Поставка электродвигателей из Турции в соседние страны: экспортный заказ в одном досье

Водоканал по ту сторону границы заказывает двенадцать двигателей для новой насосной станции. Двигатели отгружаются вовремя, но три дня простаивают на пограничном переходе: количество мест в упаковочном листе не совпадает с количеством мест в машине, а код таможенной номенклатуры в счёте не соответствует декларации покупателя. Когда двигатели наконец прибывают на объект, возникает другая проблема: пускатели на станции рассчитаны на пуск «звезда-треугольник», а прибывшие двигатели по табличке в этой сети подключаются звездой.

При поставке электродвигателей из Турции в соседние страны большинство проблем возникает не из-за самого двигателя, а из-за разрозненности информации, из которой складывается заказ. Технические данные — в одном письме, условия поставки — в другой переписке, а запросы документов приходят в последний момент. В этой статье мы рассматриваем содержание «досье экспортного заказа», на которое могут опираться и зарубежный покупатель, и отправитель.

Соответствует ли двигатель целевой сети?

Вопрос, который при внутреннем заказе часто не задают, при поставке за рубеж выходит на первое место: подходит ли двигатель к сети предприятия, куда он поставляется? Напряжение и частота на табличке двигателя должны совпадать с параметрами питания на объекте. Трёхфазные серии HEM Motor предназначены для сети 50 Hz и предлагаются с обмоткой на 230/400 V или 400/690 V. Если в сети целевого предприятия используется другое напряжение или частота, это отдельный вопрос, который нужно обсудить с технической службой до оформления заказа; двигатель, эксплуатируемый вне указанных на табличке значений, не демонстрирует ожидаемого поведения по частоте вращения, моменту и нагреву. О влиянии напряжения и частоты на двигатель мы рассказали в статье о номинальном напряжении и частоте двигателя.

Как в примере из начала статьи, способ пуска также относится к этому разделу. Если в сети 400 V будет применяться пуск «звезда-треугольник», двигатель должен иметь табличку 400/690 V. Если покупатель укажет в заказе эти сведения со стороны щита, риск того, что двигатель невозможно будет использовать на объекте, исключается. В технической части досье также должно быть указано:

• Мощность, число полюсов и частота вращения.
• Монтажное исполнение (B3, B5, B14, B35 или вертикальное) и размер фланца.
• Степень защиты и условия окружающей среды: превышает ли температура +40 °C, а высота над уровнем моря 1000 m?
• Будет ли двигатель работать с преобразователем частоты; нужны ли такие опции, как датчик температуры обмотки или антиконденсатный подогреватель.

Вопрос высоты над уровнем моря на этапе заказа часто упускают из виду для высокогорных плато в некоторых соседних странах. Выше 1000 m воздушное охлаждение ослабевает, поэтому может потребоваться снижение мощности двигателя или двигатель на ступень мощнее.

Условия поставки: где риск и затраты переходят к другой стороне

Правила Incoterms определяют, в какой момент транспортные расходы и риск повреждения переходят к покупателю. При экспорте двигателей чаще всего встречаются следующие:

• EXW (франко-завод): покупатель забирает двигатель со склада отправителя; погрузка, экспортное таможенное оформление и перевозка — за счёт покупателя. Подходит покупателям, у которых есть свой перевозчик и таможенный брокер, однако заранее нужно определить, на чьё имя будет оформлена экспортная декларация.
• FCA (франко-перевозчик): отправитель выполняет экспортные формальности и передаёт двигатель перевозчику, назначенному покупателем. При автомобильных перевозках это сбалансированное распределение обязанностей.
• CPT / CIP: отправитель оплачивает перевозку до согласованного пункта; риск же переходит к покупателю при передаче первому перевозчику. При CIP страхование также осуществляет отправитель.
• DAP (поставка в месте назначения): отправитель доставляет двигатель до адреса в стране покупателя; импортное таможенное оформление и налоги — за счёт покупателя.

Какое бы правило ни было выбрано, в предложении должно быть чётко указано, для какого пункта поставки дана цена. Как читать позиции предложения, мы подробно рассмотрели в статье как читать проформу и коммерческое предложение.

