All'avviamento il motore asincrono si comporta come un trasformatore con il secondario in cortocircuito. A rotore fermo il campo statorico taglia le barre del rotore alla piena frequenza di rete; nel rotore circola una corrente elevata e anche lo statore assorbe dalla rete una corrente alta. Man mano che il motore accelera, la differenza di velocità tra rotore e campo rotante (scorrimento) si riduce, la corrente rotorica cala e la corrente di rete scende al valore nominale.

Un esempio dal catalogo: il modello 160M-4 a 4 poli da 11 kW ha una corrente nominale a 400 V di 20,4 A e un rapporto di corrente di spunto Is/In di 7,7. Con l'avviamento diretto la corrente di spunto è circa 20,4 × 7,7 ≈ 157 A. Questa corrente dura per tutto l'avviamento; se il carico è pesante e il motore accelera lentamente, la durata si allunga.

Conseguenze pratiche:

  • durante l'avviamento la tensione di linea cala; gli altri apparecchi collegati allo stesso trasformatore possono risentirne.
  • Fusibili e interruttori vanno scelti con una caratteristica che sopporti per breve tempo la corrente di spunto.
  • Gli avviamenti frequenti aumentano il calore accumulato nell'avvolgimento.

La corrente di spunto non è un difetto, ma una caratteristica fisica del motore asincrono; nei motori grandi si usano stella-triangolo, soft starter o inverter per limitarla. Per i valori modello per modello può consultare il nostro articolo tabella delle correnti dei motori.