Moteur électrique asynchrone triphasé de 160 kW : choisir entre carcasse 315L et 355M

Pour un moteur électrique asynchrone triphasé de 160 kW, le choix de la carcasse dépend de la vitesse : dans le catalogue 2026 de HEM Motor, les modèles 160 kW à 2 et 4 pôles ont une carcasse 315L, tandis que le modèle à 6 pôles a une carcasse 355M. Cette différence détermine si le socle peut rester tel quel lorsqu'un moteur de 160 kW (220 HP) remplace un ancien moteur. Nous expliquons ci-dessous pourquoi la carcasse change, les étapes de comparaison avec le socle existant et la logique générale de l'entretien des roulements et de la lubrification sur les moteurs de cette taille.

Modèles de 160 kW : quelle vitesse, quelle carcasse ?

Les valeurs proviennent des fiches produits HEM Motor. Les trois modèles ont une carcasse en fonte, une protection IP55 et une isolation classe F, et leur bobinage est en 400/690 V (Δ/Y) pour 50 Hz.

La première partie du code modèle donne la carcasse IEC : dans « 315L1-4 », 315 est le numéro de carcasse, L la lettre de longueur de carcasse, 1 le palier de puissance dans la même carcasse et 4 le nombre de pôles. Dans la même famille, les modèles 4 pôles de 185 et 200 kW sont aussi en carcasse 315L, et le 355M2-6 de 200 kW à 6 pôles est en carcasse 355M ; la carcasse retenue à 160 kW sert donc aussi de repère si une hausse de puissance est envisagée plus tard.

Pourquoi la version 6 pôles passe-t-elle en carcasse 355 ?

La grandeur qui détermine réellement la taille d'un moteur asynchrone n'est pas la puissance mais le couple. Pour fournir les mêmes 160 kW à 990 tr/min, le moteur doit produire 1543 Nm à l'arbre ; c'est environ trois fois le couple du modèle 2 pôles. Un couple plus élevé implique un ensemble rotor-stator de plus grand diamètre et plus long. Lorsque cet ensemble ne tient plus dans la carcasse 315L, on passe au numéro de carcasse supérieur.

Quand la carcasse grandit, la surface de refroidissement et la charge des roulements changent aussi. Comme le moteur 6 pôles tourne lentement, son ventilateur brasse moins d'air ; la grande surface de la carcasse plus volumineuse aide à compenser. Au final, la bonne carcasse pour 160 kW découle automatiquement de la vitesse de la machine ; ce qui compte pour l'utilisateur, c'est la façon dont cette carcasse se posera sur le socle sur site.

Comparer avec la carcasse de l'ancien moteur : hauteur d'axe

Le numéro de carcasse IEC indique, en millimètres, la hauteur entre la base des pattes du moteur et l'axe de l'arbre. Ainsi, lorsqu'un moteur en carcasse 355 remplace un moteur en carcasse 315, l'axe de l'arbre monte de la différence entre les numéros de carcasse. L'arbre de la machine entraînée étant fixe, cet écart fausse directement l'alignement de l'accouplement ; le moteur ne trouvera pas sa place tant que le socle n'est pas abaissé ou refait.

Il faut être attentif même si le numéro de carcasse reste le même mais que la lettre change. Les lettres S, M et L influent sur la longueur de la carcasse, donc sur l'entraxe longitudinal des trous de pattes. Par exemple, le modèle 132 kW 4 pôles est en carcasse 315M, tandis que le 160 kW 4 pôles est en carcasse 315L ; la hauteur d'axe est la même, mais les trous arrière peuvent tomber à un autre endroit. Il peut alors être nécessaire de percer de nouveaux trous dans le socle ou d'utiliser une plaque d'adaptation.

Faudra-t-il modifier le socle ? Vérification pas à pas

Faire cette vérification avant la commande évite d'attendre une fois le moteur arrivé sur site. Nous ne donnons pas de cotes chiffrées dans cet article ; les valeurs exactes pour chaque carcasse et forme de montage figurent dans les plans 2D de la page des plans techniques. L'ordre peut être le suivant :

• Lisez la plaque : Notez le code de carcasse (p. ex. 315M, 315L, 355M) et la forme de montage (B3, B35, etc.) indiqués sur la plaque de l'ancien moteur. Si la plaque est illisible, vous pouvez estimer le numéro de carcasse en mesurant la hauteur d'axe.
• Mesurez la hauteur d'axe : Relevez la distance entre la surface d'appui des pattes et le centre de l'arbre. Cette valeur doit être proche du numéro de carcasse.
• Mesurez les trous de pattes : Notez les entraxes longitudinal et transversal des trous, ainsi que la distance entre l'épaulement de l'arbre et l'axe du trou le plus proche.
• Contrôlez le bout d'arbre : Vérifiez que le diamètre, la longueur de l'arbre et la rainure de clavette correspondent au moyeu de l'accouplement.
• Comparez avec le plan : Mettez le plan de carcasse du modèle choisi à côté des anciennes cotes. Si l'écart est seulement longitudinal, il faut décaler les trous ; s'il porte sur la hauteur, des travaux de socle sont nécessaires.
• Vérifiez l'orientation de la boîte à bornes : Si l'entrée de câble fait face à un mur ou à la machine, précisez la position de la boîte à la commande.

