Motor para ventilador de extracción de humos de soldadura

El humo que se desprende del metal fundido y del revestimiento del electrodo al soldar está formado por partículas muy finas de óxidos metálicos y gases, y debe alejarse rápidamente de la zona de respiración del soldador. En los talleres se ven tres disposiciones: unidades móviles de aspiración conectadas a una mesa o a un único puesto, sistemas centrales que reúnen varios brazos de aspiración en un conducto común y la extracción general de la nave, que aspira la nube de humo bajo el techo. Las tres incluyen un ventilador que mueve el aire y un motor que lo hace girar. Otras aplicaciones de ventiladores pueden consultarse desde la página de motores eléctricos para ventilación; este artículo se centra en el motor del ventilador de extracción de humos de soldadura.

¿Qué gira el motor en una unidad de aspiración y qué no hace?

La tarea del motor es girar el rodete del ventilador que aspira el aire cargado de humo desde el brazo o la campana, lo hace pasar por la unidad de filtros y lo devuelve al exterior o al local. En la extracción de humos de soldadura los ventiladores suelen ser centrífugos, porque el brazo estrecho, la manguera flexible, el parachispas y el filtro de cartuchos o de mangas forman juntos una resistencia alta, y para vencerla hace falta un rodete capaz de generar presión.

El sistema de limpieza de filtros (limpieza de cartuchos por pulsos de aire comprimido), el parachispas, la tolva de polvo, las compuertas de los brazos y el manómetro diferencial forman parte de la unidad de filtros. El motor no los aporta ni los sustituye. Si las sustancias nocivas del aire quedan por debajo de los valores límite del puesto de trabajo es también un asunto de medición y de diseño del sistema; la selección del motor no responde a esa pregunta.

Chispas, polvo metálico y posibilidad de atmósfera explosiva

Con el humo de soldadura se aspiran a veces chispas calientes y polvo de amolado. Por eso las unidades de filtro colocan un parachispas en el lado de aspiración y suelen mantener el motor en el lado de aire filtrado y limpio. En esta disposición el motor queda protegido del impacto directo del polvo de óxidos metálicos.

En algunos trabajos el riesgo es el propio polvo. El polvo fino que se genera al soldar, cortar o amolar aluminio, magnesio y otros metales ligeros puede crear una atmósfera inflamable o incluso explosiva en la tolva y en el conducto. Si en la misma línea se usan limpiadores con disolventes, se añade el riesgo de vapor. Si ese lugar está clasificado como zona de atmósfera explosiva (ATEX) en la evaluación del titular, no puede usarse un motor estándar IP55; se requiere un motor con certificación Ex, y estos motores no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor. Soluciones como sacar el motor del flujo de aire o accionar el ventilador por correa son decisión del fabricante de la unidad y del titular.

Qué se necesita para consultar por un motor de ventilador de humos de soldadura

Antes de pedir el motor debe quedar claro el tipo de sistema de aspiración: ¿unidad móvil de un brazo, sistema central de varios brazos o campana cerrada de una célula de soldadura robotizada? Se pregunta la marca y el modelo de la unidad, la unión ventilador-motor (rodete directamente en el eje o con correa) y si el motor está antes o después del filtro. La placa del motor existente da la potencia, la velocidad, la tensión, la corriente y el tamaño de carcasa IEC.

También debe conocerse el material que se suelda: acero, inoxidable, aluminio o chapa galvanizada. El material orienta tanto sobre la inflamabilidad del polvo como sobre la rapidez con la que se carga el filtro. Si el sistema funciona de forma continua durante el turno o arranca automáticamente solo al soldar también importa para el mando y el número de arranques.

Presión, número de brazos y necesidad de potencia del ventilador

En la extracción de humos de soldadura los dos factores principales que fijan la potencia del ventilador son el número de puntos de aspiración abiertos a la vez y la resistencia total del sistema. En una unidad móvil de un brazo la resistencia es alta y el caudal relativamente bajo; en un sistema central el caudal aumenta con el número de brazos. Este cálculo corresponde al fabricante de la unidad o del sistema. Al sustituir un motor deben tomarse como base la potencia y la velocidad de la placa del ventilador o del motor antiguo; no debe generalizarse con frases como «para la aspiración de soldadura bastan tantos kW».

Para vencer una resistencia alta, en las unidades compactas el rodete suele accionarse directamente con un motor de 2 polos de la clase de unas 3000 rpm. En los grandes sistemas centrales pueden usarse rodetes de mayor diámetro con correa o con motor de 4 polos. Como al subir la velocidad en la misma unidad la potencia del ventilador crece aproximadamente con el cubo de la velocidad, intentar conseguir «más aspiración» con un motor más rápido sobrecarga el motor.

Los modelos de la tabla son ejemplos, no una selección definitiva; la decisión se basa en los datos de potencia y velocidad del fabricante de la unidad, la posición del motor y la evaluación de atmósfera explosiva de ese lugar.

Comparación de brida, eje y medidas de carcasa con la unidad

En las unidades compactas de humos de soldadura el motor suele ir embridado al lateral de la voluta y el rodete se asienta directamente en el extremo del eje. Por eso lo primero que se comprueba es el tamaño de carcasa IEC; después si la brida es B5 o B14, su diámetro, el diámetro y la longitud del eje y la chaveta. Como la posición del rodete dentro de la voluta depende de la longitud del eje, una diferencia en esta medida puede hacer que el rodete roce con la carcasa. En ventiladores grandes sobre bancada también se comparan la distancia entre agujeros de las patas y la altura de eje de la carcasa con patas (B3). Los valores eléctricos, es decir la tensión y la corriente de placa, deben ser adecuados para la misma red que el motor antiguo.

