Motore elettrico per pompa di piattaforma di carico idraulica

La piattaforma di carico idraulica è il dispositivo che solleva un carico per un breve tratto dal livello del pavimento al pianale di un veicolo, a una rampa di carico o a un livello superiore. Questa pagina descrive il motore elettrico che aziona la pompa nella centralina idraulica della piattaforma; per le altre applicazioni della stessa famiglia può consultare la pagina motori elettrici per sistemi di trasporto. Le piattaforme a forbice, con cinematismo dei bracci, altezza di sollevamento e tempo di salita diversi, sono trattate in una pagina separata.

Il compito del motore nella piattaforma: solo far ruotare la pompa

Nella piattaforma di carico il motore elettrico fa ruotare un solo componente: la pompa idraulica. Quando l'operatore preme il pulsante di sollevamento il motore si avvia, la pompa aspira l'olio dal serbatoio e lo invia al cilindro, e la piattaforma sale. Rilasciato il pulsante, il motore si ferma. Nella maggior parte di queste centraline la pompa è una pompa a ingranaggi unidirezionale; il senso di rotazione del motore deve coincidere con la freccia sul corpo pompa.

Per la discesa il motore in genere non funziona. Quando si apre la valvola di discesa, l'olio del cilindro torna al serbatoio per il peso del carico e della piattaforma; la velocità di discesa è determinata da una valvola di strozzamento. In breve, il motore consuma energia solo in salita e in discesa resta fermo. In alcune sponde montacarichi per veicoli, per aprire e chiudere la sponda sono presenti un cilindro a doppio effetto e una valvola aggiuntiva; in questo caso il motore lavora brevemente anche durante il movimento della sponda.

Anche i compiti che il motore non svolge sono chiari: non mantiene il carico sollevato, non frena la discesa e non impedisce la caduta spontanea della piattaforma. Questi compiti spettano al circuito idraulico e alle parti meccaniche della piattaforma.

Perché freno, trattenuta del carico e sistema di sicurezza si valutano separatamente?

Quando la piattaforma si ferma sotto carico, a mantenere il carico in posizione non è il motore ma la valvola di non ritorno o la valvola di blocco sulla linea del cilindro. La valvola paracadute contro la rottura dei tubi flessibili, la valvola di sicurezza contro le sovrapressioni, i finecorsa che interrompono le posizioni alta e bassa, il supporto meccanico o il blocco che fissa la piattaforma durante la manutenzione: tutti questi elementi costituiscono il sistema di sicurezza della macchina. Questo sistema è progettato dal costruttore della piattaforma, che ne è responsabile, e va valutato secondo la normativa macchine e le norme applicabili.

La scelta del motore elettrico non sostituisce questa valutazione. Non si può affermare che un motore asincrono trifase standard sia di per sé sicuro per il sollevamento o che trattenga il carico; anche in questa pagina non si dichiara tale idoneità. Se il progetto della Sua piattaforma richiede un motore autofrenante, lo indichi chiaramente nell'ordine; la valutazione si basa sui dati del costruttore della piattaforma.

Quali informazioni servono per scegliere il motore di una piattaforma di carico?

Per trovare il motore giusto occorre prima definire la piattaforma stessa. Una piattaforma di carico fissa davanti a una rampa e una piattaforma montata sul retro del cassone di un camion possono usare una pompa simile, ma alimentazione, montaggio e condizioni ambientali sono diversi.

Le informazioni di cui abbiamo bisogno sono: tipo di piattaforma e luogo di installazione, portata della pompa e pressione massima di esercizio, potenza e giri del motore esistente, rete monofase o trifase, modalità di collegamento della pompa al motore e numero di sollevamenti per turno. L'ultimo dato viene spesso dimenticato, eppure nella piattaforma di carico è proprio quello che determina il riscaldamento del motore.

Potenza e giri: dati della pompa e targa del vecchio motore

La potenza del motore non si ricava per stima dalla portata della piattaforma. La potenza necessaria si calcola in base alla portata della pompa, alla pressione massima durante il sollevamento e al rendimento della pompa. Questi valori sono forniti dal costruttore della pompa o della piattaforma. I dettagli sulla conversione di portata e pressione in potenza sono nella pagina motori elettrici per pompe idrauliche; qui non li ripetiamo.

