Motor para ventilador de extracción de aparcamiento

En los aparcamientos cerrados, los gases de escape de los vehículos, sobre todo el monóxido de carbono, tienden a acumularse bajo el techo y en las esquinas. Para expulsarlos, los sistemas con conductos usan grandes extractores y los sistemas sin conductos usan ventiladores jet colgados del techo; el aire limpio entra por las rampas o desde ventiladores de impulsión. Esta página trata el motor trifásico de los ventiladores que realizan la extracción diaria de gases y un límite importante: los ventiladores que evacuan humo en caso de incendio son una clase aparte. Para el tema general, consulte la página de motores eléctricos para ventilación.

La tarea del motor y su límite en un ventilador de aparcamiento

En los sistemas de aparcamiento con conductos, el extractor suele estar en una sala técnica o en la cubierta; el motor hace girar el rodete centrífugo por correa o directamente, y el ventilador aspira el aire por las rejillas del techo del aparcamiento. En los sistemas sin conductos, los ventiladores jet empujan el aire a lo largo del aparcamiento hacia el pozo de extracción; dentro de cada ventilador jet, en medio del flujo de aire, hay un pequeño motor. En ambas disposiciones, el trabajo del motor es hacer girar el rodete o la hélice.

El motor no decide cuándo funcionan los ventiladores. Los sensores de monóxido de carbono y dióxido de nitrógeno, el cuadro de automatización y el sistema de alarma de incendios gobiernan los ventiladores. En un escenario de incendio, el comportamiento de los ventiladores, las compuertas cortafuegos y la alimentación de emergencia se definen en el proyecto de seguridad contra incendios del edificio; estas decisiones corresponden al proyectista y a la autoridad competente.

En ventiladores de evacuación de humos no puede usarse un motor estándar

En muchos aparcamientos los mismos ventiladores se diseñan tanto para la extracción diaria como para la evacuación de humos en un incendio. En caso de incendio, el ventilador y su motor deben estar ensayados y certificados para funcionar durante un tiempo determinado a, por ejemplo, 300 °C o 400 °C; estas clases se indican con códigos como F300 y F400. Este certificado es una propiedad del sistema, en la que ventilador y motor se ensayan juntos.

Los motores estándar IP55 de HEM Motor no tienen este tipo de certificado de alta temperatura y no son adecuados para ventiladores con función de evacuación de humos. Cuando falla el motor de un ventilador así, debe usarse un motor especial con el mismo certificado, indicado por el fabricante del ventilador. Solo puede valorarse un motor estándar en ventiladores diseñados únicamente para la extracción diaria, sin función de evacuación de humos. Confirme siempre a qué grupo pertenece su ventilador mediante la placa del ventilador o el proyecto contra incendios.

Información necesaria para un motor de extractor de aparcamiento

Al buscar un motor para un ventilador confirmado sin función de evacuación de humos, reúna lo siguiente: el tipo de ventilador (centrífugo con conducto, axial o jet), el caudal, la presión y la velocidad de la placa del ventilador, si en la placa figura una clase de temperatura, los valores de placa del motor antiguo, cómo se une el motor al ventilador y el esquema de mando del ventilador.

En los aparcamientos, los ventiladores suelen trabajar a dos velocidades: lenta con poca contaminación, rápida en horas punta. Esto puede lograrse con un motor de dos velocidades por cambio de polos o con un variador. Las series estándar de HEM son motores de una velocidad; si se necesitan dos velocidades, debe aclararse si se cubrirá con un variador. Si el ventilador funciona ahora con un motor de dos velocidades y dos devanados, su placa muestra dos potencias y dos velocidades; este dato también debe enviarse con la consulta.

¿De qué dependen la potencia y la velocidad del extractor?

La potencia de un extractor de aparcamiento procede del punto de funcionamiento del ventilador elegido según las renovaciones de aire del proyecto mecánico. En los sistemas con conductos, la longitud del conducto, las rejillas y los codos determinan la presión que encuentra el ventilador; el fabricante anota en su ficha la potencia en el eje a esa presión. Para sustituir el motor se toma como base este valor o la placa del motor existente.

En los ventiladores jet el motor va montado de forma específica dentro de la carcasa del ventilador; el extremo del eje, la brida de montaje y las medidas de la carcasa pueden ser propias del fabricante. Por eso, al sustituir un motor de ventilador jet, hay que comparar con especial cuidado el modelo del ventilador y las medidas del motor. En los extractores centrífugos por correa, la velocidad del rodete se fija con la relación de poleas; si el motor se elige con la misma velocidad, el punto de funcionamiento no cambia.

Los modelos de la tabla son solo ejemplos para ventiladores sin función de evacuación de humos y no son una selección definitiva; deben confirmarse con la placa del ventilador, el proyecto y las medidas de conexión.

Medidas que se comparan en la base y la brida del ventilador

El primer valor que se revisa en una sustitución es el número de carcasa IEC; este número vincula medidas como la altura del eje, la separación de los agujeros de las patas y el diámetro del eje a un sistema estándar. Qué carcasa corresponde a qué medidas puede verse en la tabla de tamaños de carcasa.

En los extractores centrífugos el motor se fija por sus patas a una base; se comparan los agujeros de las patas, la altura y el diámetro del eje, su longitud, la chaveta y la posición de la polea o del acoplamiento. En los axiales el motor suele fijarse con brida o patas a un soporte dentro de la carcasa del ventilador; aquí importan el diámetro de la brida, el círculo de taladros y el ajuste del eje en el cubo de la hélice. Las formas de montaje figuran en la página de opciones de montaje. En la parte eléctrica se comparan con el motor nuevo la tensión de placa, la conexión (estrella/triángulo) y la corriente nominal.

