يتحول احتكاك التروس وتقليب الزيت وفقد المحامل إلى حرارة تُطرد إلى المحيط من سطح الهيكل. وفي مخفض السرعة ذي اللولب الدودي يولّد الاحتكاك الانزلاقي بين اللولب والعجلة فقدًا أكبر؛ ولذلك يُتوقع أن يعمل أسخن من مخفض السرعة الحلزوني بالقدرة نفسها، خاصة عند النسب العالية. ولا نعطي في هذا الدليل حدًا عامًا لدرجة الحرارة؛ فالقيمة المسموح بها موجودة في كتالوج مخفض السرعة.

الأسباب التي تزيد السخونة:

  • مخفض سرعة مختار بمعامل خدمة منخفض أو محمّل بأكثر من طاقته،
  • زيت ناقص أو زائد، أو لزوجة خاطئة، أو تعبئة لا تتوافق مع وضع التركيب،
  • محمل مُجهَد، أو حمل قطري زائد، أو سير أو سلسلة مشدودة أكثر من اللازم،
  • تغطي الهيكل بالغبار، أو بيئة مغلقة سيئة التهوية، أو أشعة الشمس المباشرة.

المتابعة العملية: في التركيب الجديد قيسوا حرارة الهيكل من النقطة نفسها على مدى بضعة أيام وسجّلوها؛ ثم قارنوا القياسات اللاحقة بهذه القيمة. وإذا كان المحرك يسخن أيضًا فقد تكون المشكلة في جهة الحمل؛ وتُتناول أسباب سخونة المحرك نفسه في دليل أسئلة صيانة المحرك والسخونة.