المحرك الكهربائي لآلات الرفع والنقل (الرافعات)

ترفع آلات الرفع والنقل الحمولة عن الأرض، وتبقيها معلّقة، وتنقلها أفقياً ثم تضعها في النقطة المطلوبة. وتنتمي إلى هذه العائلة الرافعة الجسرية المتحركة، ورافعة السلسلة على السكة الأحادية، والرافعة البوابية، والرافعة البرجية، ومصعد البضائع، وعربة النقل. والإطار العام للنقل داخل المنشأة موجود في صفحة المحركات الكهربائية لأنظمة النقل؛ أما هذه الصفحة فتفصل بوضوح وأمانة بين الحركة التي يولّدها المحرك في آلات الرافعات والمواضع التي يجد فيها المحرك القياسي ثلاثي الطور مكانه.

الحركات الثلاث للرافعة

في الرافعة الجسرية المتحركة ثلاثة أنظمة دفع منفصلة. فدفع الرفع يدير أسطوانة الحبل فيرفع الخطاف ويخفضه. وحركة العربة تنقل وحدة الرفع يميناً ويساراً على طول عارضة الجسر. أما حركة الجسر فتحرّك الرافعة كلها إلى الأمام والخلف على القضبان على امتداد المبنى. وفي الرافعات البرجية والبوابية تُضاف إلى ذلك حركة الدوران (slewing).

تختلف طبيعة الحمل في هذه الحركات بعضها عن بعض. فالرفع يحمل الحمولة عكس الجاذبية؛ وأثناء الإنزال تحاول الحمولة تدوير المحرك فيقوم المحرك بالكبح كأنه مولّد. أما أنظمة دفع الحركة فتنقل الحمولة أفقياً؛ وهنا يأتي الإجهاد الأساسي من القصور الذاتي لحظة التسارع والتباطؤ، ويزيده حمل الرياح في المواقع المكشوفة.

المكبح وفئة التشغيل في دفع الرفع

إن تثبيت الحمولة بأمان في حركة الرفع هو أخطر مسألة في النظام. ويتحقق ذلك بمكبح كهرومغناطيسي مدمج مع المحرك، أو بمكبح منفصل يُركَّب على مدخل مخفض السرعة أو على أسطوانة الحبل، وبسلسلة الأمان في نظام التحكم بالرافعة. ولا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركات مزودة بمكابح؛ ولذلك فإن استبدال محرك رفع مزوّد بمكبح بمحرك لا يملك نظام كبح ليس صحيحاً على الإطلاق.

المسألة الثانية هي فئة التشغيل. فمحركات الرافعات تعمل بدورة متكررة من التشغيل والعمل القصير والتوقف؛ وهذا التشغيل المتقطع (مثل S3 وS4) يتطلب حساباً حرارياً مختلفاً عن المحرك المصمم للتشغيل المستمر. والمحركات في كتالوجنا من فئة التشغيل المستمر S1. ويجب اختيار المحرك في أنظمة دفع الرفع والحركة وفق حسابات الشركة المصنّعة للرافعة والمعايير ذات الصلة؛ ولا يُطرح المحرك القياسي إلا إذا نصّت الشركة المصنّعة للرافعة عليه لهذا الدفع وكان نظام الكبح مركّباً بشكل مستقل عن المحرك.

أنظمة دفع الرفع والنقل التي يجد فيها المحرك القياسي مكانه

في عائلة الرفع أنظمة دفع كثيرة لا تحتاج إلى مكبح أو يثبّت الحمولةَ فيها نظامٌ آخر. ففي منصات الرفع الهيدروليكية والرافعات المقصية ومصاعد البضائع الهيدروليكية ومنحدرات الشاحنات يدير المحرك الكهربائي المضخة الهيدروليكية فقط؛ أما الحمولة فتثبّتها الأسطوانة وصمام عدم الرجوع. وفي هذا الترتيب يُختار المحرك وفق تدفق المضخة وضغطها؛ والتفاصيل في صفحة محركات المضخات الهيدروليكية.

ومن التطبيقات الشائعة أيضاً داخل الورش والمستودعات عربات النقل التي تسير على قضبان فوق أرضية مستوية، والطاولات الدوارة، وعربات نقل اللفائف والقوالب. وفي هذه الأنظمة يدير المحرك مخفض سرعة؛ وحيث يلزم التثبيت يُركَّب المكبح على جانب مخفض السرعة أو العجلة. ويشيع استخدام محوّل التردد للبدء الناعم بسرعة منخفضة.

وقد توجد في الرافعة نفسها وحدات مساعدة تستخدم المحرك القياسي: مروحة مكيّف المقصورة أو تبريد اللوحة، ووحدة مضخة الملاقط الهيدروليكية، والناقل أو المغذّي الذي يعمل مع الرافعة. ويبيّن المخطط الكهربائي للشركة المصنّعة للرافعة أي وحدة تحتاج أي محرك.

القصور الذاتي ومحوّل التردد في أنظمة دفع الحركة

عند انطلاق عربة أو جسر على قضبان لا يتغلب المحرك على الاحتكاك فحسب، بل يتحمل أيضاً تسريع كتلة العربة والحمولة. والتشغيل المباشر يجعل هذا التسارع عنيفاً؛ فتتأرجح الحمولة وتنزلق العجلات ويتعرض مخفض السرعة للصدمات. أما البدء التدريجي بمحوّل التردد فيزيل هذه المشكلات إلى حد كبير ويسهّل تحديد الموضع.

