Motore elettrico per centralina idraulica

La centralina idraulica è un'apparecchiatura autonoma, collocata accanto alla pressa o alla macchina utensile, che riunisce in un unico gruppo serbatoio dell'olio, gruppo motore-pompa, blocco valvole, filtro e spesso uno scambiatore per il raffreddamento dell'olio. Questa pagina tratta il motore elettrico all'interno di questo gruppo: la sua posizione sul serbatoio, la differenza tra installazione orizzontale e verticale, le configurazioni a doppia pompa, l'equilibrio termico e gli scenari di funzionamento della centralina. Il calcolo dettagliato della potenza della pompa da portata e pressione è nella pagina motori elettrici per pompe idrauliche; il quadro di tutti i tipi di pompe è illustrato nella pagina Motori elettrici per pompe.

La centralina è un gruppo unico: dove si trova il motore?

In una centralina il motore è fissato alla piastra di copertura sopra il serbatoio oppure a un basamento separato accanto al serbatoio. Tra motore e pompa si trovano una campana (lanterna) e due semigiunti; la campana sostiene il collegamento e mantiene i due alberi sullo stesso asse. Il motore non è immerso nell'olio: anche se la pompa è immersa, il motore resta fuori dal serbatoio, sul lato raffreddato ad aria.

Il coperchio del serbatoio sostiene il motore, ma è anche una superficie che vibra. Un coperchio in lamiera sottile può amplificare le vibrazioni di motore e pompa e far risuonare il serbatoio come un altoparlante. Per questo nelle centraline ben realizzate il gruppo motore-pompa poggia su tamponi in gomma o su una piastra intermedia smorzante, e sulle linee di aspirazione e di ritorno si usano tubi flessibili.

Installazione orizzontale e verticale: B35, V1 e pompa immersa

Nella centralina orizzontale il motore poggia con i piedi sul basamento o sul coperchio e si collega alla campana con la flangia anteriore. È la configurazione con piedi e flangia del motore B35. La pompa è fuori dal serbatoio: per la manutenzione è facile da raggiungere, ma la linea di aspirazione si allunga.

Nella centralina verticale il motore poggia con la flangia sopra il coperchio, con l'albero rivolto verso il basso; la campana attraversa il coperchio e la pompa resta immersa nell'olio. Questa configurazione è il montaggio V1: fa risparmiare spazio e l'olio nel serbatoio attenua in parte anche la rumorosità della pompa. Nel montaggio verticale i cuscinetti sostengono il carico lungo l'asse dell'albero; nella scelta del motore va indicato in fase d'ordine. Per i dettagli può consultare il nostro articolo sul montaggio verticale V1/V5.

A seconda della grandezza sono disponibili le esecuzioni B3, B5, B14, B34, B35 e V1/V3/V5/V6/V15; quote di flangia e albero vengono confermate in fase d'ordine con le misure del costruttore della campana.

Doppia pompa, accumulatore e cilindrata variabile

In buona parte delle centraline due pompe sono collegate in serie sul retro dell'albero motore. La pompa grande alimenta l'avvicinamento rapido a bassa pressione, quella piccola la fase di pressatura ad alta pressione; quando la pressione sale, la pompa grande viene scaricata nel serbatoio tramite una valvola di scarico. Lo scopo di questa configurazione è evitare che il motore debba fornire contemporaneamente alta portata e alta pressione. La potenza del motore si sceglie in base alla fase che richiede più potenza.

Nelle centraline con accumulatore la pompa riempie un recipiente a molla di gas; il fabbisogno di grande portata per brevi periodi è coperto dall'accumulatore. Il motore può così essere dimensionato sul carico medio, ma durante il riempimento lavora a pieno carico.

Nelle centraline con pompa a cilindrata variabile e compensatore di pressione, quando la pressione si avvicina al valore impostato la pompa riduce da sola la portata. In questo caso il motore lavora per brevi periodi a pieno carico e per lunghi periodi a carico ridotto. In una centralina di questo tipo si può applicare anche la regolazione della velocità: le nostre serie trifase possono essere azionate da inverter; in fase d'ordine si valuta se per un funzionamento prolungato a bassa velocità con coppia piena serva una ventilazione separata e, con cavi lunghi, un filtro dv/dt o sinusoidale. Vedere motori elettrici compatibili con inverter.

