Motores eléctricos de Turquía a países vecinos: el pedido de exportación en un expediente

Un organismo de aguas de un país vecino encarga doce motores para una nueva estación de bombeo. Se cargan a tiempo, pero pasan tres días en la frontera: el número de bultos de la lista de empaque no coincide con el del camión y la partida arancelaria de la factura no es la misma que la de la declaración del comprador. Cuando por fin llegan a la obra aparece otro problema: los arrancadores de la estación son estrella-triángulo y los motores, con esa red, deben conectarse en estrella. En el suministro de motores eléctricos desde Turquía a países vecinos, la mayoría de los problemas no vienen del motor, sino de que la información del pedido está repartida en demasiados sitios: los datos técnicos en un correo, el Incoterm en otro hilo y los documentos exigidos llegan en el último momento. Este artículo propone reunirlo todo en un único expediente de pedido de exportación, útil tanto para el comprador extranjero como para quien envía.

¿El motor encaja con la red de destino?

Una pregunta que en un pedido nacional casi nunca se hace pasa a ser la primera cuando hay una frontera: ¿el motor es adecuado para la red de la instalación a la que va? La tensión y la frecuencia de la placa deben coincidir con la alimentación del lugar. Las series trifásicas de HEM Motor están pensadas para redes de 50 Hz, con bobinados de 230/400 V o 400/690 V. Si la red de destino usa otra tensión u otra frecuencia, es un asunto aparte que debe hablarse con el equipo técnico antes del pedido; un motor que trabaja fuera de sus valores de placa no ofrece la velocidad, el par ni el calentamiento previstos. El efecto de la tensión y la frecuencia se explica en tensión nominal y frecuencia del motor.

Como muestra el ejemplo inicial, el método de arranque también forma parte de este apartado. Para arrancar en estrella-triángulo en una red de 400 V, el motor debe ser de 400/690 V. Si el comprador indica en el pedido cómo es su cuadro, desaparece el riesgo de recibir un motor que no se puede usar. La parte técnica del expediente debe incluir además:

• Potencia, número de polos y velocidad.
• Forma de montaje (B3, B5, B14, B35 o vertical) y tamaño de brida.
• Grado de protección y condiciones del lugar: ¿la temperatura superará los +40 °C o la altitud los 1000 m?
• Si el motor funcionará con variador y si hacen falta opciones como sondas de temperatura en el bobinado o resistencias anticondensación.

La altitud se pasa por alto con facilidad en instalaciones situadas en mesetas altas de algunos países vecinos. Por encima de 1000 m el aire refrigera peor y el motor puede necesitar una reducción de potencia o un tamaño mayor.

Condiciones de entrega: dónde cambian de manos el coste y el riesgo

Las reglas Incoterms fijan en qué punto pasan al comprador el coste del transporte y el riesgo de pérdida o daño. En la exportación de motores las más habituales son:

• EXW (en fábrica): el comprador recoge en el almacén del vendedor y se ocupa de la carga, el despacho de exportación y el transporte. Encaja con compradores que tienen transitario y agente de aduanas propios, pero hay que acordar a nombre de quién va la declaración de exportación.
• FCA (franco transportista): el vendedor despacha la exportación y entrega la mercancía al transportista designado por el comprador. Un reparto equilibrado para transporte por carretera.
• CPT / CIP: el vendedor paga el transporte hasta el lugar convenido, pero el riesgo pasa al comprador al entregar al primer transportista. Con CIP el vendedor contrata además el seguro.
• DAP (entregado en lugar): el vendedor lleva los motores hasta una dirección en el país del comprador; el despacho de importación y los impuestos corren a cargo del comprador.

Sea cual sea la regla, la oferta debe decir a qué punto de entrega corresponde el precio. Cómo leer cada partida se trata en leer la proforma y la oferta de un motor.