La distribución de las formas de montaje por carcasa está en la página de formas de montaje y las dimensiones básicas en la tabla de tamaños de carcasa. Las medidas exactas de brida y eje se confirman con el pedido.

Entorno del taller: polvo, calor y movimiento de las unidades móviles

Aunque el motor esté después del filtro, el aire de un taller de soldadura es polvoriento y el espacio bajo cubierta se calienta bastante en verano. Para los valores nominales del catálogo, la temperatura ambiente debe estar entre −15 y +40 grados y la instalación a un máximo de 1000 metros de altitud; una sala de ventiladores más caliente o una planta a gran altitud deben indicarse en el pedido. La protección IP55 de nuestros motores es frente a la entrada de polvo y las salpicaduras y se acompaña de aislamiento clase F; no es una protección contra chispas ni escoria caliente, que se espera del parachispas de la unidad.

Las unidades móviles cambian de sitio constantemente; las sacudidas y los tirones del cable y la clavija pueden aflojar las conexiones de la caja de bornes. Una entrada de cable firme y la revisión periódica de las conexiones son importantes en estas unidades. Para unidades guardadas en almacenes fríos y llevadas a un taller caliente pueden pedirse como opción una resistencia anticondensación y un sensor PTC para vigilar la temperatura del bobinado.

El ventilador que arranca con la soldadura: número de arranques y control de velocidad

Algunos sistemas detectan la corriente de soldadura y arrancan el ventilador automáticamente, parándolo un tiempo después de terminar. En esta disposición el ventilador puede arrancar muchas veces por hora. Cada arranque calienta el motor; sobre todo en motores de 2 polos, la corriente y la duración del arranque deben considerarse al ajustar la protección. Donde se quieren conexiones muy frecuentes, puede ser mejor solución que el ventilador funcione siempre a baja velocidad y acelere durante la soldadura.

Este cambio de velocidad se hace con un variador de frecuencia. Nuestros motores trifásicos pueden funcionar con variador; los detalles están en la página de motores compatibles con variador. En sistemas centrales también es habitual mantener constante la presión de aspiración según el número de brazos abiertos mediante variador. Como con carga de ventilador la potencia baja a baja velocidad, normalmente no hace falta un ventilador de refrigeración adicional; si el cable entre variador y motor es largo, debe valorarse un filtro adecuado.

Información que debe enviarse al sustituir el motor de una unidad de aspiración

Puede enviar su solicitud por WhatsApp. Indicar la potencia, la velocidad, la tensión, la forma de montaje y la cantidad además de una foto de la placa del motor antiguo agiliza la oferta. Los datos de WhatsApp y teléfono están en la página de contacto.

• Marca y modelo de la unidad o máquina y número de brazos de aspiración
• Foto legible de la placa del motor y tamaño de carcasa IEC
• Tipo de brida (B5/B14) o montaje con patas; diámetro y longitud del eje
• Si el motor está antes o después del filtro
• Material que se suelda y evaluación de atmósfera explosiva de la zona
• Arranque automático o uso de variador, tensión de red

Grupos de productos para ventiladores de aspiración de soldadura

Los modelos a la venta pueden verse en nuestra tienda de motores eléctricos. Para las potencias pequeñas y medianas de unidades móviles y murales puede revisarse el grupo de carcasa de aluminio, y para los grandes ventiladores centrales el de carcasa de fundición. Modelos de ejemplo: 1,5 kW 90S-2, 4 kW 112M-2 y 5,5 kW 132S1-2. Son ejemplos; su idoneidad para la unidad se verifica aparte.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el motor se coloca después del filtro en una unidad de humos de soldadura?

El aire después del filtro ya está limpio; el motor y el rodete quedan protegidos del polvo de óxidos metálicos y de las chispas. Esta disposición es una elección de diseño del fabricante y debe mantenerse en la sustitución.

¿Puede usarse un motor estándar en un taller donde se suelda aluminio?

El polvo de aluminio puede ser inflamable y explosivo. Si la zona o la tolva están clasificadas como atmósfera explosiva, no puede usarse un motor estándar IP55; los motores con certificación Ex no figuran en nuestro catálogo 2026.

¿Mejora la aspiración si pongo un motor más rápido?

Al subir la velocidad, la potencia que pide el ventilador crece muy rápido y el motor puede sobrecargarse. Si la aspiración es insuficiente, primero deben revisarse la carga del filtro, las fugas del conducto y el número de brazos abiertos.

El ventilador se enciende y apaga solo al empezar a soldar; ¿lo aguanta el motor?

Los arranques frecuentes calientan el motor. Si el número de arranques por hora es alto, deben valorarse con el fabricante de la unidad soluciones como el funcionamiento continuo a baja velocidad con variador o un retardo de parada.

Nuestra unidad móvil se enchufa a una toma monofásica; ¿sirve un motor trifásico?

Un motor trifásico necesita alimentación trifásica. Para unidades pequeñas monofásicas pueden valorarse nuestros motores monofásicos de 0,18–5,5 kW; la idoneidad se comprueba con los datos de la unidad.