English
Français
Türkçe
Español
Русский
En una tostadora de frutos secos, el motor del tambor y el motor del ventilador son dos motores que hacen dos trabajos distintos en la misma máquina y soportan cargas muy diferentes. El motor del tambor gira despacio, a baja velocidad, una masa pesada y desequilibrada a través de un reductor o de una cadena; el motor del ventilador gira a alta velocidad y hace pasar aire caliente a través del producto o enfría el producto tostado. Para distinguirlos en una sustitución o en un pedido nuevo se leen juntos la placa, el tipo de conexión y la posición del motor en la máquina.
¿Qué motores hay en una tostadora?
Las tostadoras de frutos secos de tambor calientan productos como avellanas, cacahuetes, pipas, garbanzos, almendras y café dentro de un cilindro giratorio. Según el tipo y el tamaño de la máquina, puede haber entre dos y cinco motores.
- Motor de accionamiento del tambor: hace girar el cilindro de tostado. Suele trabajar mediante reductor, cadena y piñón o rodillos alrededor del tambor.
- Motor del ventilador de aire caliente o de extracción: hace pasar el aire caliente del quemador por el tambor o extrae el humo y el polvo de cáscara.
- Motor del agitador de la bandeja de enfriamiento: el producto tostado que se descarga en la bandeja de enfriamiento se remueve con brazos. También es un accionamiento lento con reductor.
- Motor del ventilador de enfriamiento: aspira aire por debajo de la bandeja para enfriar rápidamente el producto.
- Ventilador del quemador: es el ventilador de aire de combustión del propio quemador; viene con el quemador y suele ser una pieza de su fabricante.
Decir solo "motor de tostadora" en un pedido no indica a cuál de estos motores se refiere. Una foto de la placa y el dato de dónde está el motor en la máquina evitan la confusión desde el principio.
Características que distinguen el motor del tambor del motor del ventilador
La forma más sencilla de distinguir los dos motores en planta es mirar la pieza mecánica a la que están unidos y la velocidad de la placa. La tabla siguiente resume tendencias generales; la decisión final siempre se toma con la placa actual.
| Característica | Motor del tambor | Motor del ventilador |
|---|---|---|
| Velocidad típica | Sobre todo 4 o 6 polos (unas 1450 o 950 rpm) | Sobre todo 2 o 4 polos (unas 2900 o 1450 rpm) |
| Conexión | Brida de reductor, piñón de cadena o correa | Rodete del ventilador directamente en el eje o por correa |
| Carácter de la carga | Par constante, gran resistencia al arrancar con el tambor lleno | Carga que crece rápido con la velocidad, ligera en el arranque |
| Punto crítico | Par de arranque, relación del reductor, sentido de giro | Velocidad y ajuste con el rodete, cercanía al aire caliente |
| Síntoma de avería | No arranca con el tambor lleno, salta el térmico | Baja el caudal de aire, el motor se calienta mucho |
A veces las placas de estos dos motores muestran la misma potencia. Por ejemplo, un motor de tambor de 1,5 kW puede ser de 6 polos y un motor de ventilador de la misma potencia de 2 polos. En ese caso, pedir solo por la potencia acaba en un motor a una velocidad totalmente equivocada.
Motor del tambor: arranque lleno y par constante
El tambor de tostado, junto con el producto que contiene, es una masa pesada y desequilibrada. El producto se acumula en un lado del tambor y el motor tiene que levantar esa masa en cada vuelta. El par es casi constante, con independencia de la velocidad.
El momento más difícil es el arranque. Si tras un corte de corriente o una parada el tambor ha quedado lleno, el motor tiene que levantar el peso del producto desde la primera vuelta. Por eso, en el motor del tambor:
- La relación del reductor y la velocidad del motor deben mantenerse iguales a las de la máquina actual; si cambia la velocidad del tambor, cambian el tiempo de tostado y el color del producto.
- El sentido de giro debe comprobarse en la primera puesta en marcha; algunos tambores giran al revés para descargar, lo que se hace con el sistema de inversión del cuadro.
- Si la velocidad del tambor se regula con variador, se aplica la indicación general de nuestro sitio: nuestras series trifásicas son aptas para control de velocidad con variador de frecuencia; para trabajar largo tiempo a baja velocidad con par pleno puede necesitarse un ventilador externo, y si el cable entre variador y motor es largo se valora un filtro dv/dt o senoidal.
Motor del ventilador: velocidad, rodete y aire caliente
La potencia que absorbe un ventilador aumenta aproximadamente con el cubo de la velocidad. Por eso, en el motor del ventilador la velocidad es un parámetro mucho más crítico que en el tambor. Si se monta un motor de 2 polos en lugar de uno de 4, el rodete gira el doble de rápido y la potencia necesaria se multiplica aproximadamente por ocho; el motor se sobrecarga en los primeros minutos. Al revés, si se monta un motor de 4 polos en lugar de uno de 2, baja el caudal de aire, se alarga el tostado y el producto no se tuesta de forma uniforme.
La posición del motor del ventilador también importa. En los ventiladores de aire caliente el motor debe estar fuera del flujo de gas caliente, sobre una base o soporte unido a la carcasa; mientras el rodete aspira aire caliente, el motor debe tomar su aire de refrigeración de un entorno fresco. Un motor estándar no está diseñado para trabajar directamente dentro de un flujo de gas caliente. Entre el motor y la carcasa caliente debe haber una brida aislante o una pieza separadora, y la entrada del ventilador del motor debe quedar libre. Si la temperatura ambiente alrededor del motor es alta, debe indicarse en el pedido.
El polvo de cáscara y el humo grasiento se acumulan en la carcasa y en la tapa del ventilador del motor; esta capa reduce la refrigeración. La limpieza periódica reduce claramente los problemas de calentamiento del motor del ventilador. Para una visión general de las aplicaciones de ventilación, consulte la página de motores para ventiladores y extractores.
Si está claro qué motor sustituye y cuál es su velocidad, revise los modelos HEM Motor adecuados y los precios actuales.
