Motor para telar de bloques

El telar (sierra alternativa de bloques) divide un bloque de mármol o granito en muchas tablas en una sola pasada, moviendo hacia delante y hacia atrás un juego de flejes tensados. Esta página trata del motor trifásico que mueve el accionamiento principal y los movimientos auxiliares del telar; para las demás máquinas de piedra de la fábrica, consulte la página de motores para el procesamiento de mármol y piedra natural.

¿Cómo se mueve el bastidor de flejes y qué soporta el motor?

El corazón del telar es el pesado bastidor de acero en el que se tensan los flejes. Este bastidor va y viene en horizontal sobre guías o brazos oscilantes. El movimiento lineal procede de un eje giratorio: las correas que salen de la polea del motor hacen girar una gran polea volante, y la excéntrica y la biela del eje del volante convierten ese giro en movimiento alternativo.

Para el motor, esto significa que la carga cambia en cada carrera. El bastidor acelera en un sentido, se frena y se detiene al final y luego invierte. El volante absorbe la mayor parte de esta fluctuación; el motor aporta sin interrupción la energía que mantiene el volante a una velocidad media. Por eso el motor principal no debe tratarse como el de una trituradora de impacto, sino como un accionamiento de alta inercia que trabaja a plena carga durante largos periodos.

Arranque: poner en marcha un volante pesado

Al arrancar desde parado, el motor debe vencer no solo el rozamiento, sino también la inercia del volante, las poleas y el bastidor de flejes. Por ello el tiempo de arranque es claramente más largo que el de una bomba o un ventilador de la misma potencia. Durante el arranque largo los devanados se calientan y se toma una corriente elevada de la red.

El método de arranque (estrella-triángulo, arrancador suave o variador de frecuencia) se decide según la potencia del transformador de la planta y el diseño del cuadro del fabricante del telar. En conexión estrella el par del motor es bajo; si se pasa a triángulo antes de que el volante haya cogido suficiente velocidad, aparece un segundo pico de corriente. El relé de protección también debe ajustarse para permitir un arranque largo; de lo contrario, la protección térmica dispara antes de que el motor alcance su velocidad. En el pedido se puede añadir un termistor PTC o una sonda PT100 integrados en el devanado, de modo que la protección mire la temperatura real del devanado y no la corriente.

Si se corta la corriente a mitad de un corte, los flejes quedan dentro de la piedra. El rearranque es entonces más pesado que un arranque en vacío; hacerlo con el bastidor ligeramente levantado, según indique el fabricante de la máquina, también protege el motor.

Velocidad, número de carreras y transmisión por correa

El número de carreras por minuto del bastidor lo fijan conjuntamente la relación de poleas y la velocidad del motor. En los telares el motor principal suele montarse con patas y la tensión de las correas se ajusta con un carril tensor. Elegir el motor nuevo con el mismo número de polos que el antiguo es la forma más sencilla de conservar la velocidad de carrera sin tocar los diámetros de las poleas. Si un motor de 6 polos, es decir, de 1000 rpm de velocidad síncrona, se sustituye por uno de 4 polos de 1500 rpm síncronas, el número de carreras aumenta y los flejes pueden sobrecargarse; en el caso contrario el corte se alarga.

En algunos telares la velocidad de carrera la fija un variador en lugar de las poleas. Los motores trifásicos de HEM pueden alimentarse desde un variador. Si la velocidad de carrera se mantiene baja durante muchas horas mientras el motor sigue llevando plena carga, su propio ventilador montado en el eje puede no refrigerarlo lo suficiente; entonces se añade un ventilador con alimentación independiente. Si la distancia entre el cuadro y el motor es grande, se valora un filtro dv/dt o senoidal a la salida del variador. Basta con indicar estos detalles en la fase de oferta; el tema se explica también en la pregunta sobre uso con variador.

En una transmisión por correa, la carga radial en el extremo del eje crece cuanto más pequeña es la polea del motor y más se tensa la correa. Montar la polea cerca del resalte del eje y no tensar en exceso las correas influye directamente en la vida de los rodamientos.

Descenso del bastidor, carro del bloque y bombas de lodo

Durante el corte, el bastidor de flejes desciende muy despacio hacia la piedra. Este movimiento lo da un pequeño motor independiente del accionamiento principal, con reductor y husillo; la velocidad de avance se ajusta según la dureza de la piedra. La página de motores eléctricos para reductores orienta sobre los conjuntos con reductor.

