Fourniture de moteurs électriques depuis la Turquie vers les pays voisins : la commande export en un seul dossier

Un service des eaux situé de l'autre côté de la frontière commande douze moteurs pour une nouvelle station de pompage. Les moteurs sont chargés à temps, mais attendent trois jours au poste frontière : le nombre de colis de la liste de colisage ne correspond pas à celui du camion, et le code tarifaire douanier de la facture ne concorde pas avec la déclaration de l'acheteur. Lorsque les moteurs arrivent enfin sur site, un autre problème surgit : les démarreurs de la station sont en étoile-triangle, alors que la plaque des moteurs livrés impose un couplage en étoile sur ce réseau.

Dans la fourniture de moteurs électriques depuis la Turquie vers les pays voisins, la plupart des problèmes ne viennent pas du moteur lui-même, mais de la dispersion des informations qui constituent la commande. Les données techniques figurent dans un e-mail, le mode de livraison dans un autre échange, et les demandes de documents arrivent au dernier moment. Dans cet article, nous passons en revue le contenu d'un « dossier de commande export » que l'acheteur à l'étranger comme l'expéditeur peuvent consulter sur une même page.

Le moteur est-il adapté au réseau de destination ?

Une question rarement posée lors d'une commande nationale passe au premier plan à l'export : le moteur est-il adapté au réseau du site auquel il est destiné ? La tension et la fréquence indiquées sur la plaque signalétique doivent être identiques à l'alimentation du site. Les séries triphasées HEM Motor sont conçues pour les réseaux 50 Hz et proposées avec des options de bobinage 230/400 V ou 400/690 V. Si le réseau du site de destination utilise une tension ou une fréquence différente, il s'agit d'un sujet distinct à aborder avec l'équipe technique avant la commande ; un moteur exploité en dehors des valeurs de sa plaque ne présente pas le comportement attendu en termes de vitesse, de couple et d'échauffement. Nous avons expliqué l'effet de la tension et de la fréquence sur le moteur dans l'article consacré à la tension et à la fréquence nominales du moteur.

Comme dans l'exemple d'introduction, le mode de démarrage relève lui aussi de cette partie. Si un démarrage étoile-triangle est prévu sur un réseau 400 V, le moteur doit porter une plaque 400/690 V. En indiquant cette information côté armoire électrique dans sa commande, l'acheteur élimine le risque d'un moteur inutilisable sur site. La partie technique du dossier doit en outre comporter les éléments suivants :

• Puissance, nombre de pôles et vitesse.
• Forme de montage (B3, B5, B14, B35 ou verticale) et dimension de bride.
• Indice de protection et conditions ambiantes : la température dépasse-t-elle +40 °C, l'altitude 1000 m ?
• Fonctionnement ou non du moteur sur variateur de fréquence ; besoin éventuel d'options telles qu'une sonde de température de bobinage ou une résistance de réchauffage anti-condensation.

La question de l'altitude est souvent oubliée lors de la commande pour les hauts plateaux de certains pays voisins. Au-delà de 1000 m, le refroidissement par l'air diminuant, un déclassement de la puissance du moteur ou une puissance supérieure peut être nécessaire.

Mode de livraison : là où le risque et les coûts changent de mains

Les règles Incoterms définissent à quel point le coût du transport et le risque de dommages sont transférés à l'acheteur. Les plus courantes à l'export de moteurs sont les suivantes :

• EXW (à l'usine) : l'acheteur enlève le moteur dans l'entrepôt de l'expéditeur ; le chargement, le dédouanement à l'export et le transport sont à sa charge. Cette règle convient aux acheteurs disposant de leur propre transporteur et de leur commissionnaire en douane, mais il faut clarifier à l'avance au nom de qui la déclaration d'exportation sera établie.
• FCA (franco transporteur) : l'expéditeur accomplit les formalités d'exportation et remet le moteur au transporteur désigné par l'acheteur. C'est un partage équilibré pour les expéditions par route.
• CPT / CIP : l'expéditeur paie le transport jusqu'au point convenu ; le risque, lui, passe à l'acheteur dès la remise au premier transporteur. En CIP, l'assurance est également souscrite par l'expéditeur.
• DAP (rendu au lieu de destination) : l'expéditeur achemine le moteur jusqu'à l'adresse dans le pays de l'acheteur ; le dédouanement à l'import et les taxes sont à la charge de l'acheteur.

Quelle que soit la règle choisie, le devis doit indiquer clairement le point de livraison sur lequel repose le prix. Nous avons détaillé la lecture des postes d'un devis dans l'article lire une facture proforma et un devis.

