Motor para escuadradora y seccionadora de paneles

La seccionadora o escuadradora de paneles es la primera estación de la fabricación de muebles: divide aglomerado, MDF, contrachapado y tableros melamínicos en piezas a medida. Para una visión general de la sección de carpintería consulte motores para máquinas de carpintería. Esta página trata de los motores asíncronos trifásicos usados en la sierra principal, el incisor y los accionamientos auxiliares de estas máquinas.

Dos tipos de máquina: escuadradora y seccionadora de viga

El tipo más habitual en los talleres es la escuadradora con carro deslizante. El operario empuja el tablero sobre el carro hacia la sierra, que gira en posición fija. En producciones mayores se usa la seccionadora horizontal (de viga): el paquete de tableros se apoya en la mesa, la viga prensora lo sujeta y el carro de sierra pasa por debajo para cortar.

En ambos tipos trabajan dos sierras juntas. La sierra principal corta el tablero; delante de ella, un incisor más pequeño marca la cara inferior del melamínico girando en sentido contrario al de la principal, lo que evita astillas y desgarros en el canto. Cada sierra tiene su propio motor.

Motor de la sierra principal: velocidad periférica y sección de corte

La carga del motor principal depende del espesor del tablero, de cuántos tableros se cortan en paquete, de la densidad del material y de la velocidad de avance. En una escuadradora que corta un solo tablero la carga es moderada; en una seccionadora de viga que corta paquetes, el motor trabaja cerca de su potencia nominal durante todo el corte.

Un canto limpio depende de que la velocidad periférica de la hoja esté en el rango recomendado por su fabricante. El motor suele ser de 2 polos, de la clase de 3000 rpm, y se une al eje de sierra por correa; la relación de poleas fija la velocidad del eje. En una sustitución, elegir el mismo número de polos que el motor anterior mantiene la misma velocidad de corte sin cambiar poleas.

¿Qué ocurre si cambia el diámetro de la hoja?

En algunas máquinas puede montarse una hoja mayor para obtener más altura de corte. Al crecer el diámetro, a las mismas rpm aumenta la velocidad periférica y también la inercia que el motor debe acelerar. Estos cambios deben hacerse dentro de los límites que permita el fabricante de la máquina.

Incisor y movimientos auxiliares

El incisor es de pequeño diámetro y necesita mucha menos potencia que la sierra principal. Debe estar girando antes de que la principal entre en el corte; esa secuencia la asegura el circuito de mando. El motor del incisor también suele ser de 2 polos y tiene su propia correa.

En las seccionadoras de viga, el carro de sierra va y viene, el empujador lleva los tableros a medida y la viga prensora sujeta el paquete. Estos movimientos pueden usar motorreductores, servosistemas o cilindros neumáticos. En el empujador, que exige precisión de posicionamiento, es habitual el servo; los servomotores no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor. En movimientos sin esa exigencia, como el avance del carro, puede haber un motor estándar con reductor; para más detalle le orientará motores eléctricos para reductores.

Motores de ejemplo para sierras y auxiliares

Los modelos de la tabla se eligieron para orientar. El motor definitivo se determina por la carga real de la máquina, la velocidad necesaria, la forma de conexión y las condiciones de trabajo.

Arranque, freno y polvo

La hoja principal y las poleas son una masa que hay que acelerar al arrancar; en máquinas grandes puede haber arranque estrella-triángulo o arrancador suave. El freno que evita que la hoja gire mucho tiempo por inercia es equipo de seguridad de la máquina y lo diseña el fabricante. Algunas máquinas modernas accionan la sierra principal con variador de frecuencia; las series trifásicas de HEM son aptas para regular la velocidad con variador; para motores que vayan a trabajar a plena carga y baja velocidad mucho tiempo se valora una refrigeración adicional, y para cables largos, un filtro dv/dt o senoidal.

El polvo fino de aglomerado y MDF se pega a las aletas de refrigeración y dificulta la evacuación del calor. El motor suele estar bajo la mesa, cerca de la boca de aspiración. El montaje horizontal con patas B3 es el más habitual en esta máquina; según la carcasa también hay B5/B14 con brida, B34/B35 combinadas y verticales V1, V3, V5, V6, V15. La medida del extremo de eje donde va la polea se comprueba en el pedido. El sensor de bobinado PTC o PT100 es opción de pedido si se requiere.

Lista de datos antes del pedido

Al pedir una oferta para su seccionadora, nos ayuda que indique: si la máquina es escuadradora o de viga, si el motor a cambiar es el de la sierra principal, el incisor o el carro, la potencia en kW, la velocidad en rpm, la tensión de la planta, si el montaje es con patas o con brida y cuántas unidades necesita. También sirven el diámetro del eje de polea y el tipo de freno de la máquina.

Si el motor viejo conserva la placa, una foto suele bastar; cómo hacerlo se explica en el artículo sobre encontrar un motor equivalente por la placa. Los modelos con precio están en nuestra tienda, y para escribirnos por WhatsApp o llamarnos use la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Las astillas en el canto del melamínico se deben al motor?

Casi nunca. Las causas principales son el ajuste del incisor, una hoja desafilada o una velocidad de avance incorrecta. Si la velocidad del motor es baja, por ejemplo porque patina la correa, también puede empeorar el corte.

¿Por qué el motor de la sierra principal pierde velocidad durante el corte?

El paquete puede ser demasiado alto, el avance excesivo o la correa estar floja. Compare la corriente de trabajo con el valor de la placa y revise la tensión de la correa.

¿Debe arrancar el motor del incisor antes que el principal?

Sí. El incisor debe estar girando antes de entrar en el corte; de lo contrario se astilla la superficie melamínica. Esta secuencia la asegura el circuito de mando de la máquina.

¿Puedo usar un motor de 1500 rpm en la sierra principal?

Sin cambiar la relación de poleas, la velocidad de la hoja se reduciría a la mitad y la calidad del corte empeoraría. Elegir la misma clase de velocidad que el motor anterior, en lugar de cambiar el número de polos, es lo más seguro.