المحرك الكهربائي لمروحة عادم مواقف السيارات

في مواقف السيارات المغلقة يميل غاز عادم المركبات، وبخاصة أول أكسيد الكربون، إلى التراكم تحت السقف وفي الزوايا. ولطرد هذا الغاز إلى الخارج تُستخدم مراوح عادم كبيرة في الأنظمة ذات القنوات، ومراوح نفاثة معلقة بالسقف في الأنظمة بلا قنوات؛ ويأتي الهواء النقي من المنحدرات أو من مراوح التغذية. تشرح هذه الصفحة المحرك ثلاثي الطور للمراوح التي تؤدي تصريف العادم اليومي، وحدًا مهمًا: المراوح التي ستصرّف الدخان في الحريق فئة مستقلة. للعنوان الأعلى يمكنك الرجوع إلى صفحة المحركات الكهربائية للتهوية.

مهمة المحرك وحدّه في مروحة موقف السيارات

في أنظمة مواقف السيارات ذات القنوات تقف مروحة العادم عادة في غرفة فنية أو على السطح؛ ويدير المحرك الدفّاعة الطاردة المركزية بالسير أو مباشرة، وتسحب المروحة الهواء من الفتحات في سقف الموقف. وفي الأنظمة بلا قنوات تدفع المراوح النفاثة الهواء على طول الموقف نحو بئر العادم؛ وفي داخل كل مروحة نفاثة، في وسط تيار الهواء، يوجد محرك صغير. وفي الترتيبين كليهما يكون عمل المحرك تدوير الدفّاعة أو المروحة.

المحرك لا يقرر متى تعمل المراوح. حساسات أول أكسيد الكربون وثاني أكسيد النيتروجين ولوحة الأتمتة ونظام إنذار الحريق هي التي تتحكم في المراوح. وفي سيناريو الحريق يُعرّف سلوك المراوح ومخمدات الحريق وتغذية الطوارئ في مشروع السلامة من الحريق للمبنى؛ وهذه القرارات تعود إلى مُعِدّ المشروع والجهة المختصة.

لا يمكن استخدام محرك قياسي في المراوح التي تصرّف الدخان

في كثير من مواقف السيارات تُصمم المراوح نفسها لتصريف العادم اليومي ولتصريف الدخان في الحريق معًا. وفي لحظة الحريق يجب أن تكون المروحة ومحركها مختبرين ومعتمدين للعمل مدة معينة عند 300 °C أو 400 °C مثلًا؛ وتُبين هذه الفئات برموز مثل F300 وF400. وهذه الشهادة خاصية نظام تُختبر فيه المروحة والمحرك معًا.

محركات HEM Motor القياسية IP55 لا تملك شهادة كهذه لدرجات الحرارة العالية، وليست مناسبة للمراوح التي تؤدي مهمة تصريف الدخان. وعندما يتعطل المحرك في مروحة كهذه يجب استخدام المحرك الخاص الذي يحدده مصنّع المروحة والحاصل على الشهادة نفسها. ولا يمكن تقييم المحرك القياسي إلا في المراوح المصممة للعادم اليومي فقط والتي ليست لها مهمة تصريف الدخان. تحقق حتمًا من المجموعة التي تنتمي إليها مروحتك من لوحة المروحة أو من مشروع الحريق.

المعلومات اللازمة لمحرك مروحة عادم موقف السيارات

عند البحث عن محرك لمروحة ثبت أنها ليست لها مهمة تصريف الدخان يجب جمع ما يلي: نوع المروحة (طاردة مركزية بقنوات، أو محورية، أو مروحة نفاثة)، والتدفق والضغط والسرعة على لوحة المروحة، وهل على لوحة المروحة فئة حرارة مكتوبة أم لا، وقيم لوحة المحرك القديم، وطريقة توصيل المحرك بالمروحة، وترتيب التحكم في المروحة.

في مواقف السيارات تعمل المراوح غالبًا بسرعتين: بطيئة عند التلوث المنخفض، وسريعة في ساعات الذروة. ويمكن تحقيق ذلك بمحرك ثنائي السرعة بتبديل الأقطاب أو بالإنفرتر. سلاسل HEM القياسية محركات أحادية السرعة؛ وإذا كانت هناك حاجة إلى سرعتين فيجب أن يتضح هل ستُلبّى بالإنفرتر. وإذا كانت المروحة تعمل حاليًا بمحرك ثنائي السرعة ذي لفتين فإن لوحته تحمل قيمتي قدرة وقيمتي سرعة؛ ويجب إرسال هذه المعلومة أيضًا في الطلب.

