Il problema di avviamento spesso non dipende dal motore stesso, ma dall'alimentazione e dal sistema di avviamento. Procedere in questo ordine fa risparmiare tempo:

  1. Arrivano tutte e tre le fasi? Se il motore ronza ma non gira, il primo sospetto è la mancanza di una fase; controlli fusibili, contatti del contattore e terminali in morsettiera.
  2. Di quanto cala la tensione all'avviamento? Esegua la misura ai morsetti del motore, durante l'avviamento. Un calo marcato indica un problema di sezione dei cavi o di capacità del trasformatore.
  3. I ponticelli corrispondono alla targa? Lasciare a stella un motore 400/690 V riduce la coppia a un terzo.
  4. Il metodo di avviamento è adatto al carico? Un avviamento stella-triangolo o un soft starter con tensione iniziale troppo bassa potrebbero non riuscire ad accelerare un carico pesante.
  5. Il carico è libero? Materiale incastrato, un meccanismo rimasto frenato, una cinghia troppo tesa o un riduttore sotto sforzo bloccano il motore; scolleghi il motore dal carico e lo provi a vuoto.
  6. La taratura della protezione è corretta? Se il relè termico è tarato troppo basso o la sua classe di intervento non è adeguata al tempo di avviamento, il circuito si apre prima che il motore abbia accelerato.

Se il motore si avvia bene a vuoto ma non sotto carico, va riconsiderata la scelta della potenza o del metodo di avviamento; con la foto della targa dati e i dati della macchina ci contatti su WhatsApp.