المحرك الكهربائي لمروحة تهوية كابينة الطلاء

توفر كابينة الطلاء حركة هواء مستمرة في حجم مغلق أو نصف مفتوح لإبعاد ذرات الطلاء وبخار المذيبات المختلطة بالهواء أثناء الطلاء بمسدس الرش عن منطقة العمل. في ورش إصلاح السيارات، ومصابغ الأثاث وقطع المعادن، تتولى حركة الهواء هذه في الغالب مروحتان: مروحة النفخ التي تدفع هواءً نظيفًا مرشحًا إلى الكابينة، ومروحة السحب التي تمرر الهواء الملوث عبر المرشحات وتطرده إلى الخارج. لأنواع المراوح الأخرى في تهوية المباني والمنشآت يمكن العودة إلى صفحة المحركات الكهربائية للتهوية؛ وهنا يُتناول المحرك الذي يدير مراوح كابينة الطلاء، وبخاصة حدود البيئة القابلة للانفجار.

الحد أولًا: بخار المذيبات، والبيئة القابلة للانفجار، والمحرك القياسي

الطلاءات ذات الأساس المذيب تطلق بخارًا متطايرًا وقابلًا للاشتعال. الحجم الداخلي لكابينة الطلاء وقناة السحب وهيكل مروحة السحب هي الأماكن التي يتركز فيها هذا البخار. وقد تُعرّف هذه المناطق في تصنيف المناطق الذي تجريه المنشأة أو مصنّع الكابينة على أنها بيئة قابلة للانفجار (منطقة Ex ضمن نطاق ATEX). والمحرك الذي سيعمل في منطقة كهذه يجب أن يكون محرك Ex معتمدًا لتلك المنطقة.

المحركات التي تبيعها HEM Motor محركات غير متزامنة ثلاثية الطور قياسية بحماية IP55؛ ولا يمكن استخدامها في منطقة البيئة القابلة للانفجار. المحركات المعتمدة بشهادة Ex لا يتضمنها كتالوج HEM Motor لعام 2026. لذلك عندما يُسأل عن محرك لمروحة كابينة طلاء فإن السؤال الأول هو أين سيقف المحرك وما تصنيف ذلك المكان.

في بعض تصاميم الكبائن يوضع المحرك خارج تيار الهواء والمنطقة المصنفة، مثلًا في حجرة محرك مستقلة على سطح الكابينة، ويدير المروحة بالسير والبكرة. وما إذا كان حل كهذا آمنًا أم لا لا يقرره بائع المحرك، بل مصنّع الكابينة وتصنيف المناطق في المنشأة. ولا يمكن الحديث عن محرك قياسي إلا لموضع ثبت بالوثائق نتيجة هذا التقييم أنه يقع خارج منطقة Ex.

الأجزاء التي يديرها المحرك في مراوح الكابينة

في كابينة الطلاء تكون مهمة المحرك تدوير دفّاعة المروحة. على جانب النفخ تدفع الدفّاعة الهواء الخارجي عبر المرشحات الأولية، وعبر سخان عند الحاجة، إلى مرشح السقف؛ وانسياب الهواء بانتظام من الأعلى إلى الأسفل يؤثر مباشرة في جودة الطلاء. وعلى جانب السحب تسحب الدفّاعة الهواء من خلف مرشحات الأرضية أو الجدار الخلفي التي تحجز ذرات الطلاء وتدفعه إلى المدخنة. في معظم الكبائن تُستخدم لهاتين المهمتين مراوح بدفّاعات طاردة مركزية؛ وفي الكبائن الجدارية الصغيرة تُرى أيضًا مروحة سحب محورية.

لا يدير المحرك الإضاءة داخل الكابينة، ولا الموقد، ولا المبادل الحراري، ولا مؤشر ضغط المرشح، ولا تحويلات المخمدات في وضع التجفيف بالحرارة. فهذه تعود إلى نظام التحكم الخاص بمصنّع الكابينة. أما ارتفاع حرارة الهواء في وضع التجفيف فمهم من حيث موضع المحرك ويُشرح أدناه على حدة.

المعلومات التي تُعد لمحرك مروحة كابينة الطلاء

عند إعداد طلب لاستبدال محرك أو لكابينة جديدة يسهّل العمل اتباع هذا الترتيب: علامة الكابينة وطرازها، وهل المروحة المعنية مروحة نفخ أم سحب، وموضع المحرك (داخل تيار الهواء أم في حجرة مستقلة)، وتصنيف هذا الموضع. ثم تأتي لوحة بيانات المحرك الحالي؛ فتُقرأ القدرة والسرعة والجهد والتيار ومقاس هيكل IEC، وهل على اللوحة علامة Ex أم لا. إذا كانت على اللوحة علامة Ex فلا يُقترح محرك قياسي بديلًا عنه.