على أي أساس تتحدد قدرة مروحة العادم وسرعتها؟

تأتي قدرة مروحة عادم موقف السيارات من نقطة عمل المروحة التي اختيرت وفق الحاجة إلى تبديل الهواء في مشروع التمديدات الميكانيكية. في الأنظمة ذات القنوات تحدد أطوال القنوات والفتحات والأكواع الضغط الذي تواجهه المروحة؛ ويكتب مصنّع المروحة قدرة العمود عند هذا الضغط في نشرته. وعند استبدال المحرك تُعتمد هذه القيمة أو لوحة المحرك الحالي.

في المراوح النفاثة يُركّب المحرك خصيصًا داخل هيكل المروحة؛ وقد يكون طرف العمود وشفة التركيب ومقاسات الهيكل خاصة بمصنّع المروحة. لذلك يجب عند استبدال محرك المروحة النفاثة مقارنة طراز المروحة ومقاسات المحرك بعناية خاصة. أما في مراوح العادم الطاردة المركزية ذات السير فتتحدد سرعة الدفّاعة بنسبة البكرات؛ وإذا اختير المحرك بالسرعة نفسها لا تتغير نقطة عمل المروحة.

الطرازات في الجدول أمثلة للمراوح التي ليست لها مهمة تصريف الدخان فقط وليست اختيارًا نهائيًا؛ ويجب التحقق منها بلوحة المروحة والمشروع ومقاسات التوصيل.

المقاسات التي تُقارن في قاعدة المروحة وفي الشفة

عند الاستبدال تكون أول قيمة يُنظر إليها رقم هيكل IEC؛ فهذا الرقم يربط مقاسات مثل ارتفاع محور العمود والمسافة بين ثقوب الأرجل وقطر العمود بنظام قياسي. ما يقابل كل هيكل من مقاسات يُرى في جدول مقاسات الهياكل.

في مراوح العادم الطاردة المركزية يُثبّت المحرك بأرجله على القاعدة؛ وتُقارن ثقوب الأرجل وارتفاع العمود وقطر العمود وطوله والخابور وموضع البكرة أو القارنة. وفي المراوح المحورية يُثبّت المحرك عادة بالشفة أو بالأرجل على حامل داخل هيكل المروحة؛ وهنا يكتسب قطر الشفة ودائرة الثقوب وتوافق العمود مع محور المروحة أهمية. أوضاع التركيب مدرجة في صفحة خيارات التركيب. وعلى الجانب الكهربائي يُقارن جهد اللوحة وطريقة التوصيل (نجمة/مثلث) والتيار الاسمي بالمحرك الجديد.

غاز العادم والرطوبة وبرد الشتاء: أثر بيئة موقف السيارات على المحرك

في تصريف العادم اليومي يواجه محرك المروحة هواءً مختلطًا بعادم المركبات، وغبار الإطارات، والرطوبة الناتجة عن ذوبان الثلج المحمول إلى الداخل شتاءً. والمراوح القريبة من المنحدر معرضة لحرارة الهواء الخارجي؛ وفي أيام الشتاء شديدة البرودة قد ينخفض مكان المحرك إلى ما دون الصفر.

محركات HEM محمية بدرجة IP55 ومعزولة بالفئة F. يعتمد الكتالوج حرارة محيط بين سالب 15 وموجب 40 درجة وارتفاعًا أقصاه 1000 متر؛ وإذا وُجد مخرج منحدر أبرد أو مبنى على ارتفاع عالٍ فيجب الإبلاغ عنه في الطلب. هذا النطاق الحراري للتشغيل العادي؛ أما درجات الحرارة لحظة الحريق فهي فوق هذا الحد بكثير وتتطلب محركًا معتمدًا كما شُرح أعلاه. وفي المراوح التي تتوقف مدة طويلة قد يحدث تكثف داخل الهيكل؛ وسخان منع التكثف وحساس اللفات PTC/PT100 خيارات عند الطلب.

التحكم بالحساسات، والسرعة المتدرجة، والإنفرتر

تعمل مراوح مواقف السيارات في أغلب الأحيان بأمر من حساسات أول أكسيد الكربون: عند انخفاض التلوث تتوقف المراوح أو تدور ببطء، وفي ساعات الدخول والخروج الكثيف تنتقل إلى السرعة الكاملة. الدخول والخروج من الخدمة بضع مرات في اليوم أمر عادي؛ لكن إذا كان ضبط الحساس حساسًا جدًا فإن المروحة تُقلع كثيرًا. ويجب ذكر عدد مرات الإقلاع في الساعة وطريقة بدء التشغيل في الطلب.

