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En un transportador de baja velocidad, elegir entre un motor de 4 polos y uno de 6 polos no cambia el par que tira de la banda en la salida del reductor; para la misma potencia y la misma velocidad de tambor, el par de salida es prácticamente igual en ambos casos. Lo que cambia es la relación del reductor, la carcasa del motor, la corriente nominal y la compatibilidad con el accionamiento existente. En la mayoría de los transportadores nuevos, un motor de 4 polos con un reductor elegido para él da una solución más compacta; el motor de 6 polos tiene sentido cuando hay que conservar el reductor existente o reducir la relación.
El par que tira de la banda viene de la salida del reductor, no del motor
En un transportador, el par en el eje del tambor depende de la potencia transmitida y de la velocidad del tambor. Si la velocidad del tambor es fija para la misma velocidad de banda y la potencia del motor es la misma, el par a la salida del reductor también se mantiene; la pequeña diferencia procede solo del rendimiento del reductor. El par nominal en el eje de un motor de 6 polos es mayor, pero como este motor trabaja con un reductor de menor relación, no se convierte en ventaja a la salida.
La comparación siguiente es un ejemplo hipotético. Supongamos que una banda con una velocidad de tambor de unas 48 rpm necesita 4 kW. Con un motor de 4 polos a 1450 rpm la relación necesaria es de unos 30, y con un motor de 6 polos a 968 rpm, de unos 20. En ambos casos el par teórico a la salida del reductor se queda en torno a 800 Nm, que corresponde a 4000 W a 48 rpm.
| Valor (4 kW, datos del catálogo de HEM Motor) | 112M-4 (4 polos) | 132M1-6 (6 polos) |
|---|---|---|
| Velocidad nominal | 1450 rpm | 968 rpm |
| Par nominal (eje del motor) | 26,3 Nm | 39,5 Nm |
| Carcasa IEC | 112M | 132M |
| Corriente nominal (400 V) | 7,95 A | 8,99 A |
| Relación necesaria para un tambor de 48 rpm (hipotética) | ≈ 30 | ≈ 20 |
La tabla muestra también que, a igual potencia, el motor de 6 polos tiene una carcasa un tamaño mayor y absorbe algo más de corriente nominal. Esto debe tenerse en cuenta al elegir fusibles, relé térmico y cables.
¿Qué cambia en el lado del reductor?
El efecto principal de la elección está en el reductor. Las consecuencias de los dos enfoques pueden resumirse así:
- Relación: Con un motor de 6 polos se llega a la misma velocidad de tambor con una relación menor. A velocidades de tambor muy bajas, esto puede suponer una etapa de reductor menos o un reductor más corto.
- Tamaño del reductor: El tamaño del reductor lo determina sobre todo el par de salida. Como el par de salida es el mismo en ambos casos, la carcasa del reductor suele ser parecida; el lado de entrada cambia según la brida del motor.
- Brida de entrada: A 4 kW, el motor de 4 polos tiene carcasa 112M y el de 6 polos, 132M. Como la entrada del reductor se fabrica para una brida IEC, si cambia el número de polos del motor cambian también la brida de entrada y el casquillo del eje.
- Rendimiento de los reductores de tornillo sin fin: En este tipo de reductor, el rendimiento suele bajar al aumentar la relación. Trabajar con una relación menor puede reducir algo las pérdidas; el valor exacto se lee en la tabla del fabricante del reductor.
Si se cambia el motor de un transportador existente
En un transportador en servicio la regla es sencilla: no cambie el número de polos. El reductor se eligió para la velocidad del motor antiguo. Si se monta un motor de 6 polos en lugar de uno de 4, la banda se ralentiza aproximadamente un tercio; si se hace lo contrario, la banda se acelera y cambian tanto la capacidad como el flujo de material. Además, las medidas de brida y eje pueden no coincidir.
- Si la velocidad nominal de la placa del motor antiguo ronda las 1400–1460 rpm, es un motor de 4 polos; si ronda las 930–980 rpm, de 6 polos.
- Si el número de polos no cambia, las pequeñas diferencias entre las velocidades nominales de distintos fabricantes no modifican apreciablemente la velocidad de la banda.
- Hay que comparar el código de carcasa del motor antiguo con el del nuevo. Una carcasa distinta a igual potencia significa otra brida y otro eje; puede comparar las medidas en la tabla de medidas de carcasa y en los planos técnicos 2D.