Temperatura dell'olio, ventola dello scambiatore e calore del motore

In una centralina le perdite della pompa, delle valvole e delle cadute di pressione passano all'olio sotto forma di calore. Quando l'olio si scalda, si scaldano anche la superficie del serbatoio e il coperchio; il motore posto sul coperchio aspira l'aria di raffreddamento proprio sopra questa superficie calda. Nelle centraline racchiuse all'interno di un corpo macchina chiuso, lasciare spazio sufficiente davanti al copriventola del motore è importante quanto la scelta del motore.

Per raffreddare l'olio la maggior parte delle centraline dispone di uno scambiatore ad aria. Anche la ventola di questo scambiatore può essere azionata da un motore separato di piccola potenza; per questa ventola i nostri piccoli modelli con carcassa in alluminio sono un buon punto di partenza. Nello scambiatore ad acqua, invece, la pompa di circolazione è azionata da un piccolo motore.

Per i costruttori di macchine che vogliono monitorare la temperatura dell'avvolgimento, i sensori PTC o PT100 sono un'opzione d'ordine. Il grado di protezione della carcassa è IP55, la classe di isolamento F. Per le centraline ferme di notte in officine umide si può ordinare una resistenza anticondensa.

Scenari di funzionamento e avviamento della centralina

La centralina può funzionare in due modi. Nel primo il motore gira per tutto il turno e, quando non serve, la pompa scarica l'olio nel serbatoio a bassa pressione. Nel secondo il motore si avvia solo quando è richiesto un movimento; è il caso delle piattaforme di sollevamento e di alcuni sistemi di serraggio. Nel secondo scenario il numero di avviamenti all'ora è il valore che determina davvero il riscaldamento del motore e va comunicato in fase di offerta.

In una centralina progettata per avviarsi a vuoto l'avviamento stella-triangolo è diffuso. I nostri modelli a catalogo da 4 kW in su hanno targa 400/690 V (Δ/Y) e sono adatti a questo metodo su una rete a 400 V; nelle potenze inferiori la targa è 230/400 V, quindi si usa l'avviamento diretto o un soft starter. Con l'olio freddo la viscosità è elevata, perciò nei primi avviamenti la corrente può restare alta più a lungo; nei mesi invernali una resistenza di riscaldamento del serbatoio riduce questa differenza.

Motori di esempio per tipo di centralina

I modelli sono esempi; la scelta definitiva dipende dal carico della centralina, dalla velocità richiesta, dal montaggio e dalle condizioni di esercizio. Se c'è un motore da sostituire, potenza e giri riportati sulla sua targa sono il primo dato da guardare.

Dati che ci servono per il motore della centralina

Nella richiesta indichi tipo di macchina o di centralina, potenza del motore (kW) oppure portata e pressione della pompa, velocità (giri/min), tensione di rete, forma di montaggio (B35, B5 o V1), quota della flangia della campana e quantità. Se la centralina effettua frequenti arresti e avviamenti, aggiunga il numero di avviamenti all'ora. Inviare la foto della targa del motore attuale semplifica la ricerca dell'equivalente: invii la targa del motore.

Modelli e prezzi aggiornati sono nella pagina acquista motori elettrici. I recapiti WhatsApp e telefono sono nella pagina contatti.

Domande frequenti

Nella centralina verticale il motore è a contatto con l'olio?

No. Nella centralina verticale solo la pompa e la parte inferiore della campana sono immerse nell'olio; il motore si trova sopra il coperchio, all'aria, e si raffredda con la propria ventola.

Nella centralina a doppia pompa, in base a quale pompa scelgo la potenza del motore?

Non in base a una sola pompa, ma alla fase del ciclo che richiede più potenza. Si valutano insieme la pressione alla quale viene scaricata la pompa grande e la pressione massima della pompa piccola.

Il serbatoio della centralina si scalda molto: un motore più grande risolve il problema?

In genere no. Il riscaldamento deriva spesso dall'olio che ricircola attraverso le valvole con inutili cadute di pressione o da uno scambiatore insufficiente. Controlli prima il circuito idraulico e lo scambiatore.

La campana tra motore e pompa la fornite voi?

Questa pagina riguarda solo il motore. Confermiamo in fase d'ordine la flangia e la quota dell'albero lato motore della campana; per la scelta di campana e giunto Le consigliamo di procedere insieme al costruttore della centralina.