I giri sono determinati dall'intervallo ammesso dalla pompa. Le pompe a ingranaggi di queste centraline lavorano spesso con motori a 4 poli, cioè con 1500 giri/min sincroni. Giri più alti aumentano, con la stessa pompa, la portata e quindi la velocità di sollevamento; il limite del costruttore della pompa non va però superato. Una variazione della velocità di sollevamento può influire anche sulla valutazione di sicurezza della piattaforma stessa.

Su una piattaforma in funzione il punto di partenza più solido è la targa del motore esistente. Se sulla targa si leggono potenza, giri, tensione e corrente, si cerca un motore con gli stessi valori. Se pompa e valvole non sono cambiate, aumentare la potenza non rende il sollevamento più rapido; la portata dipende dalla cilindrata della pompa e dai suoi giri.

Collegamento della pompa e dimensioni di montaggio da controllare

Nelle centraline delle piattaforme di carico la pompa è collegata al motore in genere in due modi. Nel primo, sulla flangia anteriore del motore (flangia grande B5 o flangia piccola B14) si monta una campana e tra albero motore e albero pompa si inserisce un giunto elastico. Nel secondo, la pompa è collegata direttamente alla flangia del motore tramite un adattatore e l'estremità dell'albero motore entra nel mozzo della pompa. In entrambi i casi le dimensioni della campana o dell'adattatore devono corrispondere a flangia e albero del motore.

Il confronto inizia dalla grandezza IEC (ad es. 90L, 100L). Si controllano poi forma costruttiva, diametro e lunghezza dell'albero, dimensioni della chiavetta, diametro esterno della flangia e cerchio dei fori, eventuale interasse dei fori dei piedi e orientamento della morsettiera. Sul lato elettrico si confrontano tensione, tipo di collegamento e corrente nominale. La stessa grandezza non significa che tutte le dimensioni coincidano; senza confrontare le quote non si può dire che il nuovo motore si monterà senza problemi sulla vecchia campana.

Per le dimensioni delle carcasse è utile la tabella delle dimensioni delle carcasse, per le configurazioni disponibili la pagina forme costruttive. Se la centralina è verticale e l'albero motore è rivolto verso il basso, il montaggio verticale (ad es. V1) va indicato nell'ordine.

Davanti alla rampa, sotto il cassone e in cella frigorifera: l'effetto dell'ambiente

Le piattaforme delle rampe di carico si trovano spesso davanti a una porta verso l'esterno, in un punto esposto a pioggia e polvere. Nelle piattaforme per veicoli la centralina è invece sotto il cassone, in una scatola raggiunta dagli spruzzi d'acqua e dal fango della strada. I motori del nostro catalogo hanno protezione IP55 e isolamento in classe F; il catalogo si basa su un limite inferiore di −15 °C, un limite superiore di +40 gradi centigradi e un'altitudine fino a 1000 metri. Se la rampa di una cella frigorifera ha temperature più basse o l'impianto si trova ad alta quota, questa informazione va indicata nell'ordine.

Nelle piattaforme che restano ferme a lungo può formarsi condensa all'interno del motore. Per le rampe che restano ferme tutta la notte ed eseguono il primo sollevamento della mattina al freddo, la scaldiglia anticondensa è un'opzione d'ordine. Il lavaggio con acqua in pressione o l'immersione in acqua non sono condizioni per cui l'IP55 è progettato; per questo la scatola chiusa della centralina è importante.

Avviamenti brevi e frequenti: inverter e scelta dell'alimentazione

Nella piattaforma di carico il motore non gira per ore; si avvia e si ferma per un sollevamento che dura pochi secondi. In un centro di distribuzione molto attivo la piattaforma della rampa può lavorare moltissime volte in un turno. A ogni avviamento il motore assorbe per breve tempo una corrente elevata e l'avvolgimento si riscalda; per smaltire questo calore servono intervalli di sosta. Per questo Le chiediamo di indicare nell'ordine il numero di avviamenti orari e la durata approssimativa di un sollevamento. Per monitorare la temperatura dell'avvolgimento si può aggiungere un sensore PTC o PT100.

