Motor eléctrico asíncrono trifásico de 160 kW: elección entre carcasa 315L y 355M

En un motor eléctrico asíncrono trifásico de 160 kW, la elección de la carcasa depende de la velocidad: en el catálogo 2026 de HEM Motor, los modelos de 160 kW de 2 y 4 polos tienen carcasa 315L, mientras que el modelo de 6 polos tiene carcasa 355M. Esta diferencia determina si la bancada puede quedarse como está cuando un motor de 160 kW (220 HP) sustituye a uno antiguo. A continuación explicamos por qué cambia la carcasa, los pasos para compararla con la bancada existente y la lógica general del mantenimiento de rodamientos y lubricación en motores de este tamaño.

Modelos de 160 kW: ¿qué velocidad, qué carcasa?

Los valores proceden de los registros de producto de HEM Motor. Los tres modelos tienen carcasa de fundición, protección IP55 y aislamiento clase F, y su devanado es 400/690 V (Δ/Y) para 50 Hz.

La primera parte del código del modelo indica la carcasa IEC: en «315L1-4», 315 es el número de carcasa, L es la letra de longitud de la carcasa, 1 es el escalón de potencia dentro de la misma carcasa y 4 es el número de polos. En la misma familia, los modelos de 4 polos de 185 y 200 kW también tienen carcasa 315L, y el 355M2-6 de 200 kW y 6 polos tiene carcasa 355M; así, la carcasa elegida a 160 kW sirve también de referencia si más adelante se piensa en aumentar la potencia.

¿Por qué el de 6 polos sube a carcasa 355?

La magnitud que realmente determina el tamaño de un motor asíncrono no es la potencia, sino el par. Para entregar los mismos 160 kW a 990 rpm, el motor debe producir 1543 Nm en el eje; es aproximadamente tres veces el par del modelo de 2 polos. Un par mayor significa un paquete rotor-estátor de mayor diámetro y más largo. Cuando ese paquete ya no cabe en la carcasa 315L, se pasa al siguiente número de carcasa.

Al crecer la carcasa, también cambian la superficie de refrigeración y la carga de los rodamientos. Como el motor de 6 polos gira despacio, su ventilador mueve menos aire; la amplia superficie de la carcasa mayor ayuda a compensarlo. En definitiva, la carcasa correcta para 160 kW se deduce automáticamente de la velocidad de la máquina; lo que importa al usuario es cómo asentará esa carcasa sobre la bancada en obra.

Comparación con la carcasa del motor antiguo: altura de eje

El número de carcasa IEC indica en milímetros la altura desde la base de las patas del motor hasta el eje. Por eso, cuando un motor de carcasa 355 sustituye a uno de carcasa 315, el eje sube en la diferencia entre los números de carcasa. Como el eje de la máquina accionada es fijo, esta diferencia altera directamente la alineación del acoplamiento; el motor no encajará si la bancada no se rebaja o se rehace.

Hay que prestar atención incluso si el número de carcasa se mantiene pero cambia la letra. Las letras S, M y L afectan a la longitud de la carcasa y, por tanto, a la distancia longitudinal entre los agujeros de las patas. Por ejemplo, el modelo de 132 kW y 4 polos tiene carcasa 315M, mientras que el de 160 kW y 4 polos tiene carcasa 315L; la altura de eje es la misma, pero los agujeros traseros pueden quedar en otro punto. En ese caso puede ser necesario taladrar nuevos agujeros en la bancada o usar una placa adaptadora.

¿Habrá que cambiar la bancada? Comprobación paso a paso

Hacer esta comprobación antes del pedido evita esperas cuando el motor llegue a la obra. En este artículo no damos las cotas como cifras; los valores correctos para cada carcasa y forma de montaje figuran en los planos 2D de la página de planos técnicos. El orden puede ser el siguiente:

• Lea la placa: Anote el código de carcasa (p. ej. 315M, 315L, 355M) y la forma de montaje (como B3, B35) de la placa del motor antiguo. Si la placa está ilegible, puede estimar el número de carcasa midiendo la altura de eje.
• Mida la altura de eje: Tome la distancia desde la superficie donde apoyan las patas hasta el centro del eje. Este valor debe salir cercano al número de carcasa.
• Mida los agujeros de las patas: Registre las distancias longitudinal y transversal entre agujeros, y la distancia desde el resalte del eje hasta el eje del agujero más cercano.
• Revise el extremo del eje: Compruebe si el diámetro, la longitud del eje y el chavetero coinciden con el cubo del acoplamiento.
• Compare con el plano: Ponga el plano de carcasa del modelo elegido junto a las medidas antiguas. Si la diferencia es solo longitudinal, hay que desplazar agujeros; si es de altura, hace falta trabajo en la bancada.
• Revise la orientación de la caja de bornes: Si la entrada de cable da a una pared o a la máquina, indique la posición de la caja en el pedido.