Alrededor del telar hay también otros accionamientos: la traslación del carro que lleva el bloque bajo la máquina, la bomba que rocía agua sobre los flejes y, en los telares de granito, la bomba y el agitador que reparten sobre los flejes el lodo abrasivo de granalla de acero, cal y agua. La página de motores eléctricos para bombas detalla los motores de las bombas de agua y lodo.

Lodo, humedad y cortes que duran días

Un corte en el telar puede durar horas según el tipo de piedra y la altura del bloque, y días en granito duro. El motor no se detiene durante ese tiempo; su refrigeración depende de que las aletas y la tapa del ventilador estén limpias. Si el lodo de piedra salpicado se seca y se pega a las aletas, el motor se calienta más de lo debido. La limpieza periódica es, por tanto, la tarea de mantenimiento más sencilla y a la vez más eficaz.

Las series de HEM Motor tienen protección IP55: resisten el polvo y el agua proyectada desde cualquier dirección. El motor no está diseñado para trabajar bajo un chorro de lodo, sumergido o mientras se lava con agua a presión; en esa posición se necesita una medida de protección del fabricante de la máquina o un motor especial, indíquelo en el pedido. Contra la condensación interna en paradas largas puede solicitarse una resistencia anticondensación.

En las revisiones periódicas deben comprobarse la tensión de las correas, la alineación de las poleas, el ruido y la temperatura de los rodamientos y la junta de la caja de bornes. Si el equilibrado del volante está alterado, la sacudida resultante llega también a los rodamientos del motor.

Tabla de motores de ejemplo para los accionamientos del telar

Los motores de las filas son solo orientativos. El motor que se monta se decide teniendo en cuenta el número de flejes del telar, la velocidad de carrera requerida, la forma de montaje y las condiciones del lugar; la placa del motor antiguo es el primer dato de esa decisión.

Forma de montaje y comprobación de medidas

Según el tamaño de carcasa, son posibles ejecuciones con patas (B3), con brida (B5, B14), con patas y brida combinadas (B34, B35) y verticales (V1, V3, V5, V6, V15); las medidas de brida y eje se concretan con usted al hacer el pedido. En el accionamiento principal del telar es habitual el montaje con patas; deben compararse con el motor nuevo la distancia entre agujeros de las patas, la altura de eje y el diámetro del eje del motor antiguo. Para las opciones, consulte la pregunta sobre formas de montaje.

Datos que conviene enviar al pedir una oferta

Al consultar por un motor de telar, incluya en su mensaje: que la máquina es un telar y en qué accionamiento va el motor (volante principal, descenso del bastidor, bomba); la potencia en kW; la velocidad en rpm; la tensión de red de la planta; la forma de montaje; la cantidad necesaria y cómo se arranca el motor. Fotografiar y enviar la placa del motor antiguo completa por sí solo la mayor parte de esta lista; cómo hacerlo se explica en el artículo motor equivalente según la placa.

Puede ver las opciones de potencia y velocidad con sus precios en la página de la tienda. Nuestros números de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué puede dispararse el relé térmico al arrancar el motor del telar?

La inercia del volante alarga el arranque. Si el ajuste de la protección no cubre ese tiempo, el relé abre antes de que el motor alcance su velocidad. El método de arranque y el ajuste del relé deben revisarse según el proyecto eléctrico; aumentar solo la potencia del motor puede no resolver el problema.

¿Puedo montar un motor de 4 polos en lugar de uno de 6 polos?

Si las poleas se mantienen, el número de carreras sube y puede superarse la velocidad prevista por el fabricante de la máquina. Si cambia el número de polos, hay que recalcular la relación de poleas; lo más seguro es mantener el mismo número de polos que el motor antiguo.

¿Se puede accionar el motor principal del telar con un variador?

Se puede. Si se va a cortar en duro durante mucho tiempo con una carrera lenta, conviene prever un ventilador de refrigeración independiente, y un filtro de salida si hay un cable largo entre el variador y el motor. Indique que usará variador al pedir la oferta.

¿Basta un motor IP55 en el ambiente con lodo de un telar de granito?

IP55 protege contra el agua proyectada y el polvo. El chorro de lodo no debe dar directamente en el motor y las aletas deben limpiarse con regularidad. Si el motor está donde se mojará continuamente, hace falta una tapa protectora en la máquina o una solución de motor especial.

¿Cómo sé cuántos kW debe tener el motor principal?

Las fuentes más fiables son la placa del motor existente y la ficha técnica del fabricante de la máquina. El número de flejes, el tamaño del bloque y el tipo de piedra influyen en la potencia; si nos envía una foto de la placa, determinaremos juntos el modelo HEM adecuado.