituisce solo il motore, si prendono come riferimento la velocità d’ingresso ammessa dal riduttore e la dimensione della flangia. Pagina correlata: motori elettrici per riduttori.

La fonte più affidabile per la potenza è la targa del motore esistente. Se nel trasportatore è stata aumentata la velocità del nastro o si è iniziato a trasportare colli più pesanti, questa modifica va segnalata a parte; la potenza della vecchia targa può risultare insufficiente nelle nuove condizioni.

Posizione del motore sul telaio e quote di collegamento

Nella maggior parte dei trasportatori telescopici il motore del nastro si trova all’interno del corpo fisso, vicino al tamburo di comando; per farlo entrare in uno spazio ridotto è di solito collegato tramite flangia a un riduttore con uscita a 90°. Per questo tipo di collegamento si possono consultare le pagine dei riduttori ortogonali a coppia conica o dei riduttori a vite senza fine. Anche il motore di estensione si trova sotto il corpo o nella parte posteriore, sempre con riduttore.

Nel confronto delle quote si guarda prima la grandezza IEC. Poi si confrontano con il vecchio motore tipo e diametro della flangia B5 o B14, diametro dei fori, diametro e lunghezza dell’albero, linguetta, posizione della scatola morsettiera e direzione dell’ingresso cavi. Sul lato elettrico si confrontano anche tensione e corrente nominale. Senza questi controlli non si può affermare che il nuovo motore si adatti al riduttore esistente. Per le quote d’ingombro si può usare la tabella delle dimensioni per grandezza, per le opzioni di montaggio la pagina delle forme costruttive.

Lavorare alla porta della baia: polvere, freddo e corpo chiuso

Il trasportatore telescopico è installato subito dietro la porta della baia di carico. Quando la porta si apre, l’aria esterna, fredda d’inverno e calda d’estate, raggiunge direttamente la macchina. Polvere di cartone e frammenti di film estensibile si accumulano nel corpo; se il copriventola del motore si intasa, il raffreddamento diminuisce. Per il motore all’interno del corpo chiuso sono importanti la pulizia periodica e il mantenimento libero della presa d’aria.

I motori del nostro catalogo hanno grado di protezione IP55, classe di isolamento F e sono specificati per temperature ambiente da −15 a +40 gradi centigradi e altitudini fino a 1000 m. Le installazioni fuori da questo campo, come le baie di spedizione delle celle frigorifere, vanno indicate nell’ordine. Per le macchine che restano di notte in una baia aperta, la resistenza anticondensa e il sensore PTC o PT100 per monitorare la temperatura dell’avvolgimento sono opzioni d’ordine.

Azionamento, inversione del senso e avviamenti frequenti

Nell’azionamento del nastro il convertitore di frequenza assicura un avvio dolce e riduce il ribaltamento dei colli sul nastro carico; consente inoltre il funzionamento a velocità regolabile. Nell’azionamento di estensione, l’inverter aiuta le sezioni ad accelerare e decelerare senza scosse. La nostra serie trifase può funzionare con convertitore di frequenza; se a bassa velocità c’è pieno carico per lungo tempo si valuta una ventilazione esterna, se il cavo tra azionamento e motore è lungo un filtro dv/dt o sinusoidale. Dettagli: motori elettrici compatibili con inverter.

Nei motori di estensione, su cui l’operatore agisce spesso a impulsi per regolare la posizione, il numero di avviamenti all’ora determina il riscaldamento dell’avvolgimento. Indicare nell’ordine questo numero e la presenza dell’azionamento facilita la scelta.

Cosa inviarci per un motore del trasportatore guasto

Nel trasportatore telescopico i motori del nastro e di estensione spesso si assomigliano; nel messaggio indichi chiaramente quale si è guastato. Può inviarci le informazioni via WhatsApp; come fotografare la targa è spiegato nell’articolo trovare un motore equivalente dalla targa, i numeri sono nella pagina contatti.

• Azionamento guasto: motore del nastro, motore di estensione o sollevamento della parte terminale
• Foto della targa del motore: potenza, velocità, tensione, corrente
• Targa del riduttore e dimensione della flangia d’ingresso
• Forma costruttiva (flangia B5/B14) e orientamento della scatola morsettiera
• Uso dell’azionamento e funzionamento nei due sensi
• Avviamenti all’ora, necessità di motore autofrenante e quantità

Motori da valutare nel negozio per il trasportatore telescopico

Tutti i modelli sono nella pagina del negozio di motori elettrici. Per gli azionamenti con poco spazio nel corpo si distinguono i leggeri motori con carcassa in alluminio; per trasportatori più pesanti e lunghi si possono valutare anche i motori con carcassa in ghisa.

I modelli sono esempi, non una scelta definitiva; l’idoneità alla macchina va verificata a parte con i dati del costruttore del trasportatore, l’ingresso del riduttore e le quote di montaggio.

Domande frequenti

Il motore del nastro e quello di estensione possono essere dello stesso modello?

Possono, ma non è obbligatorio. Poiché i due motori hanno carichi e cicli di lavoro diversi, potenza e velocità si stabiliscono separatamente per ciascuno; controlli le targhe una per una.

Perché il motore del nastro fatica quando il trasportatore è completamente esteso?

Con il trasportatore completamente esteso ci sono più colli sul nastro e più attrito nei tamburi. Il carico aumenta soprattutto all’avvio a nastro pieno; la potenza del motore deve essere stata scelta per questa situazione secondo i dati del costruttore.

Le sezioni scorrono da sole all’interno del veicolo: c’entra il motore?

A mantenere in posizione le sezioni sono il freno dell’azionamento di estensione, la tenuta del riduttore e il sistema di bloccaggio della macchina. Questo sintomo va verificato dall’assistenza del costruttore del trasportatore.

Posso invertire il nastro sia per il carico sia per lo scarico?

Il motore trifase può funzionare nei due sensi; il cambio di senso si esegue con il circuito di comando o con l’azionamento. Al cambio di senso occorre attendere l’arresto completo del nastro; questa sequenza spetta al sistema di controllo della macchina.

Posso trovare un motore anche per la centralina idraulica che solleva la parte terminale?

Se si tratta di una centralina idraulica alimentata da rete, i nostri modelli trifase possono essere valutati in base ai dati della pompa; informazioni generali nella pagina motore per centralina idraulica.