La coppia prodotta dal motore asincrono è approssimativamente proporzionale al quadrato della tensione. Con un calo di tensione del 10%, la coppia disponibile si riduce grosso modo del 19% (0,9² ≈ 0,81). Poiché il carico resta invariato, il motore cerca di compensare girando un po’ più lentamente, cioè aumentando lo scorrimento e assorbendo più corrente; la corrente in più si trasforma in calore nell’avvolgimento.

Sintomi tipici:

  • Il tempo di avviamento si allunga e il relè termico interviene in fase di avvio.
  • Negli avviamenti a forte carico (compressore carico, frantoio, trasportatore pieno) il motore può non raggiungere la velocità nominale.
  • Nel servizio continuo la carcassa è più calda del normale e la durata dell’avvolgimento si riduce.

La caduta di tensione spesso non dipende dalla rete ma dall’impianto stesso: cavo lungo e di sezione ridotta, morsetto allentato, trasformatore sovraccarico o avviamento diretto di un grande motore. Effettui la misura sia a vuoto sia sotto carico, ai morsetti del motore; se la differenza tra i due valori è grande, controlli prima cavi e collegamenti. Per confrontare la corrente misurata con il valore di targa è utile la tabella delle correnti dei motori elettrici.