Moteur de ventilateur d'extraction de parking

Dans les parkings couverts, les gaz d'échappement des véhicules, en particulier le monoxyde de carbone, ont tendance à s'accumuler sous le plafond et dans les angles. Pour les évacuer, les systèmes gainés utilisent de grands extracteurs et les systèmes sans gaine des ventilateurs jet suspendus au plafond ; l'air propre entre par les rampes ou par des ventilateurs de soufflage. Cette page traite du moteur triphasé des ventilateurs chargés de l'extraction quotidienne des gaz, et d'une limite importante : les ventilateurs de désenfumage en cas d'incendie forment une catégorie à part. Pour le thème général, voir la page des moteurs électriques pour la ventilation.

Le rôle du moteur et sa limite dans un ventilateur de parking

Dans les systèmes de parking gainés, l'extracteur se trouve généralement dans un local technique ou en toiture ; le moteur entraîne la roue centrifuge par courroie ou directement, et le ventilateur aspire l'air par les grilles du plafond du parking. Dans les systèmes sans gaine, les ventilateurs jet poussent l'air le long du parking vers le puits d'extraction ; à l'intérieur de chaque ventilateur jet, au milieu du flux d'air, se trouve un petit moteur. Dans les deux cas, le travail du moteur consiste à faire tourner la roue ou l'hélice.

Ce n'est pas le moteur qui décide quand les ventilateurs tournent. Les capteurs de monoxyde de carbone et de dioxyde d'azote, l'armoire d'automatisme et le système d'alarme incendie commandent les ventilateurs. En scénario d'incendie, le comportement des ventilateurs, les clapets coupe-feu et l'alimentation de secours sont définis dans l'étude de sécurité incendie du bâtiment ; ces décisions relèvent du concepteur et de l'autorité compétente.

Un moteur standard ne peut pas équiper un ventilateur de désenfumage

Dans beaucoup de parkings, les mêmes ventilateurs sont conçus à la fois pour l'extraction quotidienne et pour le désenfumage en cas d'incendie. En cas d'incendie, le ventilateur et son moteur doivent être testés et certifiés pour fonctionner pendant une durée donnée à, par exemple, 300 °C ou 400 °C ; ces classes sont désignées par des codes comme F300 et F400. Ce certificat est une propriété du système, pour lequel ventilateur et moteur sont testés ensemble.

Les moteurs standard IP55 de HEM Motor ne possèdent pas ce type de certificat haute température et ne conviennent pas aux ventilateurs ayant une fonction de désenfumage. Quand le moteur d'un tel ventilateur tombe en panne, il faut utiliser un moteur spécial portant le même certificat, indiqué par le fabricant du ventilateur. Un moteur standard ne peut être envisagé que pour des ventilateurs conçus uniquement pour l'extraction quotidienne, sans fonction de désenfumage. Vérifiez toujours à quel groupe appartient votre ventilateur grâce à sa plaque ou à l'étude incendie.

Informations nécessaires pour un moteur d'extracteur de parking

Pour un ventilateur dont l'absence de fonction de désenfumage est confirmée, réunissez : le type de ventilateur (centrifuge gainé, axial ou jet), le débit, la pression et la vitesse inscrits sur sa plaque, la présence ou non d'une classe de température sur cette plaque, les valeurs de plaque de l'ancien moteur, le mode de liaison du moteur au ventilateur et le schéma de commande.

Dans les parkings, les ventilateurs fonctionnent souvent à deux vitesses : lente en cas de faible pollution, rapide aux heures d'affluence. Cela peut être obtenu par un moteur deux vitesses à changement de pôles ou par un variateur. Les gammes standard de HEM sont des moteurs à une vitesse ; si deux vitesses sont nécessaires, il faut préciser si cela sera assuré par un variateur. Si le ventilateur fonctionne actuellement avec un moteur deux vitesses à deux bobinages, sa plaque porte deux puissances et deux vitesses ; cette information doit aussi accompagner la demande.

De quoi dépendent la puissance et la vitesse de l'extracteur ?

