Entrambi gli errori danneggiano il motore, ma in modo diverso. Se un motore con targa 230/400 V viene collegato a triangolo su una linea a 400 V, ogni avvolgimento riceve una tensione pari a circa √3 volte (≈1,73) il valore di progetto. Il circuito magnetico va in saturazione, la corrente supera il valore nominale già a vuoto e l'avvolgimento si surriscalda in breve tempo; se la protezione non è tarata correttamente, l'isolamento si danneggia.

Nel caso opposto, se un motore con targa 400/690 V viene collegato a stella su una linea a 400 V, la tensione sull'avvolgimento si riduce di √3 volte. Poiché la coppia varia con il quadrato della tensione, il motore può erogare solo circa un terzo della coppia nominale. A vuoto sembra girare normalmente; sotto carico i giri/min calano, lo scorrimento aumenta, la corrente sale e il motore si scalda. Lo stesso quadro si presenta anche quando, in un quadro stella-triangolo, il contattore di triangolo non si chiude mai.

Sintomi: nel primo caso riscaldamento rapido e intervento del termico anche nel funzionamento a vuoto; nel secondo trazione debole sotto carico, avviamento lungo e riscaldamento. Confrontare i ponticelli con la targa e misurare la corrente delle tre fasi prima del primo avviamento permette di individuare entrambi gli errori. Per un controllo passo per passo può consultare il nostro articolo checklist per la messa in servizio del motore.