Los documentos y quién los prepara

Buena parte de las esperas en frontera se deben a pequeñas incoherencias entre documentos. Una exportación típica de motores necesita:

1. Factura proforma, base del pago y del plan de fabricación o envío.
2. Factura comercial con descripción de los motores, cantidad, precio unitario, Incoterm y partida arancelaria.
3. Lista de empaque con número de cada bulto o palé, contenido, peso neto y bruto y dimensiones.
4. Documento de transporte: CMR por carretera o conocimiento de embarque por mar.
5. Los documentos adicionales que pida el país de destino, como declaración de conformidad, ficha técnica o certificados propios del país.

Quien mejor sabe qué exigirá la aduana de destino es el agente de aduanas del propio comprador. Si esa lista llega al remitente al hacer el pedido, la documentación estará lista antes del envío. Conviene comprobar también que la descripción del producto sea idéntica en la factura, en la lista de empaque y en el marcado de los bultos. El catálogo de HEM Motor recoge marcos de conformidad como CE, EAC e ISO 9001; qué documento corresponde a cada modelo se facilita a petición. Qué cubre la declaración CE se explica en marcado CE y declaración de conformidad.

Un embalaje para un viaje con muchas paradas

En un envío nacional el motor se manipula una o dos veces. En uno internacional se carga y descarga más veces: almacén, recinto aduanero, quizá un almacén de tránsito y el almacén del comprador; además, la aduana puede abrir el embalaje para inspeccionarlo. Por eso:

• Los motores deben ir sujetos al palé y las carcasas pesadas, protegidas con caja.
• Si hay transporte marítimo o posibles esperas largas, conviene pedir protección contra la humedad, con desecante y envoltorio cerrado.
• Número de bulto, peso y puntos de elevación deben estar bien marcados, con la misma numeración de la lista de empaque.
• Un embalaje que pueda volver a cerrarse tras la inspección mantiene protegido el motor el resto del trayecto.

Cómo especificar el embalaje según la ruta se explica en la preparación del motor para el envío.

Si surge un problema con el motor ya instalado

Cuando hay una frontera entre comprador y vendedor, acordar de antemano cómo se comunica una avería ahorra tiempo. El aviso debe incluir una foto nítida de la placa, los números de pedido y factura, la aplicación y el método de arranque, el síntoma y, si es posible, mediciones de resistencia de aislamiento y corriente por fase. Con esos datos se puede hacer una primera valoración sin devolver el motor.

En aplicaciones críticas situadas lejos, puede tener sentido prever un motor de reserva o un juego de rodamientos con el primer pedido.

En resumen

El suministro de motores a países vecinos resulta previsible cuando todo está en un solo expediente: un motor adecuado a la red de destino, unas condiciones de entrega claras, los documentos que exige el país de destino, un embalaje apto para varias manipulaciones y un procedimiento acordado para avisar averías. El plazo depende de la disponibilidad en stock y del transporte y trámite aduanero elegidos, y se indica aparte en la oferta. Puede preparar un pedido de exportación de motores eléctricos trifásicos de 0,25 a 355 kW junto con nuestro equipo técnico.

Preguntas frecuentes

¿Se puede usar el motor si la tensión de la red de destino es distinta?

La tensión de placa y la conexión deben corresponder a la red local. En una red de 400 V, el motor de 230/400 V se conecta en estrella y el de 400/690 V en triángulo; para cualquier otra red hay que acordar con el equipo técnico un bobinado adecuado antes del pedido.

¿Qué Incoterm conviene en un pedido de exportación de motores?

Si el comprador dispone de transitario y agente de aduanas, EXW o FCA pueden ser prácticos. Si prefiere que el remitente organice el transporte, se suelen usar CPT, CIP o DAP; lo importante es que la oferta indique con claridad a qué punto corresponde el precio.

¿Por qué se retienen los motores en la aduana?

La causa más habitual es que la factura, la lista de empaque y el marcado de los bultos no coinciden. También provocan esperas un documento complementario que falta o una partida arancelaria discordante, así que conviene obtener la lista de documentos del agente de aduanas del comprador al hacer el pedido.

¿Qué hacer primero si un motor falla en una instalación en el extranjero?

Envíe al proveedor una foto de la placa, el número de pedido, los datos de la aplicación y la descripción de la avería. Si se añaden mediciones de aislamiento y de corriente por fase, normalmente se puede hacer una primera valoración sin devolver el motor.