Gases de escape, humedad y frío invernal: cómo afecta el aparcamiento al motor

En la extracción diaria, el motor del ventilador se encuentra con aire mezclado con gases de escape, polvo de neumáticos y la humedad de la nieve que entra y se derrite en invierno. Los ventiladores cercanos a las rampas están expuestos a la temperatura exterior; en días muy fríos, el lugar del motor puede bajar de cero.

Los motores HEM tienen protección IP55 y aislamiento clase F. El catálogo se basa en una temperatura ambiente entre menos 15 y más 40 grados y una altitud máxima de 1000 metros; una salida de rampa más fría o un edificio a gran altitud deben indicarse en el pedido. Este rango de temperatura es para el funcionamiento normal; las temperaturas de un incendio están muy por encima de este límite y, como se explicó, requieren un motor certificado. En ventiladores que permanecen parados mucho tiempo puede formarse condensación dentro de la carcasa; la resistencia anticondensación y el sensor de bobinado PTC/PT100 son opciones de pedido.

Mando por sensores, velocidad escalonada y variador

Los ventiladores de aparcamiento suelen funcionar por orden de los sensores de monóxido de carbono: con poca contaminación se paran o giran despacio, y en las horas de mucha entrada y salida pasan a plena velocidad. Encenderse y apagarse varias veces al día es normal; pero si el ajuste del sensor es demasiado sensible, el ventilador arranca muy a menudo. El número de arranques por hora y el método de arranque deben indicarse en la consulta.

Si se usará un variador para regular la velocidad, nuestras series trifásicas son aptas para la regulación de velocidad con variador. La carga del ventilador baja rápido a poca velocidad, así que el calentamiento del motor a baja velocidad no suele ser un problema; sin embargo, si se prevén largos periodos a muy baja frecuencia, se valora un ventilador externo, y si el cable entre cuadro y ventilador es largo, un filtro dv/dt o senoidal. Cuestiones como puentear el variador en un escenario de incendio pertenecen al proyecto contra incendios y no deben confundirse con la selección del motor.

Qué enviar para sustituir un motor de ventilador de aparcamiento

Para determinar un motor equivalente basta con enviar la siguiente información por WhatsApp. Los consejos para la foto de la placa están en la página enviar la placa del motor.

• La placa de la máquina ventiladora: sobre todo si lleva una clase de temperatura como F300 o F400
• Información del proyecto o de la administración del edificio sobre si el ventilador tiene función de evacuación de humos
• Foto de la placa del motor: potencia, velocidad, tensión, corriente y carcasa
• Tipo de ventilador (centrífugo con conducto, axial, jet) y forma de unión del motor al ventilador
• Tipo de montaje, diámetro del eje y foto de la base o la brida del motor
• Esquema de mando: por sensores, dos velocidades, variador o directo
• Cuántos motores se necesitan

Si en la placa aparece una clase de temperatura, o se indica que el ventilador tiene función de evacuación de humos, debe acudirse al fabricante del ventilador para la sustitución. En los demás casos puede enviar la información a la línea de WhatsApp de la página de contacto.

Grupos de motores de la tienda para extractores de uso diario

Los motores que pueden servir para extractores e impulsores de aparcamiento sin función de evacuación de humos figuran en la tienda. Para grandes centrífugos se suelen revisar los motores con carcasa de fundición; para axiales de baja potencia también pueden considerarse los motores con carcasa de aluminio. Como ejemplos, vea el motor de fundición de 15 kW 1500 rpm, el motor de fundición de 7,5 kW 1500 rpm y el motor de fundición de 4 kW 1000 rpm. Son ejemplos; su idoneidad para su ventilador se confirma aparte con la placa del ventilador, la potencia, la velocidad y las medidas de conexión.

Preguntas frecuentes

Se ha quemado el motor de mi ventilador jet de aparcamiento; ¿puedo montar un motor estándar?

Mire primero la placa del ventilador. Si tiene una clase de temperatura como F300 o F400, o el ventilador tiene función de evacuación de humos, un motor estándar no es adecuado; se requiere el motor certificado del fabricante del ventilador. Además, las medidas de los motores de ventiladores jet pueden ser propias del ventilador.

¿Cómo sé si mi ventilador tiene función de evacuación de humos?

La placa del ventilador, el proyecto de seguridad contra incendios del edificio y el expediente técnico de la administración del edificio contienen este dato. Si no está seguro, consulte a la ingeniería que redactó el proyecto o al fabricante del ventilador.

¿Puede usarse un motor de una velocidad con variador en lugar de un motor de dos velocidades?

En los extractores de uso diario es una solución frecuente, pero el cuadro de mando también debe adaptarse. En ventiladores con función de evacuación de humos, un cambio así no puede hacerse al margen del proyecto contra incendios.

¿Por qué el ventilador del aparcamiento se enciende y apaga tan a menudo durante el día?

Puede que los umbrales de encendido y apagado del sensor de monóxido de carbono estén muy próximos. Esto fuerza el motor con arranques frecuentes; se recomienda revisar los ajustes con la empresa de automatización.

¿Se congela en invierno el motor del ventilador junto a la rampa?

El valor del catálogo es menos 15 grados. Si la ubicación es más fría, indíquelo en el pedido; también puede pedirse una resistencia anticondensación para las paradas largas.