إذا كان سيُستخدم إنفرتر لضبط سرعة المروحة فإن سلاسلنا ثلاثية الطور مناسبة للتحكم في السرعة بالإنفرتر. يقل حمل المروحة بسرعة عند السرعة المنخفضة، ولذلك لا تكون سخونة المحرك عند السرعة المنخفضة مشكلة عادة؛ لكن إذا كان العمل سيطول بتردد منخفض جدًا فتُقيَّم مروحة خارجية، وإذا كان الكابل بين اللوحة والمروحة طويلًا فيُقيَّم مرشح dv/dt أو المرشح الجيبي. أما مسائل مثل تجاوز الإنفرتر (bypass) في سيناريو الحريق فهي ضمن نطاق مشروع الحريق ويجب ألا تُخلط باختيار المحرك.

ما يُرسل لاستبدال محرك مروحة موقف السيارات

لتحديد المحرك البديل يكفي أن ترسل المعلومات أدناه عبر واتساب. نصائح تصوير لوحة البيانات في صفحة أرسل لوحة بيانات المحرك.

• لوحة آلة المروحة: وبخاصة هل كُتبت عليها فئة حرارة مثل F300 أو F400
• معلومات من المشروع أو إدارة المبنى عن كون المروحة مكلفة بتصريف الدخان أم لا
• صورة لوحة بيانات المحرك: القدرة والسرعة والجهد والتيار والهيكل
• نوع المروحة (طاردة مركزية بقنوات، محورية، نفاثة) وطريقة توصيل المحرك بالمروحة
• نوع التركيب، وقطر العمود، وصورة لقاعدة المحرك أو شفته
• ترتيب التحكم: بالحساس، بسرعتين، بالإنفرتر أو مباشر
• عدد المحركات المطلوبة

إذا ظهرت على اللوحة فئة حرارة أو ذُكر أن المروحة مكلفة بتصريف الدخان، فيجب الرجوع إلى مصنّع المروحة للاستبدال. وفي الحالات الأخرى يمكنك إرسال المعلومات إلى خط الواتساب في صفحة اتصل بنا.

مجموعات المحركات في المتجر لمراوح العادم اليومي

المحركات التي قد تناسب مراوح العادم والتغذية في مواقف السيارات التي ليست لها مهمة تصريف الدخان مدرجة في المتجر. في المراوح الطاردة المركزية الكبيرة يُطلع عادة على المحركات ذات الهيكل من حديد الزهر، وفي المراوح المحورية صغيرة القدرة يمكن الاطلاع أيضًا على المحركات ذات الهيكل الألمنيوم. على سبيل المثال يمكنك النظر إلى صفحات محرك 15 kW 1500 دورة/دقيقة حديد الزهر ومحرك 7.5 kW 1500 دورة/دقيقة حديد الزهر ومحرك 4 kW 1000 دورة/دقيقة حديد الزهر. هذه أمثلة؛ ويُتحقق على حدة من ملاءمتها لمروحتك بلوحة المروحة والقدرة والسرعة ومقاسات التوصيل.

الأسئلة الشائعة

احترق محرك المروحة النفاثة في موقف السيارات؛ فهل يمكنني تركيب محرك قياسي؟

انظر أولًا إلى لوحة المروحة. إذا كانت عليها فئة حرارة مثل F300 أو F400 أو كانت المروحة مكلفة بتصريف الدخان فالمحرك القياسي غير مناسب؛ ويلزم المحرك المعتمد من مصنّع المروحة. كما أن مقاسات محركات المراوح النفاثة قد تكون خاصة بالمروحة.

كيف أعرف هل مروحتي مكلفة بتصريف الدخان أم لا؟

تتضمن هذه المعلومة لوحة المروحة، ومشروع السلامة من الحريق للمبنى، والملف الفني لإدارة المبنى. وإن لم تكن متأكدًا فاستشر المكتب الهندسي الذي أعدّ المشروع أو مصنّع المروحة.

هل يمكن استخدام محرك أحادي السرعة مع إنفرتر بدلًا من مروحة موقف سيارات ثنائية السرعة؟

هذا حل شائع التطبيق في مراوح العادم اليومي، لكن يلزم أن تُرتّب لوحة التحكم أيضًا وفقًا لذلك. أما في المراوح المكلفة بتصريف الدخان فلا يمكن إجراء تغيير كهذا بمعزل عن مشروع الحريق.

لماذا تعمل مروحة موقف السيارات وتتوقف كثيرًا خلال اليوم؟

ربما ضُبطت عتبتا التشغيل والإيقاف لحساس أول أكسيد الكربون متقاربتين جدًا. هذه الحالة تُجهد المحرك بالإقلاع المتكرر؛ ويُنصح بمراجعة الإعدادات مع شركة الأتمتة.

هل يتجمد محرك المروحة بجانب المنحدر في الشتاء؟

قيمة الكتالوج سالب 15 درجة. وإذا كان الموضع أبرد فاذكر ذلك في الطلب؛ ويمكن أيضًا طلب سخان منع التكثف ضد التكثف في التوقفات الطويلة.