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11 kW (15 HP) es un umbral especial en la gama de HEM Motor: la serie con carcasa de aluminio empieza en 0,25 kW y termina justo en esta potencia, mientras que la serie de fundición continúa desde 0,55 kW hasta 355 kW. Por eso, quien busca un motor de 11 kW se encuentra en el escalón de potencia más alto en el que puede elegir entre dos carcasas distintas con los mismos valores eléctricos. En este artículo ponemos ambas carcasas una junto a otra, con el mismo código y los mismos valores de placa, y mostramos paso a paso que la diferencia no está en la parte eléctrica, sino en la estructura mecánica y en las condiciones de uso.
Dos carcasas a 11 kW, los mismos valores de placa
En HEM Motor, la potencia de 11 kW se ofrece a 1000, 1500 y 3000 rpm de velocidad síncrona, y cada velocidad está disponible con carcasa de aluminio y de fundición. Aunque cambie el material de la carcasa, el código del modelo, el tamaño de carcasa IEC, la corriente nominal y el par nominal no cambian. Los seis modelos tienen protección IP55, aislamiento clase F y funcionan con alimentación de 400/690 V (Δ/Y), 50 Hz.
| Código del modelo | Velocidad síncrona / nominal | Carcasa IEC | Corriente nominal (400 V) | Par nominal | Página del producto |
|---|---|---|---|---|---|
| 160L-6 | 1000 / 970 rpm | 160L | 22,0 A | 108,3 Nm | Aluminio · Fundición |
| 160M-4 | 1500 / 1465 rpm | 160M | 20,4 A | 71,7 Nm | Aluminio · Fundición |
| 160M1-2 | 3000 / 2945 rpm | 160M | 19,6 A | 35,7 Nm | Aluminio · Fundición |
La tabla indica lo siguiente: si sustituye uno de los dos motores con el mismo código por el otro, no necesita cambiar ningún ajuste en el cuadro eléctrico. La protección térmica, el cableado y el sistema de arranque siguen siendo los mismos. La decisión depende por completo de las condiciones mecánicas y ambientales que deberá soportar la carcasa.
¿Dónde aparece la diferencia?
El aluminio y la fundición son dos envolventes distintas que alojan las mismas piezas electromagnéticas (devanado del estátor, rotor, eje y rodamientos). El material de la envolvente determina cómo reacciona el motor a las fuerzas externas, al calor y al entorno. Estas diferencias pueden agruparse en cuatro apartados.
Rigidez y vibración
La fundición es un material más pesado y más rígido; amortigua mejor la vibración y resiste mejor la deformación bajo cargas repetidas en las patas. La carcasa de aluminio es ligera; en aplicaciones que funcionan de forma equilibrada, acopladas y asentadas sobre una base estable, esa ligereza es una ventaja. Cuando el motor va a estar sobre un bastidor que vibra constantemente cerca de una trituradora, una criba o una máquina con impactos, la fundición es la opción más segura.
Tensión de correa y carga en el eje
Cuando un motor de 11 kW se conecta mediante correa y polea, actúa una fuerza lateral importante sobre el eje y los rodamientos. Esta fuerza se transmite a la carcasa a través de las patas y las tapas. En montajes accionados por correa, con ajustes de tensión frecuentes y una polea que sobresale hacia el extremo del eje, la carcasa de fundición soporta mejor esa carga. La carcasa de aluminio también puede usarse con polea; pero la correa debe tensarse correctamente, la polea debe montarse lo más cerca posible del motor y los tornillos tensores no deben forzar la carcasa.
Entorno y superficie
El aluminio no se oxida; en ambientes húmedos pero químicamente neutros su superficie se mantiene en buen estado durante mucho tiempo. En cambio, algunos productos de limpieza alcalinos y los ambientes salinos pueden atacar la superficie de aluminio. La carcasa de fundición está protegida por la pintura; si la pintura se daña por golpes o desgaste, la superficie puede oxidarse, por lo que en emplazamientos polvorientos y húmedos conviene vigilar los daños en la pintura. Elija el material que elija, los chorros de agua continuos, los vapores químicos intensos y una temperatura ambiente elevada pueden superar el alcance de un motor estándar IP55; indique estas condiciones por separado en el pedido.
Manipulación y montaje
Un motor de 11 kW con carcasa de aluminio es claramente más ligero que el de fundición. Esta diferencia facilita el trabajo cuando el motor se coloca a mano sobre una plataforma, se desmonta y se vuelve a montar con frecuencia o se cuelga de una máquina por la brida. Para levantar y colocar una carcasa de fundición normalmente hay que prever equipos de elevación.
Lista de decisión: ¿qué carcasa en qué condiciones?
- Considere el aluminio: bomba centrífuga, ventilador o máquina de embalaje que funciona en una zona cerrada y relativamente limpia; conexión por acoplamiento bien alineada; motor que se traslada a menudo o se cuelga por la brida.
- Considere la fundición: emplazamientos con polvo, golpes y vibración continua; tensión de correa elevada; máquinas de servicio pesado en piedra, minería, reciclaje y trabajo de la madera; instalación en la que el motor permanecerá años sobre el mismo bastidor sin desmontarse.
- Si tiene dudas: fíjese en el material de la carcasa y en el historial de averías del motor antiguo. Si el motor antiguo se agrietó en una pata o se deterioró el alojamiento de la tapa, lo más probable es que el problema sea la carga mecánica; en ese caso tiene sentido la fundición.
Una advertencia: la pata de un motor atornillado a la fuerza sobre una base irregular puede agrietarse con independencia del material de la carcasa. La elección de la carcasa no compensa una base defectuosa.