ينبغي السؤال أيضًا عن طريقة استخدام الكابينة: هل تعمل وردية واحدة أم ورديتين؛ وهل يجري الطلاء والتجفيف في الكابينة نفسها؛ وهل المراوح بتحكم في السرعة؟ هذه المعلومات تحدد الحمل الحراري للمحرك وترتيب التحكم.

سرعة الهواء، ومقاومة المرشح، وقدرة المحرك

كمية الهواء المطلوبة في كابينة الطلاء تأتي من مقطع الكابينة ومن سرعة الهواء المستهدفة داخلها؛ أما المقاومة التي ستواجهها المروحة فتتكون من المرشحات والسخان والقنوات. هذه القيم موجودة في مشروع مصنّع الكابينة، وقد اختيرت قدرة المروحة بناءً عليها. عند اختيار المحرك تكون نقطة البداية لوحة المروحة أو لوحة المحرك الحالي؛ وتعميم مثل «مروحة كابينة الطلاء تعمل بكذا كيلوواط» غير صحيح.

كلما امتلأت المرشحات ازدادت المقاومة وتغيرت نقطة عمل المروحة. في المراوح الطاردة المركزية يخفض ذلك التدفق في أغلب الأحيان؛ فتقل سرعة الهواء في الكابينة وغالبًا ما يلاحظ عامل الطلاء ذلك أولًا. تأخير تغيير المرشح لا يحمي المحرك، بل يفسد ظروف عمل الكابينة. في المراوح ذات السير تتحدد سرعة الدفّاعة بنسبة البكرات؛ والعبث بالبكرة يغير قدرة المروحة مع السرعة بنسبة المكعب تقريبًا، لذا لا ينبغي إجراؤه دون موافقة مصنّع الكابينة. في مراوح الكبائن ذات السير تُفضّل عادة على جانب المحرك الطرازات رباعية الأقطاب.

الأمثلة ليست اختيارًا نهائيًا؛ وهي صالحة فقط لمواضع المحرك التي ثبت بالوثائق في تصنيف المناطق أنها خارج منطقة Ex، والاختيار النهائي يتم وفق القدرة والسرعة التي يقدمها مصنّع الكابينة.

مقارنة حجرة المحرك والبكرة ومقاس الهيكل

في الكبائن ذات حجرة المحرك المستقلة يُركّب المحرك غالبًا بهيكل ذي أرجل (B3) على مزلقة شد؛ ويمتد السير عبر فتحة في جدار الحجرة إلى عمود المروحة. عند الاستبدال تكون أول قيمة تُقارن هي مقاس هيكل IEC. ثم تُقاس جنبًا إلى جنب مع المحرك القديم مقاسات الأرجل التي ستتطابق مع ثقوب البراغي في المزلقة، وارتفاع محور العمود عن سطح القاعدة، وقطر العمود وطوله، ومجرى الخابور. وإذا كانت البكرة القديمة ستُستخدم مجددًا فيجب أن يكون قطر العمود مطابقًا تمامًا. كما يجب أن تتوافق جهود التشغيل وتوصيل النجمة/المثلث والتيار الاسمي المدونة على اللوحات.

إذا لزم محرك على الأرجل مع الشفة (B34، B35) أو بالشفة (B5، B14) فيمكن معرفة الهيكل الذي يتوفر فيه من صفحة أوضاع التركيب. الأبعاد الأساسية بحسب الهياكل معطاة في جدول مقاسات الهياكل؛ ويُتحقق من قيم الشفة والعمود النهائية للكابينة معًا في مرحلة الطلب.

وضع التجفيف بالحرارة، وغبار الطلاء، والبيئة التي يعمل فيها المحرك

كثير من كبائن السيارات تجفف الطلاء بعد الطلاء بتسخين داخل الكابينة. وأثناء ذلك تُدوّر مروحة النفخ الهواء المسخّن؛ وإذا بقي المحرك على جانب الهواء الساخن من السخان فقد تتجاوز حرارة المحيط حد الكتالوج. القيم الاسمية في كتالوجنا صالحة على ارتفاع أقصاه 1000 متر وفي هواء محيط بين −15 و+40 درجة؛ وإذا أصبحت حجرة المحرك أسخن أثناء التجفيف فيجب ذكر ذلك كتابةً قبل عرض السعر. حماية الهيكل IP55، وعزل اللفات من الفئة F.

غبار الطلاء الدقيق الذي يتجاوز المرشح يلتصق بسطح المحرك وزعانف تبريده، ويتصلب مع الوقت ويضعف التبريد. لذلك يكون إبقاء الحجرة التي فيها المحرك نظيفة وفحص غطاء المروحة بانتظام أمرًا مهمًا. وإذا بقيت الكابينة باردة في عطلة نهاية الأسبوع وسُخّنت يوم الاثنين فقد يتكون تكثف في المحرك؛ ولمواجهة ذلك يمكن في الطلب إضافة مقاومة تسخين، وكذلك ثرمستور PTC لمراقبة اللفات من فرط الحرارة.

