L'attrito degli ingranaggi, lo sbattimento dell'olio e le perdite nei cuscinetti si trasformano in calore, che viene ceduto all'ambiente dalla superficie della carcassa. Nel riduttore a vite senza fine l'attrito radente tra vite e ruota produce perdite maggiori; soprattutto con rapporti elevati è normale che lavori più caldo di un riduttore a ingranaggi elicoidali di pari potenza. In questa guida non indichiamo un limite di temperatura generale; il valore ammesso è riportato nel catalogo del riduttore.

Cause che aumentano il riscaldamento:

  • riduttore scelto con un fattore di servizio basso o sovraccaricato,
  • olio insufficiente o in eccesso, viscosità errata, riempimento non conforme alla posizione di montaggio,
  • cuscinetto sotto sforzo, carico radiale eccessivo, cinghia o catena troppo tesa,
  • carcassa ricoperta di polvere, ambiente chiuso e non ventilato, sole diretto.

Monitoraggio pratico: in una nuova installazione misuri e annoti per alcuni giorni la temperatura della carcassa sempre nello stesso punto; confronti poi le misure successive con questo valore. Se si scalda anche il motore, il problema può trovarsi sul lato carico; le cause di riscaldamento del motore stesso sono trattate nella guida manutenzione del motore e domande sul riscaldamento.