محرك كهربائي للرافع القادوسي

يرفع الرافع القادوسي المواد السائبة مثل الحبوب والأعلاف والإسمنت والكلنكر والحصى إلى أعلى بواسطة قواديس مصفوفة على حزام أو جنزير يدور داخل هيكل رأسي. وما يميّزه عن النواقل الأخرى أن عمل المحرك كله تقريبًا هو رفع المادة إلى الأعلى. تشرح هذه الصفحة المحرك الذي يدير البكرة العلوية للرافع؛ أما الصورة العامة التي تتناول الحزام والناقل اللولبي والرافع معًا فتجدها في صفحة المحركات الكهربائية للسيور الناقلة.

كيف يعمل الرافع القادوسي؟

تمتلئ القواديس التي تمر دائرةً من الأسفل بالمادة الواصلة إلى الجزء السفلي من الرافع (القدم). ثم تصعد القواديس، وأثناء دورانها حول البكرة العلوية تقذف المادة إلى مجرى التفريغ بتأثير الطرد المركزي أو بالجاذبية. وتنزل القواديس الفارغة إلى القدم عبر فرع العودة. والإدارة تكون دائمًا في الأعلى عند البكرة العلوية؛ وتقوم البكرة في القدم بوظيفة الشد.

هناك نوعان رئيسيان: الرافعات ذات التفريغ بالطرد المركزي تُصف فيها القواديس متقاربة وتدور بسرعة مرتفعة نسبيًا؛ وهي شائعة مع المواد سهلة الانسياب مثل الحبوب والأعلاف. أما الرافعات ذات التفريغ المستمر (الموجب) فتكون فيها القواديس متلاصقة والسرعة منخفضة؛ وتُفضّل مع المواد الهشة أو الكاشطة وفي الأعمال الثقيلة. ويمكن أن يكون عنصر النقل حزامًا أو جنزيرًا؛ وتبرز الرافعات ذات الجنزير مع المواد الساخنة وكبيرة الحبيبات.

الجزء الأكبر من حمل المحرك هو الرفع

تأتي الحاجة إلى القدرة في الرافع أساسًا من حاصل ضرب السعة في الساعة في ارتفاع الرفع. ويُضاف إلى ذلك كشط القواديس للمادة في القدم (مقاومة الملء) واحتكاكات البكرات والمحامل والجنزير. وفي رافع يتضاعف ارتفاعه تقترب القدرة اللازمة للسعة نفسها تقريبًا من الضعف؛ ولهذا يكون محرك الرافع أكبر بوضوح من محرك حزام ينقل الحمولة نفسها أفقيًا.

ونوع المادة مهم أيضًا. فالمادة الكثيفة وكبيرة الحبيبات في القدم تصعّب ملء القواديس؛ والمادة الرطبة أو اللزجة تبقى في القواديس فتخلق وزنًا إضافيًا في فرع العودة. وتُحدد القدرة النهائية بحساب صانع الرافع؛ وفي منشأة قائمة تكون لوحة بيانات المحرك العامل أوثق مرجع.

الإقلاع بقواديس ممتلئة والارتداد إلى الخلف

أخطر لحظة في الرافع هي انقطاع الطاقة أثناء تشغيله محمّلًا. فالقواديس في الفرع الصاعد ممتلئة، وتلك في الفرع النازل فارغة؛ وعند توقف الإدارة يحاول عدم التوازن هذا تدوير الحزام أو الجنزير إلى الخلف. والرافع الذي يرتد إلى الخلف يفرّغ المادة في القدم فيسدّها. لذلك يوجد في الرافعات قفل منع الارتداد (backstop) موصول بمخفض السرعة أو بالعمود العلوي. وهذا القفل جزء من الآلة؛ أما من جهة المحرك فيجب التحقق عند التشغيل الأول من أن اتجاه الدوران موصول بشكل صحيح، إذ قد يتلف القفل عند التشغيل في الاتجاه المعاكس.

وقد يُضطر إلى الإقلاع بقواديس ممتلئة وقدم مسدودة. فإذا امتلأت القدم حاولت القواديس أن تشق طريقها خارجة من داخل المادة، ويُجهَد المحرك فوق عزم الدوران الاسمي بوضوح. يقلّل بادئ التشغيل الناعم الصدمة؛ لكنه قد لا يعطي عزمًا كافيًا في قدم مسدودة. ويجب تقييم طريقة الإقلاع المناسبة مع ارتفاع الرافع وترتيب القواديس وظروف شبكة المنشأة.

ترتيب الإدارة العلوية والتركيب

يقف المحرك ومخفض السرعة في أعلى نقطة من الرافع، وغالبًا على منصة ضيقة. وهناك ترتيبان شائعان: يُركّب مخفض السرعة على العمود العلوي ويُوصل المحرك بمخفض السرعة بالشفة؛ أو يقف المحرك على قاعدة بالأرجل ويُوصل بمخفض السرعة بوصلة. وفي الرافعات الكبيرة قد توجد إدارة مساعدة منفصلة (inching) لتدوير القواديس ببطء أثناء الصيانة.

