Nell’avviatore stella-triangolo il motore accelera prima a stella, con tensione e corrente ridotte; allo scadere del tempo impostato sul relè temporizzatore, dopo una breve pausa, passa a triangolo. Nel momento del passaggio il motore riceve di nuovo la tensione piena e la corrente ha un secondo picco. Quanto questo picco resti contenuto dipende da quanto il motore ha accelerato a stella.

  • Passaggio anticipato: se si passa a triangolo quando il motore è ancora lento, il picco di corrente è quasi pari a quello dell’avviamento diretto; il vantaggio dello stella-triangolo si perde.
  • Passaggio ritardato: se il motore ha completato l’accelerazione a stella ma resta ancora a stella, cerca di portare il carico con una coppia ridotta; la corrente risale e il motore si riscalda.

Per una taratura corretta, al primo avviamento controlli la corrente con una pinza amperometrica: il momento in cui la corrente a stella, dopo il picco di spunto, scende e si stabilizza è il punto giusto per il passaggio. Il tempo varia con l’inerzia del carico; è più lungo nelle macchine con grandi pulegge o con volano. La breve pausa durante il passaggio impedisce che i contattori di stella e triangolo si chiudano contemporaneamente creando un cortocircuito; va mantenuta insieme all’interblocco reciproco nel circuito di comando.

Promemoria: l’avviamento stella-triangolo è applicabile solo ai motori che su linea a 400 V funzionano a triangolo, cioè con targa 400/690 V.