Pour la correspondance générale entre carcasse et puissance, consultez aussi notre article tableau carcasse IEC – puissance. Pour comparer les options de carcasse et de vitesse, consultez les modèles HEM Motor adaptés et les prix actuels.

Roulements et lubrification : points de vigilance à cette taille

Dans la classe des 160 kW, les roulements supportent à la fois le poids du rotor et la charge provenant de l'accouplement ou de la poulie. Sur les moteurs de cette puissance, les roulements sont généralement conçus pour être regraissés en fonctionnement ; s'il y a un graisseur, l'intervalle de lubrification et la quantité de graisse à injecter à chaque fois figurent sur la plaque du moteur ou dans le catalogue. Appliquez ces valeurs selon les données du modèle, pas au jugé ; le catalogue technique 2026 sert de référence.

• L'intervalle varie avec la vitesse : Sur les moteurs rapides comme le 315L1-2 à 2 pôles, la graisse vieillit plus vite ; la lubrification est nécessaire plus souvent que sur le modèle 4 pôles de même carcasse.
• Trop de graisse nuit aussi : Si le logement du roulement est entièrement rempli, le frottement interne augmente et le roulement chauffe. S'il existe un bouchon de purge, ouvrez-le pendant le graissage et laissez sortir l'ancienne graisse.
• Ne mélangez pas les graisses : Des graisses à savons différents peuvent être incompatibles ; renseignez-vous sur la graisse utilisée dans le moteur et continuez avec la même.
• Surveillez la chaleur et le bruit : Une brève hausse de température après graissage est normale ; une température qui monte sans cesse ou un bruit métallique impose un contrôle du roulement.
• Charge de courroie et d'accouplement : En transmission par courroie, une tension excessive fatigue le roulement avant. En transmission par accouplement, le désalignement est la cause la plus fréquente de défaillance des roulements après un changement de socle.

Si le moteur doit attendre un certain temps sur site après la livraison, la protection des roulements est un sujet à part ; notre article sur le stockage et l'attente le traite. Si un fonctionnement sur variateur est prévu, il faut aussi le signaler à la commande.

Exemple hypothétique : le socle lors d'un remplacement 6 pôles

Dans une ligne de broyage hypothétique, supposons qu'un moteur 132 kW 6 pôles en carcasse 315L doive passer à 160 kW à la suite d'une hausse de capacité. Le nouveau moteur étant le 355M1-6, l'axe de l'arbre monte et le socle existant ne convient plus. L'équipe de maintenance mesure d'abord la hauteur d'axe et les trous de pattes de l'ancien moteur, puis les compare au plan technique de la carcasse 355. Au final, soit la plaque du socle est abaissée, soit un nouveau socle en acier est fabriqué ; l'alignement de l'accouplement est refait au comparateur après le montage. Cet exemple montre qu'un changement de carcasse peut entraîner des travaux d'atelier en plus du coût du moteur.

Si, dans la même installation, on remplaçait un moteur de ventilateur 4 pôles, la situation serait différente : en passant de 315M au 315L1-4, la hauteur d'axe reste la même et le travail se limite généralement à adapter les trous arrière des pattes.

Conclusion : précisez les informations de carcasse à la commande

À 160 kW, les modèles 2 et 4 pôles sont en carcasse 315L et le modèle 6 pôles en carcasse 355M ; la compatibilité avec le socle commence par cet écart. Si la photo de la plaque de l'ancien moteur, le code de carcasse, la mesure de hauteur d'axe, la forme de montage, la tension, la vitesse et l'application sont prêts avant la commande, le modèle adapté est vite déterminé. Pour les autres puissances de la série en fonte, consultez la page série de moteurs électriques à carcasse en fonte ; tous les modèles sont visibles dans notre boutique en ligne. Envoyez la photo de la plaque de votre moteur actuel, sa vitesse et ses informations de montage depuis la page d'envoi de plaque ou contactez-nous ; demandez une offre pour le modèle adapté.

Questions fréquentes

Quelle carcasse pour un moteur de 160 kW ?

Dans le catalogue HEM Motor, les modèles 160 kW à 2 pôles (315L1-2) et 4 pôles (315L1-4) sont en carcasse 315L, tandis que le modèle 6 pôles (355M1-6) est en carcasse 355M.

Un moteur en carcasse 355 s'adapte-t-il au même socle qu'un moteur en carcasse 315 ?

En général non ; le numéro de carcasse indiquant la hauteur d'axe, l'axe de l'arbre monte et l'alignement de l'accouplement est perdu. Le socle doit être adapté ou refait.

Combien de kW fait un moteur de 220 HP ?

Dans nos fiches produits, les modèles de 160 kW sont indiqués comme équivalents à 220 HP. En lisant la valeur en HP d'une ancienne plaque, comparez aussi la vitesse et la carcasse.

À quelle fréquence graisse-t-on les roulements des gros moteurs ?

L'intervalle et la quantité de graisse varient selon le modèle et la vitesse ; la valeur indiquée sur la plaque du moteur ou dans le catalogue fait foi. Les moteurs rapides demandent généralement un graissage plus fréquent.