تُقدَّم محركات HEM بحسب الهيكل بالتركيب على الأرجل (B3) وبالشفة (B5، B14) وبالأرجل والشفة معًا (B34، B35)؛ ويُتحقق من توافق الشفة والعمود مع مدخل مخفض السرعة عند الطلب. لجهة مخفض السرعة راجع صفحة المحركات الكهربائية لمخفضات السرعة، ولتركيبة الشفة والأرجل راجع صفحة المحركات B34 وB35 ذات الأرجل والشفة.

الغبار والارتفاع والمراقبة عند رأس الرافع

رأس الرافع هو موضع تكثّف الغبار؛ فغبار الدقيق أو العلف أو الإسمنت المتطاير أثناء التفريغ يلتصق بزعانف المحرك. تحدّ حماية IP55 من دخول الغبار، لكن التبريد يتطلب إبقاء الهيكل نظيفًا. لا يتضمن كتالوج HEM Motor لعام 2026 محركات Ex/ATEX للمناطق المعرضة لخطر انفجار الغبار في منشآت الحبوب والدقيق؛ فإذا وُجد تصنيف لمثل هذه المنطقة فأبلغ عنه عند الطلب.

إذا كان رأس الرافع في الهواء الطلق فيجب النظر في غطاء المطر وسخان منع التكاثف. وحساس PTC/PT100 لحرارة اللفّات خيار عند الطلب. وفي الرافعات يُكشف انزلاق الحزام أو انقطاعه بمراقبة تيار المحرك وبحساس السرعة (الدوران)؛ وهذه الحساسات تابعة لنظام تحكم الآلة، لكن مراقبة التيار تنبّه مبكرًا إلى انسداد القدم.

أمثلة نماذج HEM لرأس الرافع

تشيع في إدارات الرافعات محركات حديد الزهر رباعية الأقطاب المستخدمة مع مخفض سرعة. ففي رافع علف صغير يعطي 132S-4 بقدرة 5.5 kW عزمًا قدره 36 Nm عند 1460 دورة/دقيقة. وفي رافع حبوب متوسط الارتفاع ينتج 160M-4 بقدرة 11 kW عزمًا قدره 71.7 Nm عند 1465 دورة/دقيقة. وفي رافعات الإسمنت أو الكلنكر العالية والثقيلة تُطرح هياكل مثل 180L-4 بقدرة 22 kW و225M-4 بقدرة 45 kW؛ ويعطي 225M-4 عزمًا قدره 289.4 Nm عند 1485 دورة/دقيقة ويسحب 80.2 A عند 400 V.

الأمثلة للاسترشاد فقط؛ أما المحرك فتحدده السعة الفعلية للرافع وارتفاعه وسرعة البكرة وطريقة التوصيل والبيئة.

ماذا تكتب عند طلب عرض السعر؟

حدّد في أي منشأة يوجد الرافع، والمادة التي ينقلها، وارتفاعه، وهل هو بحزام أم بجنزير. ثم أضف قدرة المحرك (kW) وعدد الدورات (دورة/دقيقة) وجهد الشبكة ونوع التركيب ووصلة مخفض السرعة والعدد. وإذا كان سيحل محل محرك قديم فشارك صورة لوحة بياناته.

الأسعار الحالية للنماذج في صفحة شراء محرك كهربائي. ويمكنك التواصل معنا عبر WhatsApp أو الهاتف من الأرقام الموجودة في صفحة الاتصال.

الأسئلة الشائعة

لماذا ترتد القواديس إلى الخلف عند توقف محرك الرافع؟

القواديس الممتلئة في الفرع الصاعد أثقل من القواديس الفارغة في الفرع النازل. وإذا لم يوجد قفل منع الارتداد أو كان معطّلًا ارتد الحزام إلى الخلف. القفل جزء من الآلة؛ ويجب إدراج فحصه في صيانة الرافع.

هل من الصحيح إعادة تشغيل المحرك عند انسداد القدم؟

لا. يجب أولًا تنظيف المادة في القدم، ثم تشغيل الرافع فارغًا أو بحمل قليل. فمحاولة الإقلاع مرارًا والقدم مسدودة تسخّن اللفّات وتُجهد الحزام أو الجنزير.

هل يمكن تغيير سرعة الرافع بعاكس التردد؟

يمكن تشغيل محركاتنا ثلاثية الطور بعاكس التردد. لكن في الرافع ذي التفريغ بالطرد المركزي تؤثر السرعة في انتظام التفريغ؛ ويجب أن يُتخذ قرار تغيير السرعة بالتعاون مع صانع الرافع. وإذا كان هناك تشغيل طويل بسرعة منخفضة أو كابل طويل فأبلغ عن ذلك عند الطلب.

أي هيكل يناسب المحرك في رأس الرافع؟

هيكل حديد الزهر هو الخيار الشائع في رأس الرافع المغبّر والمعرّض للاهتزاز. وفي الرافعات الصغيرة والخفيفة يمكن أيضًا اختيار هيكل من الألمنيوم حتى 11 kW؛ ويُتخذ القرار بحسب المنصة ومخفض السرعة وظروف البيئة.