Regola di base: il valore di taratura è la corrente nominale (In) indicata sulla targa del motore per la tensione di esercizio. Nel modello 160M-4 da 11 kW alimentato a 400 V questo valore è 20,4 A; su questo motore con avviamento diretto il relè termico si tara a 20,4 A. Se la targa riporta correnti diverse per 380, 400 e 415 V, usi il valore più vicino alla tensione reale misurata.

Attenzione nel quadro stella-triangolo: il relè termico è di solito collegato all'uscita del contattore principale, cioè sullo stesso ramo dell'avvolgimento del motore. La corrente che lo attraversa non è la corrente di linea ma quella di fase dell'avvolgimento, pari a 1/√3 della corrente di linea, circa 0,58 volte. Per lo stesso motore la taratura diventa 20,4 × 0,58 ≈ 11,8 A. Se il relè è collegato all'ingresso della rete, la taratura resta la corrente di targa; verifichi il punto di collegamento sullo schema del quadro.

Altri aspetti:

  • Con carichi ad avviamento lungo (grandi ventilatori, macchine con volano) la classe di intervento del relè deve essere adeguata al tempo di avviamento; altrimenti il relè scatta prima che il motore abbia preso velocità.
  • Se il relè scatta spesso, invece di aumentare la taratura misuri la corrente: se è davvero superiore al valore di targa, il motore è sovraccaricato o l'alimentazione presenta problemi.
  • Dopo la taratura verifichi con il pulsante di test del relè che il contattore si apra effettivamente.

Per i dettagli può consultare il nostro articolo scelta di relè termico e fusibili.