Para la correspondencia general entre carcasa y potencia, consulte también nuestro artículo de tabla de carcasas IEC y potencias. Para comparar opciones de carcasa y velocidad, consulte los modelos HEM Motor adecuados y los precios actuales.

Rodamientos y lubricación: qué vigilar en este tamaño

En la clase de 160 kW, los rodamientos soportan tanto el peso del rotor como la carga procedente del acoplamiento o de la polea. En motores de esta potencia, los rodamientos suelen estar diseñados para relubricarse en funcionamiento; si hay engrasador, el intervalo de lubricación y la cantidad de grasa que debe aplicarse cada vez se indican en la placa del motor o en el catálogo. Aplique estos valores según los datos del propio modelo, no a ojo; el catálogo técnico 2026 es la fuente de referencia.

• El intervalo cambia con la velocidad: En motores de alta velocidad como el 315L1-2 de 2 polos, la grasa envejece más rápido; la lubricación es necesaria con más frecuencia que en el modelo de 4 polos de la misma carcasa.
• El exceso de grasa también perjudica: Si el alojamiento del rodamiento se llena por completo, aumenta la fricción interna y el rodamiento se calienta. Si existe tapón de purga, ábralo durante la lubricación y deje salir la grasa vieja.
• No mezcle tipos de grasa: Grasas con distinto jabón pueden ser incompatibles entre sí; averigüe qué grasa lleva el motor y siga con la misma.
• Vigile la temperatura y el ruido: Un breve aumento de temperatura tras lubricar es normal; una temperatura que sube de forma continua o un ruido metálico exige revisar el rodamiento.
• Carga de correa y acoplamiento: En transmisión por correa, la tensión excesiva fatiga el rodamiento delantero. En transmisión por acoplamiento, la desalineación es la causa más frecuente de fallo de rodamientos tras un cambio de bancada.

Si el motor va a esperar un tiempo en obra tras la entrega, la protección de los rodamientos es otro asunto; nuestro artículo sobre almacenamiento y espera lo trata. Si se prevé el funcionamiento con variador, también debe indicarse en el pedido.

Ejemplo hipotético: la bancada en una sustitución de 6 polos

Supongamos que, en una línea de molienda hipotética, un motor de 132 kW, 6 polos y carcasa 315L se va a ampliar a 160 kW por un aumento de capacidad. Como el nuevo motor es el 355M1-6, el eje sube y la bancada existente deja de servir. El equipo de mantenimiento mide primero la altura de eje y los agujeros de las patas del motor antiguo y luego los compara con el plano técnico de la carcasa 355. Al final, o se rebaja la placa de la bancada o se fabrica una nueva bancada de acero; la alineación del acoplamiento se rehace con comparador tras el montaje. Este ejemplo muestra que un cambio de carcasa puede generar trabajo de taller además del coste del motor.

Si en la misma planta se sustituyera un motor de ventilador de 4 polos, el panorama sería distinto: al pasar de 315M al 315L1-4, la altura de eje se mantiene y el trabajo suele limitarse a adaptar los agujeros traseros de las patas.

Conclusión: precise la información de carcasa en el pedido

A 160 kW, los modelos de 2 y 4 polos tienen carcasa 315L y el de 6 polos, carcasa 355M; la compatibilidad con la bancada empieza por esta diferencia. Si antes del pedido están listos la foto de la placa del motor antiguo, el código de carcasa, la medida de la altura de eje, la forma de montaje, la tensión, la velocidad y la aplicación, el modelo adecuado se determina rápidamente. Para otras potencias de la serie de fundición, consulte la página de la serie de motores eléctricos con carcasa de fundición, y puede ver todos los modelos en nuestra tienda online. Envíe la foto de la placa de su motor actual, su velocidad y los datos de montaje desde la página de envío de placa o contáctenos; solicite una oferta para el modelo adecuado.

Preguntas frecuentes

¿Qué carcasa tiene un motor de 160 kW?

En el catálogo de HEM Motor, los modelos de 160 kW de 2 polos (315L1-2) y 4 polos (315L1-4) tienen carcasa 315L, mientras que el de 6 polos (355M1-6) tiene carcasa 355M.

¿Un motor de carcasa 355 encaja en la misma bancada que uno de carcasa 315?

Por lo general, no; como el número de carcasa indica la altura de eje, el eje sube y se pierde la alineación del acoplamiento. Hay que adaptar o renovar la bancada.

¿Cuántos kW tiene un motor de 220 HP?

En nuestros registros de producto, los modelos de 160 kW figuran como equivalentes a 220 HP. Al leer el valor en HP de una placa antigua, compare también la velocidad y la carcasa.

¿Con qué frecuencia se lubrican los rodamientos en motores grandes?

El intervalo y la cantidad de grasa varían según el modelo y la velocidad; rige el valor indicado en la placa del motor o en el catálogo. Los motores de alta velocidad suelen necesitar lubricación más frecuente.