La puissance d'un extracteur de parking découle du point de fonctionnement du ventilateur choisi selon le renouvellement d'air prévu par l'étude de génie climatique. Dans les systèmes gainés, la longueur des gaines, les grilles et les coudes déterminent la pression rencontrée par le ventilateur ; le fabricant indique sur sa fiche la puissance à l'arbre sous cette pression. Pour remplacer le moteur, on se base sur cette valeur ou sur la plaque du moteur en place.

Dans les ventilateurs jet, le moteur est intégré de façon spécifique dans le caisson ; le bout d'arbre, la bride de fixation et les cotes de carcasse peuvent être propres au fabricant. Lors du remplacement d'un moteur de ventilateur jet, le modèle de ventilateur et les cotes du moteur doivent donc être comparés avec un soin particulier. Sur les extracteurs centrifuges à courroie, la vitesse de roue est fixée par le rapport de poulies ; si le moteur est choisi à la même vitesse, le point de fonctionnement ne change pas.

Les modèles du tableau ne sont que des exemples pour des ventilateurs sans fonction de désenfumage et ne constituent pas un choix définitif ; ils doivent être confirmés par la plaque du ventilateur, l'étude et les cotes de raccordement.

Cotes à comparer sur le socle et la bride du ventilateur

La première valeur contrôlée lors d'un remplacement est le numéro de carcasse IEC ; il rattache des cotes comme la hauteur d'axe, l'entraxe des trous de pattes et le diamètre d'arbre à un système normalisé. La correspondance entre carcasses et cotes figure dans le tableau des tailles de carcasse.

Sur les extracteurs centrifuges, le moteur est fixé par ses pattes sur un socle ; on compare les trous de pattes, la hauteur d'axe, le diamètre et la longueur de l'arbre, la clavette et la position de la poulie ou de l'accouplement. Sur les axiaux, le moteur est généralement fixé par bride ou par pattes sur un support à l'intérieur du caisson ; le diamètre de bride, le cercle de perçage et l'ajustement de l'arbre dans le moyeu de l'hélice comptent alors. Les formes de montage sont listées sur la page des options de montage. Côté électrique, la tension de plaque, le couplage (étoile/triangle) et le courant nominal sont comparés avec le nouveau moteur.

Gaz d'échappement, humidité et froid hivernal : l'effet du parking sur le moteur

En extraction quotidienne, le moteur du ventilateur rencontre un air mêlé de gaz d'échappement, de poussière de pneus et, en hiver, de l'humidité de la neige apportée par les véhicules et qui fond. Les ventilateurs proches des rampes sont exposés à la température extérieure ; par grand froid, l'emplacement du moteur peut passer sous zéro.

Les moteurs HEM ont une protection IP55 et une isolation de classe F. Le catalogue se base sur une température ambiante comprise entre moins 15 et plus 40 degrés et une altitude de 1000 mètres au plus ; une sortie de rampe plus froide ou un bâtiment en altitude doivent être signalés à la commande. Cette plage concerne le fonctionnement normal ; les températures d'un incendie sont bien au-delà de cette limite et exigent, comme expliqué plus haut, un moteur certifié. De la condensation peut se former dans la carcasse des ventilateurs longtemps à l'arrêt ; la résistance anti-condensation et la sonde de bobinage PTC/PT100 sont des options de commande.

Commande par capteurs, vitesse étagée et variateur

Les ventilateurs de parking fonctionnent souvent sur ordre des capteurs de monoxyde de carbone : en cas de faible pollution, ils s'arrêtent ou tournent lentement, et aux heures de forte affluence ils passent à pleine vitesse. Plusieurs mises en marche et arrêts par jour sont normaux ; mais si le réglage du capteur est trop sensible, le ventilateur démarre très souvent. Le nombre de démarrages par heure et le mode de démarrage doivent être indiqués dans la demande.