التحكم في السرعة بين الطلاء والانتظار

في الكبائن الحديثة تعمل المراوح بسرعة كاملة أثناء الطلاء، وبسرعة منخفضة في التحضير والانتظار؛ ويُضبط التوازن بين النفخ والسحب بحيث يُحافظ على فرق ضغط خفيف داخل الكابينة. ويُبنى هذا التوازن في أغلب الأحيان بمحوّل تردد مستقل لكل مروحة. محركاتنا ثلاثية الطور صالحة للتغذية بالمشغّل؛ والموضوع مفصّل في صفحة المحركات المتوافقة مع الإنفرتر. ولأن حمل المروحة يخف بسرعة كلما أبطأت فلا تكاد تلزم مروحة تبريد مستقلة؛ وإذا كان المشغّل في لوحة بعيدة فيجب التفكير في مرشح dv/dt أو مرشح جيبي لكابل المحرك.

محوّل التردد ولوحة التحكم معدات كهربائية أيضًا ويجب أن تكون خارج منطقة البيئة القابلة للانفجار؛ وهذا جزء من التصميم الكهربائي لمصنّع الكابينة. تُشغّل مراوح الكابينة وتُوقف بضع مرات في اليوم؛ وهذا العدد من مرات الإقلاع اعتيادي لمحرك مروحة قياسي، لكن في المراوح ذات الدفّاعات الكبيرة يجب أخذ زمن الإقلاع في الحسبان عند ضبط الحماية.

المعلومات التي تُرسل عند تجديد محرك مروحة الكابينة

يمكن كتابة طلب المحرك لمروحة الكابينة عبر واتساب. أساس عرض السعر هو صورة لوحة بيانات المحرك القديم، يُضاف إليها القدرة (kW) والسرعة (دورة/دقيقة) وجهد التغذية وطريقة التركيب والعدد المطلوب. تجد أرقامنا في صفحة اتصل بنا.

• علامة الكابينة أو الآلة وطرازها، والمروحة المعنية (نفخ أو سحب)
• صورة واضحة للوحة بيانات المحرك؛ وهل على اللوحة علامة Ex أم لا
• موضع المحرك وتصنيف هذا الموضع (منطقة Ex أم خارجها)
• هل هي بالسير والبكرة أم مقرونة مباشرة؛ قطر العمود ومعلومات البكرة
• درجة حرارة مكان المحرك في وضع التجفيف بالحرارة
• جهاز التحكم في السرعة، وجهد الشبكة، والعدد المطلوب

مجموعات المتجر لمراوح الكبائن خارج منطقة Ex

جميع الطرازات ثلاثية الطور المعروضة للبيع موجودة معًا في صفحة متجرنا. لمراوح كبائن الورش يمكن الاطلاع على مجموعة الهيكل الألمنيوم، ولغرف المراوح الكبيرة في المصابغ الصناعية على مجموعة هيكل حديد الزهر. من الطرازات التي يمكن النظر إليها 2.2 kW 100L1-4 و4 kW 112M-4 و5.5 kW 132S-4. هذه الطرازات أمثلة؛ ويُتحقق على حدة من ملاءمتها للكابينة، وبخاصة من أن موضع المحرك خارج منطقة Ex.

الأسئلة الشائعة

هل يمكنني استخدام محرك IP55 في مروحة سحب كابينة الطلاء؟

لا، إذا كان المحرك في منطقة يوجد فيها بخار المذيبات ومصنفة بيئة قابلة للانفجار؛ فتلك المنطقة تتطلب محركًا معتمدًا بشهادة Ex. يعرّف IP55 الحماية من الغبار والماء، ولا يوفر حماية من الانفجار.

هل يمكنكم توفير محرك معتمد بشهادة Ex؟

المحركات المعتمدة بشهادة Ex لا يتضمنها كتالوج HEM Motor لعام 2026. في حاجة كهذه يجب استخدام المحرك المعتمد الذي يحدده مصنّع الكابينة.

هل يكفي نقل المحرك إلى خارج الكابينة وتوصيله بالسير؟

هذا القرار يعود إلى مصنّع الكابينة وتصنيف المناطق في المنشأة. لا يجب استخدام محرك قياسي قبل أن يثبت بالوثائق أن مكان المحرك خارج منطقة Ex.

نستخدم طلاءً مائي الأساس؛ فهل يلزم تصنيف المناطق مع ذلك؟

محتوى الطلاء ومذيبات التنظيف وطريقة استخدام الكابينة قد تغير التقييم. تجري المنشأة ومصنّع الكابينة التصنيف وفق التشريعات المعنية؛ ويتشكل اختيار المحرك بحسب هذه النتيجة.

لماذا يسحب المحرك تيارًا أقل عندما تمتلئ المرشحات؟

في المراوح الطاردة المركزية تخفض المقاومة المتزايدة التدفق، وغالبًا ما تسحب المروحة قدرة أقل. هذا ليس مشكلة للمحرك، لكنه يدل على انخفاض سرعة الهواء داخل الكابينة؛ ويجب تغيير المرشحات في وقتها.