Le jeu de documents et qui le prépare

Une part importante des attentes au poste frontière provient de petites incohérences dans les documents. Pour une exportation de moteurs type, le jeu de documents comprend :

1. Facture proforma : base du paiement et du planning de fabrication/expédition.
2. Facture commerciale : désignation des moteurs, quantité, prix unitaire, mode de livraison et code tarifaire douanier.
3. Liste de colisage : numéro, contenu, poids net et brut et dimensions de chaque colis ou palette.
4. Document de transport : CMR pour la route, connaissement pour la voie maritime.
5. Documents complémentaires exigés par le pays acheteur : déclaration de conformité, fiche technique ou documents propres au pays.

Le commissionnaire en douane de l'acheteur peut indiquer précisément quels documents la douane du pays acheteur exigera. Transmettre cette liste à l'expéditeur dès la commande permet d'avoir les documents prêts avant l'expédition. Il faut aussi vérifier que la désignation du produit sur la facture, celle de la liste de colisage et les marquages des colis sont strictement identiques. Le catalogue HEM Motor mentionne des référentiels de conformité tels que CE, EAC et ISO 9001 ; le document applicable à un modèle donné est communiqué sur demande. Vous trouverez ce que couvre la déclaration de conformité CE dans l'article consacré au marquage CE et à la déclaration de conformité.

Un emballage adapté à un trajet en plusieurs étapes

Lors d'une expédition nationale, le moteur est manutentionné une ou deux fois. Lors d'une expédition transfrontalière, il est chargé et déchargé plus souvent, entre l'entrepôt, la zone douanière, éventuellement un entrepôt de transbordement et l'entrepôt de l'acheteur ; l'emballage peut aussi être ouvert lors de l'inspection douanière. C'est pourquoi :

• Les moteurs doivent être fixés sur palette et les carcasses lourdes protégées par une caisse.
• En cas de transport maritime ou de risque d'attente prolongée, une protection contre l'humidité (déshydratant, emballage fermé) doit être demandée.
• Le numéro, le poids et les points de levage doivent être lisibles sur les colis ; la même numérotation que la liste de colisage doit être utilisée.
• Un emballage pouvant être refermé après ouverture lors de l'inspection garantit la protection du moteur pour le reste du trajet.

Nous avons expliqué comment spécifier l'emballage selon l'itinéraire dans l'article consacré à la préparation du moteur pour l'expédition.

Si un problème survient une fois le moteur sur site

Lorsqu'une frontière sépare l'acheteur de l'expéditeur, convenir à l'avance de la manière de signaler une panne accélère les choses. Un signalement de panne doit comporter les informations suivantes : photo nette de la plaque signalétique du moteur, numéros de commande et de facture, application et mode de démarrage du moteur, symptôme de la panne et, si possible, mesures de résistance d'isolement et de courant par phase. Ces informations permettent une première évaluation sans avoir à renvoyer le moteur. Pour les applications critiques nécessitant une pièce de rechange, prévoir un moteur ou un jeu de roulements de rechange dès la première commande peut aussi être judicieux pour un site éloigné.

Conclusion

La fourniture de moteurs vers les pays voisins devient prévisible lorsqu'elle est réunie en un seul dossier : un moteur adapté au réseau de destination, un mode de livraison clairement indiqué, le jeu de documents exigé par le pays acheteur, un emballage adapté à un trajet en plusieurs étapes et une procédure de signalement de panne convenue à l'avance. Le délai de livraison varie selon l'état du stock ainsi que le transport et la procédure douanière retenus, et il est précisé séparément dans le devis. Pour les moteurs électriques triphasés de 0,25 à 355 kW, vous pouvez préparer votre commande export avec notre équipe technique.

Questions fréquentes

Le moteur peut-il être utilisé si la tension du réseau dans le pays de destination est différente ?

La tension de plaque et le couplage du moteur doivent être compatibles avec le réseau du site. Sur un réseau 400 V, un moteur 230/400 V se couple en étoile et un moteur 400/690 V en triangle ; s'il s'agit d'un réseau différent, l'option de bobinage adaptée doit être discutée avec l'équipe technique avant la commande.

Quel mode de livraison est-il préférable de choisir à l'export ?

Si l'acheteur dispose de son propre transporteur et de son commissionnaire en douane, EXW ou FCA peut être pratique. Si l'acheteur souhaite confier le transport à l'expéditeur, on privilégie CPT, CIP ou DAP ; l'important est que le devis indique clairement le point sur lequel repose le prix.

Pourquoi les moteurs attendent-ils en douane ?

La cause la plus fréquente est l'incohérence entre les informations de la facture, de la liste de colisage et des colis. Un document complémentaire manquant ou une divergence sur le code tarifaire douanier entraînent aussi des attentes ; obtenir la liste des documents auprès du commissionnaire en douane du pays acheteur dès la commande réduit ce risque.

Quelle doit être la première étape pour un moteur tombé en panne sur un site à l'étranger ?

Transmettez au fournisseur la photo de la plaque signalétique, le numéro de commande, les informations sur l'application et le symptôme de la panne. Si vous y ajoutez les mesures de résistance d'isolement et de courant par phase, la première évaluation peut être faite sans renvoyer le moteur.