Si un variateur doit servir à régler la vitesse, nos gammes triphasées conviennent au réglage de vitesse par variateur. La charge d'un ventilateur chute vite à basse vitesse, l'échauffement du moteur à bas régime n'est donc généralement pas un problème ; toutefois, si de longues périodes à très basse fréquence sont prévues, une ventilation forcée est envisagée, et si le câble entre armoire et ventilateur est long, un filtre dv/dt ou sinus. Des questions comme le by-pass du variateur en scénario d'incendie relèvent de l'étude incendie et ne doivent pas être confondues avec le choix du moteur.

Que transmettre pour remplacer un moteur de ventilateur de parking ?

Pour déterminer un moteur équivalent, il suffit d'envoyer les informations suivantes par WhatsApp. Les conseils pour photographier la plaque figurent sur la page envoyer la plaque du moteur.

• La plaque de la machine de ventilation : surtout la présence d'une classe de température comme F300 ou F400
• Information de l'étude ou du gestionnaire du bâtiment sur une éventuelle fonction de désenfumage
• Photo de la plaque du moteur : puissance, vitesse, tension, courant et carcasse
• Type de ventilateur (centrifuge gainé, axial, jet) et mode de liaison du moteur au ventilateur
• Type de montage, diamètre d'arbre et photo du socle ou de la bride du moteur
• Schéma de commande : par capteurs, deux vitesses, variateur ou direct
• Nombre de moteurs nécessaires

Si une classe de température apparaît sur la plaque, ou si le ventilateur est déclaré comme ayant une fonction de désenfumage, il faut s'adresser au fabricant du ventilateur pour le remplacement. Dans les autres cas, vous pouvez envoyer les informations à la ligne WhatsApp de la page contact.

Groupes de moteurs de la boutique pour les extracteurs quotidiens

Les moteurs susceptibles de convenir aux extracteurs et ventilateurs de soufflage de parking sans fonction de désenfumage figurent dans la boutique. Pour les grands centrifuges, on examine généralement les moteurs à carcasse fonte ; pour les axiaux de faible puissance, les moteurs à carcasse aluminium peuvent aussi être envisagés. À titre d'exemple, voir le moteur fonte 15 kW 1500 tr/min, le moteur fonte 7,5 kW 1500 tr/min et le moteur fonte 4 kW 1000 tr/min. Ce sont des exemples ; leur adéquation à votre ventilateur se vérifie séparément par la plaque du ventilateur, la puissance, la vitesse et les cotes de raccordement.

Questions fréquentes

Le moteur de mon ventilateur jet de parking a grillé ; puis-je monter un moteur standard ?

Regardez d'abord la plaque du ventilateur. S'il y a une classe de température comme F300 ou F400, ou si le ventilateur a une fonction de désenfumage, un moteur standard ne convient pas ; le moteur certifié du fabricant du ventilateur est requis. De plus, les cotes des moteurs de ventilateurs jet peuvent être propres au ventilateur.

Comment savoir si mon ventilateur a une fonction de désenfumage ?

La plaque du ventilateur, l'étude de sécurité incendie du bâtiment et le dossier technique du gestionnaire contiennent cette information. En cas de doute, consultez le bureau d'études qui a réalisé l'étude ou le fabricant du ventilateur.

Peut-on utiliser un moteur à une vitesse avec variateur à la place d'un moteur deux vitesses ?

Pour les extracteurs quotidiens, c'est une solution courante, mais l'armoire de commande doit aussi être adaptée. Sur les ventilateurs de désenfumage, une telle modification ne peut pas se faire indépendamment de l'étude incendie.

Pourquoi le ventilateur du parking s'allume-t-il et s'éteint-il si souvent dans la journée ?

Les seuils d'enclenchement et de déclenchement du capteur de monoxyde de carbone sont peut-être réglés trop près l'un de l'autre. Cela fatigue le moteur par des démarrages fréquents ; il est conseillé de revoir les réglages avec l'intégrateur.

Le moteur du ventilateur près de la rampe gèle-t-il en hiver ?

La valeur du catalogue est de moins 15 degrés. Si l'emplacement est plus froid, indiquez-le à la commande ; une résistance anti-condensation peut aussi être demandée pour les longs arrêts.