في الاستخدام مع محوّل التردد، إذا احتاج المحرك إلى العمل طويلاً بعزم كامل عند سرعة منخفضة فقد لا تكفي المروحة المركّبة على العمود، فيُنظر في مروحة تبريد مستقلة؛ وإذا كان المشغّل داخل اللوحة والمحرك فوق الرافعة وكان الكابل طويلاً يُقيَّم استخدام مرشح dv/dt أو مرشح جيبي. ويكفي أن تكتب هاتين المسألتين في الطلب؛ والتفاصيل في صفحة المحركات المتوافقة مع الإنفرتر. ولمطابقة مخفض السرعة يمكنكم أيضاً مراجعة صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة.

التركيب والبيئة والصيانة

في أنظمة دفع الحركة والطاولات الدوارة يُربط المحرك غالباً بمخفض السرعة بواسطة الشفة. وبحسب الهيكل تتوفر أوضاع التركيب B3 على الأرجل، وB5 وB14 بالشفة، وB34 وB35 على الأرجل مع الشفة، والأوضاع الرأسية V1 وV3 وV5 وV6 وV15؛ ويُتحقق من مقاس شفة مخفض السرعة وعموده معاً عند الطلب.

في الرافعات البوابية ورافعات الموانئ في المواقع المكشوفة تتعرض المحركات للمطر والغبار الذي تحمله الرياح والهواء المالح. توفر IP55 الحماية من رذاذ الماء والغبار؛ ويجب أن يُراعى في تصميم الرافعة غطاء واقٍ أو وضع تركيب مناسب حتى لا تتجمع مياه الأمطار مباشرة فوق المحرك. وسخان منع التكاثف للتوقفات الطويلة، وحساس PTC أو PT100 لمراقبة حرارة الملفات في أنظمة الدفع كثيرة التشغيل، خياران عند الطلب. وفي المحركات المركّبة على هيكل متحرك قد ترتخي براغي التثبيت ومداخل الكابلات بفعل الاهتزاز؛ والفحص الدوري صيانة بسيطة لكنها مهمة.

مثال على الاختيار لأنظمة دفع الرفع والنقل

في أنظمة الدفع المزودة بمخفض سرعة يشيع المحرك رباعي الأقطاب. فلطاولة دوارة صغيرة يولّد المحرك ذو الهيكل من الألمنيوم 100L1-4 (2.2 kW) عزماً قدره 14.5 Nm عند 1450 دورة/دقيقة، ولعربة النقل يولّد محرك حديد الزهر 132M-4 (7.5 kW) عزماً قدره 49.1 Nm عند 1460 دورة/دقيقة، ولمضخة المنصة الهيدروليكية يولّد 160M-4 (11 kW) عزماً قدره 71.7 Nm عند 1465 دورة/دقيقة، ولعربة اللفائف الثقيلة يولّد 160L-4 (15 kW) عزماً قدره 97.8 Nm.

الجدول نقطة بداية؛ ففي دفع الرفع يُتخذ القرار وفق المكبح وفئة التشغيل اللذين تحددهما الشركة المصنّعة للرافعة، وفي أنظمة الدفع الأخرى وفق الاختيار الذي تحدده الحمولة الفعلية والسرعة والتركيب وظروف التشغيل.

قائمة المعلومات لمحرك آلة النقل

لطلب عرض سعر أرسلوا إلينا نوع الآلة ووظيفة نظام الدفع (حركة، دوران، وحدة هيدروليكية)، وقدرة المحرك (kW)، والسرعة (دورة/دقيقة)، والجهد، وطريقة التركيب، وتكرار التشغيل، والكمية. وإذا كان المحرك الحالي مزوداً بمكبح فاذكروا ذلك حتماً. إن صورة لوحة البيانات للمحرك القديم هي المصدر الأوثق لأنها تبيّن أيضاً معلومات المكبح وفئة التشغيل. يمكنكم إيجاد طرازاتنا والأسعار الحالية في صفحة المتجر، وللتواصل عبر WhatsApp والهاتف استخدموا صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

هل يمكنني استبدال المحرك المزود بمكبح في رافعة السلسلة بمحرك قياسي؟

لا. ففي دفع الرفع يوجد المكبح من أجل سلامة الحمولة. وبما أن المحركات المزودة بمكابح غير موجودة في كتالوجنا لعام 2026، استخدموا لهذا الاستبدال المحرك الذي تنص عليه الشركة المصنّعة لرافعة السلسلة.

ما المحرك المستخدم في الرافعة المقصية الهيدروليكية؟

يدير المحرك المضخة الهيدروليكية فقط؛ أما الحمولة فتثبّتها الأسطوانة والصمامات. وتُحدَّد القدرة وفق تدفق المضخة وضغط التشغيل؛ والمحرك القياسي ثلاثي الطور مناسب لهذا العمل.

هل المحركات في كتالوجكم مناسبة لتشغيل الرافعات كثير البدء؟

محركاتنا من فئة التشغيل المستمر S1. وفي أنظمة دفع الرافعات ذات البدء المتكرر ودورة العمل القصيرة يختلف الحساب الحراري؛ وفي هذه الأنظمة يجب اختيار محرك يوافق فئة التشغيل التي تحددها الشركة المصنّعة للرافعة.

هل محوّل التردد ضروري في عربة النقل؟

ليس ضرورياً، لكنه يقلل تأرجح الحمولة وانزلاق العجلات وصدمات مخفض السرعة. وفي الخطوط التي تتطلب تحديد موضع دقيق يكون محوّل التردد حلاً عملياً.