Комплект документов и кто его готовит

Значительная часть простоев на пограничном переходе вызвана небольшими несоответствиями в документах. При типичном экспорте двигателей комплект документов включает:

1. Проформа-счёт: основание для оплаты и плана производства/отгрузки.
2. Коммерческий счёт (инвойс): описание двигателей, количество, цена за единицу, условия поставки и код таможенной номенклатуры.
3. Упаковочный лист: номер, содержимое, вес нетто и брутто, размеры каждого места или поддона.
4. Транспортный документ: CMR при автомобильной перевозке, коносамент при морской.
5. Дополнительные документы, требуемые страной покупателя: декларация о соответствии, технический паспорт или документы, специфичные для страны.

Какие документы потребует таможня страны покупателя, точно может сказать собственный таможенный брокер покупателя. Передача этого перечня отправителю на этапе заказа обеспечивает готовность документов до отгрузки. Также следует проверить, чтобы описание товара в счёте, описание в упаковочном листе и маркировка на местах полностью совпадали. В каталоге HEM Motor указаны такие рамки соответствия, как CE, EAC и ISO 9001; какой документ действует для конкретной модели, сообщается по запросу. О том, что охватывает декларация соответствия CE, вы можете прочитать в статье о CE и декларации соответствия.

Упаковка, рассчитанная на многоэтапную перевозку

При внутренней отгрузке двигатель перегружается один-два раза. При трансграничной отгрузке его чаще грузят и разгружают — между складом, таможенной зоной, возможно, перевалочным складом и складом покупателя; также возможно вскрытие упаковки при таможенном досмотре. Поэтому:

• Двигатели должны быть закреплены на поддоне, тяжёлые корпуса — защищены ящиком.
• При морской перевозке или вероятности длительного простоя следует запросить защиту от влаги (влагопоглотитель, герметичная упаковка).
• На местах должны быть разборчиво указаны номер, вес и точки строповки; следует использовать ту же нумерацию, что и в упаковочном листе.
• Возможность повторно закрыть упаковку, вскрытую при досмотре, обеспечивает защиту двигателя на оставшейся части пути.

Как описать упаковку в зависимости от маршрута, мы рассказали в статье о подготовке двигателя к отгрузке.

Если на объекте возникла проблема с двигателем

Когда покупателя и отправителя разделяет граница, заранее согласованный порядок уведомления о неисправности ускоряет работу. Уведомление о неисправности должно содержать следующие сведения: чёткую фотографию заводской таблички двигателя, номер заказа и счёта, в каком применении и с каким способом пуска работает двигатель, признаки неисправности и, по возможности, результаты измерений сопротивления изоляции и фазных токов. Эти сведения позволяют провести первичную оценку без необходимости возвращать двигатель. Для критичных применений, где нужен резерв, для удалённого объекта также может быть разумно запланировать вместе с первым заказом резервный двигатель или комплект подшипников.

Заключение

Поставка двигателей в соседние страны становится предсказуемой, если всё собрано в одном досье: двигатель, соответствующий целевой сети, чётко прописанные условия поставки, комплект документов, требуемый страной покупателя, упаковка, рассчитанная на многоэтапную перевозку, и заранее согласованный порядок уведомления о неисправности. Срок поставки зависит от наличия на складе, а также выбранного способа перевозки и таможенного процесса и отдельно указывается в коммерческом предложении. Экспортный заказ трёхфазных электродвигателей мощностью 0,25–355 кВт вы можете подготовить вместе с нашей технической службой.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать двигатель, если напряжение сети в стране назначения отличается?

Напряжение по табличке и схема подключения двигателя должны соответствовать сети на объекте. В сети 400 V двигатель 230/400 V подключается звездой, а двигатель 400/690 V — треугольником; если речь идёт о другой сети, подходящий вариант обмотки следует обсудить с технической службой до оформления заказа.

Какие условия поставки лучше выбрать при экспорте?

Если у покупателя есть свой перевозчик и таможенный брокер, удобны могут быть EXW или FCA. Если покупатель хочет поручить перевозку отправителю, выбирают CPT, CIP или DAP; важно, чтобы в предложении было чётко указано, для какого пункта дана цена.

Почему двигатели задерживаются на таможне?

Самая частая причина — несовпадение сведений в счёте, упаковочном листе и на местах. К задержке также приводят отсутствие дополнительного документа или несоответствие кода таможенной номенклатуры; получение перечня документов у таможенного брокера страны покупателя на этапе заказа снижает этот риск.

Каким должен быть первый шаг при отказе двигателя на зарубежном объекте?

Передайте поставщику фотографию таблички, номер заказа, сведения о применении и признаки неисправности. Если приложить также результаты измерений сопротивления изоляции и фазных токов, первичную оценку можно провести без возврата двигателя.