القاعدة الأساسية: قيمة الضبط هي التيار الاسمي (In) المدون على لوحة بيانات المحرك للجهد الذي تعملون عليه. ففي النموذج 160M-4 بقدرة 11 kW العامل على خط 400 V تبلغ هذه القيمة 20.4 A؛ وفي هذا المحرك ذي الإقلاع المباشر يُضبط المرحل الحراري على 20.4 A. وإذا كانت لوحة البيانات تذكر تيارات منفصلة لـ 380 و400 و415 V، فاستخدموا القيمة الأقرب إلى الجهد الفعلي الذي تقيسونه.

انتبهوا في لوحة نجمة-مثلث: يُوصل المرحل الحراري عادةً عند مخرج الملامس الرئيسي، أي في الفرع نفسه مع ملف المحرك. والتيار المار هنا ليس تيار الخط بل تيار الملف، وهو 1/√3 من تيار الخط، أي نحو 0.58 مرة. وللمحرك نفسه يكون الضبط 20.4 × 0.58 ≈ 11.8 A. أما إذا كان المرحل موصولًا عند مدخل الشبكة فالضبط يبقى تيار لوحة البيانات؛ وتحققوا من نقطة التوصيل من مخطط اللوحة.

نقاط أخرى:

  • في الأحمال ذات الإقلاع الطويل (مروحة كبيرة، آلة بحدّافة) يجب أن تكون فئة الفصل في المرحل مناسبة لزمن الإقلاع؛ وإلا فصل المرحل قبل أن يتسارع المحرك.
  • إذا كان المرحل يفصل كثيرًا فقيسوا التيار بدلًا من رفع قيمة الضبط: فإذا كان التيار فعلًا أعلى من قيمة لوحة البيانات، فالمحرك محمّل فوق طاقته أو أن التغذية فيها مشكلة.
  • بعد الضبط تحققوا بزر الاختبار في المرحل من أنه يفتح الملامس فعلًا.

للتفاصيل يمكنكم الاطلاع على مقالتنا اختيار المرحل الحراري والمصهر.