يُتخذ القرار حسب موضع عمود الخرج بالنسبة للمحرك، وعزم الدوران المراد نقله، ومدة التشغيل اليومية، ومقدار التسامح مع الفقد. يعطي مخفض السرعة الدودي نسبة عالية في مرحلة واحدة ويكون خرجه عمودياً على محور المحرك؛ ولذلك فهو عملي في أنظمة الإدارة الصغيرة والمتوسطة القدرة التي يجب أن تتسع في مساحة ضيقة. وفي مخفضات السرعة ذات التروس الحلزونية يكون الفقد أقل؛ وفي الآلات التي تعمل باستمرار وتتطلب عزماً كبيراً ينعكس هذا الفرق على حرارة التشغيل والاستهلاك.

  • الدودي (HEM30–HEM130): خرج بزاوية قائمة، ونسب بين 1/7.5–1/100؛ ويقترن وفق الجداول في صفحات المنتجات بمحركات 0.06–11 kW.
  • المخروطي الحلزوني (سلسلة K): خرج بزاوية قائمة أيضاً، لكن بمراحل تروس حلزونية ومخروطية؛ ويُفضَّل في الأحمال الثقيلة والمستمرة.
  • الحلزوني بقاعدة أرجل (M-HEM) وذو الأعمدة المتوازية (HF): الخرج في اتجاه المحرك نفسه؛ ونطاق النسب وعزم الدوران واسع.

في المخفض الدودي تنخفض الكفاءة عادة كلما كبرت النسبة؛ وقد يتطلب مخفض دودي عالي النسبة محركاً أكبر لعزم الخرج نفسه. وفي مثل هذه الحالة من المنطقي المقارنة مع بديل مخروطي حلزوني. صفحات السلاسل: مخفضات السرعة الدودية ومخفضات السرعة ذات التروس المخروطية الحلزونية.