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En las carcasas IEC entre 132 y 355, el número de carcasa también indica en milímetros la altura desde la base de las patas hasta el centro del eje. Lo que complica la sustitución en este rango no es leer el código, sino que el motor pesa más, la base está fijada a hormigón o a un bastidor de acero y el margen de alineación se reduce. Como la misma potencia puede caer en una carcasa totalmente distinta según la velocidad, el precio de una mala elección en un motor grande es desmontar y rehacer la base.
Este artículo se centra en la sustitución en carcasas grandes: la relación potencia–velocidad–carcasa, la base, la alineación del acoplamiento, la elevación y la orientación de la caja de bornes. La lista de potencias de todas las carcasas está en la página de la tabla carcasa IEC–potencia; aquí no repetimos esa lista.
Misma potencia, otra velocidad, otra carcasa
Al elegir en potencias altas, hágase primero esta pregunta: ¿qué velocidad necesita la máquina? Lo que realmente determina la carcasa es la necesidad de par. Un motor de 1000 rpm entrega la misma potencia con aproximadamente el triple de par que un motor de 3000 rpm; ese par exige un rotor más grande y una carcasa más grande.
La tabla siguiente muestra cómo cambia la carcasa según el número de polos en cinco escalones de potencia seleccionados de los registros de producto de HEM Motor:
| Potencia | 2 polos (3000 rpm síncronas) | 4 polos (1500 rpm síncronas) | 6 polos (1000 rpm síncronas) |
|---|---|---|---|
| 18,5 kW | 160L-2 | 180M-4 | 200L1-6 |
| 37 kW | 200L2-2 | 225S-4 | 250M-6 |
| 75 kW | 280S-2 | 280S-4 | 315S-6 |
| 160 kW | 315L1-2 | 315L1-4 | 355M1-6 |
| 250 kW | 355M-2 | 355M-4 | 355L-6 |
De la tabla se extraen dos conclusiones prácticas. Primera: a 37 kW, pasar de 2 a 6 polos lleva la carcasa de 200 a 250; es decir, un cambio de velocidad también cambia la altura del eje. Segunda: a partir de 75 kW, los modelos de 2 y 4 polos comparten a menudo el mismo número de carcasa. En ese caso, aunque la carcasa parezca igual, el extremo del eje y la disposición de rodamientos pueden diferir según el número de polos; compare el plano técnico antes de montar un motor de 2 polos en lugar de uno de 4 polos como si fuera «la misma carcasa».
¿Qué cambian las letras S, M y L en una carcasa grande?
La carcasa 315 existe en tres longitudes distintas marcadas con S, M y L. En la lista de HEM Motor a 4 polos, 315S-4 es de 110 kW, 315M-4 de 132 kW y 315L1-4 de 160 kW. La altura del eje es la misma en las tres; lo que cambia es la longitud de la carcasa y, con ella, la distancia longitudinal entre los agujeros de las patas.
Una situación frecuente en obra es esta: el motor antiguo es 315S, la nueva necesidad es un escalón de potencia más y llega un 315M. El lado del acoplamiento se queda en su sitio, pero los agujeros de las patas traseras no coinciden con la base. Hay que taladrar nuevos agujeros en la base o colocar una placa adaptadora. Si planea un aumento de potencia, compruebe en el plano antes del pedido si esto genera trabajos en la base. Puede consultar los modelos HEM Motor adecuados y los precios actuales en la tienda online.
La base: el mismo número de carcasa es solo la mitad del trabajo
En motores grandes, la base suele ser un bastidor de acero o una placa anclada sobre un pedestal de hormigón. Si el número de carcasa coincide, el eje queda a la misma altura; aun así, se comprueban por separado los siguientes puntos:
- Planitud de las superficies de las patas: Si una de las cuatro patas queda al aire, la carcasa se deforma al apretar el perno. Esta «pata coja» vuelve después como vibración y calentamiento de rodamientos; cada pata se comprueba con galgas antes de apretar.
- Paquete de calces: Los calces del motor antiguo no se trasladan tal cual al nuevo. Cada motor tiene una tolerancia de altura de patas distinta; los calces se reorganizan según la medición de alineación.
- Estado de anclajes y pernos: Si una base que ha trabajado durante años tiene grietas, anclajes flojos o roscas dañadas, el motor nuevo sufrirá la misma vibración.
- Posición longitudinal: El extremo del eje del motor nuevo puede quedar más adelante o más atrás que el antiguo. La distancia entre los cubos del acoplamiento debe mantenerse dentro del rango indicado por el fabricante del acoplamiento.
Alineación del acoplamiento: tolerancia más estrecha en un motor grande
A gran potencia, el par que transmite el eje es alto; incluso un pequeño desalineamiento desgasta rápidamente los elementos del acoplamiento, los rodamientos y las juntas. La alineación se hace en dos ejes: desalineación paralela y desalineación angular entre los ejes. Se mide con comparador o con un equipo de alineación láser, y el lado del motor se corrige con calces y tornillos de ajuste lateral.
Hay dos detalles más que vigilar. En máquinas que trabajan en caliente, como bombas o ventiladores, la dilatación térmica puede elevar el eje; si el fabricante de la máquina da un margen para la alineación en frío, se respeta. Además, la alineación se comprueba por última vez con las conexiones de tuberías y conductos montadas; la tensión de las conexiones puede desplazar el motor. Para los pasos del primer arranque, consulte el artículo sobre puesta en marcha del motor.