Nella maggior parte di queste piattaforme non c'è inverter; il motore si avvia direttamente tramite contattore. Se si desidera una partenza dolce o una velocità di sollevamento regolabile, si può valutare un inverter. La nostra serie trifase può funzionare con azionamento; in caso di funzionamento prolungato a bassi giri e pieno carico si valuta una ventilazione separata, con cavo motore lungo un filtro dv/dt. Poiché la variazione di velocità influisce sul comportamento in sollevamento, la decisione spetta al costruttore della piattaforma. Dettagli: motori elettrici compatibili con inverter.

Anche l'alimentazione condiziona la scelta. In una piccola attività senza linea trifase si può richiedere un motore monofase; la serie monofase di HEM Motor copre la gamma 0,18–5,5 kW (motore elettrico monofase). I motori per centraline in DC 12/24 V alimentati dalla batteria del veicolo non sono presenti nel catalogo HEM Motor 2026.

Cosa inviare per sostituire il motore di una piattaforma esistente

Per trovare il sostituto del motore guasto è sufficiente inviare le informazioni via WhatsApp. Come fotografare la targa è spiegato nell'articolo invia la targa del motore; i recapiti WhatsApp e telefono sono nella pagina contatti. Se la targa non è leggibile, misurare e aggiungere il diametro dell'albero e le dimensioni della flangia accelera il lavoro.

Lista di controllo prima dell'ordine:

• Foto nitida della targa del motore: potenza (kW), giri (giri/min), tensione, corrente
• Tipo di piattaforma: piattaforma fissa davanti alla rampa, montacarichi tra piani o sponda per veicolo
• Rete: monofase o trifase
• Collegamento della pompa: flangia B5/B14 e giunto oppure adattatore pompa; dimensioni di albero e flangia
• Portata e pressione massima della pompa (dati del costruttore)
• Numero di sollevamenti orari e durata di un sollevamento
• Necessità o meno di un motore autofrenante (secondo il progetto del costruttore della piattaforma) e quantità

Gruppi di motori consultabili per le piattaforme di carico

La tabella seguente indica i motori del nostro negozio da considerare per primi in base all'uso della piattaforma. Tutti i modelli sono nella pagina negozio di motori elettrici; per le centraline di piccola potenza si possono esaminare i motori con carcassa in alluminio, per ambienti più gravosi i motori con carcassa in ghisa.

I modelli in tabella sono esempi, non una scelta definitiva; l'idoneità alla macchina va verificata a parte con dati della pompa, giri e dimensioni di montaggio.

Domande frequenti

Perché il motore non funziona quando la piattaforma scende?

Nella maggior parte delle piattaforme di carico la discesa avviene per effetto del peso del carico, con l'olio che torna al serbatoio attraverso la valvola di discesa. Il motore fa ruotare la pompa solo in salita; è normale che in discesa non funzioni.

Se monto un motore più potente, la piattaforma solleva carichi più pesanti?

No. La portata è determinata dal cilindro, dalla taratura della valvola di sicurezza e dalla struttura della piattaforma, che fanno parte del progetto del costruttore. Aumentare la potenza non modifica questi limiti.

Il motore mantiene il carico sollevato quando è fermo?

No. Il carico è trattenuto dalla valvola di non ritorno o dalla valvola di blocco. Quando il motore si ferma la pompa non invia olio; l'arresto sicuro del carico dipende dal circuito idraulico e dagli elementi di sicurezza della piattaforma.

Posso trovare un motore per una piattaforma alimentata dalla batteria del veicolo?

I motori per centraline in DC 12/24 V non sono presenti nel catalogo HEM Motor 2026. Per le piattaforme fisse alimentate dalla rete si possono valutare i nostri modelli trifase e monofase.

Cosa succede se il nuovo motore gira nel senso sbagliato?

La pompa a ingranaggi unidirezionale, se ruota al contrario, non invia olio e può danneggiarsi. Nel motore trifase il senso di rotazione si cambia con il collegamento; l'operazione va eseguita da un elettricista abilitato e al primo avviamento il senso va verificato con una breve prova.