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Para el ventilador de aire caliente de una máquina de embalaje retráctil, un motor trifásico estándar es la elección correcta solo si la carcasa del motor queda fuera de la zona caliente del túnel. El rodete del ventilador gira en el aire caliente junto a las resistencias, mientras que el motor está fuera de la pared del túnel y llega al rodete mediante un eje prolongado o una correa. Antes que la potencia y la velocidad, hay que responder a una pregunta: ¿qué temperatura tiene el aire donde está el motor?
En este artículo tratamos el ventilador de recirculación de los túneles retráctiles: la posición del motor, el arranque con el túnel frío, la elección de velocidad y montaje, y los datos necesarios para una sustitución.
¿Cómo se disponen el ventilador y el motor en un túnel retráctil?
En el túnel, el film se contrae alrededor del producto con el calor. Las resistencias calientan el aire y el ventilador de recirculación lo hace circular dentro del túnel y lo dirige hacia el producto. Hay dos disposiciones habituales:
- Acoplamiento directo con eje prolongado: El motor está fuera, en el techo o en la pared lateral del túnel; el rodete se monta en el extremo del eje del motor o en un eje intermedio con sus propios rodamientos, y el eje atraviesa la pared.
- Disposición por correa: El eje del ventilador gira en rodamientos independientes, el motor se coloca algo más lejos, en un punto más fresco, y la potencia se transmite por poleas.
En ambas disposiciones el motor no trabaja dentro del gas caliente. Colocar un motor de carcasa estándar dentro del túnel, junto a las resistencias, queda fuera del alcance de este artículo; esa tarea requiere un motor especial para alta temperatura y puede quedar fuera de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor.
¿De dónde procede la temperatura que soporta el motor?
Aunque esté fuera, el motor no se libra del todo del calor. En la instalación hay tres vías que requieren atención:
- Conducción por el eje: Si el rodete está montado directamente en el eje del motor, el calor del rodete caliente recorre el eje hasta el rodamiento delantero. La grasa y la vida del rodamiento se ven afectadas por esta vía.
- A través de la pared y las fugas: El aire caliente que escapa por la holgura del paso del eje y por las tapas del túnel es aspirado por la tapa del ventilador del motor. Como el motor se refrigera con su propio ventilador soplando el aire circundante, la refrigeración se debilita si el aire aspirado está caliente.
- Radiación: A medida que el cuerpo del túnel se calienta, también calienta la carcasa del motor cercano.
Por ello, en la sustitución, mida la temperatura del aire en el punto donde está el motor u obténgala del fabricante de la máquina, e indíquela en el pedido. En lugar de suponer la temperatura y confiar en IP55 y el aislamiento clase F, si es alta hay que hablar de la solución: un eje intermedio que aleje algo el motor, una barrera térmica intermedia, un aporte de aire limpio alrededor del motor o el paso a una disposición por correa. Estas decisiones de disposición forman parte del diseño de la máquina.
Arranque con el túnel frío: ¿por qué la carga es mayor en los primeros minutos?
La potencia que absorbe un ventilador a una velocidad dada varía en proporción directa a la densidad del aire que mueve. El aire frío es más denso que el caliente. Cuando el túnel se pone en marcha frío por la mañana, el ventilador mueve un aire más pesado que en un túnel caliente y el motor soporta más carga. A medida que el túnel se calienta, el aire se aligera y la potencia absorbida por el ventilador baja.
En consecuencia, el motor debe evaluarse no para la marcha caliente del túnel, sino para el arranque en frío y el periodo de calentamiento. Si el motor antiguo funcionó sin problemas, su potencia de placa es la referencia más segura. Si el relé térmico dispara durante el calentamiento, la causa puede ser tanto un motor pequeño como un rodete cambiado o una disposición distinta de filtros o conductos; compruebe esto primero. Para el ajuste del relé térmico, consulte nuestro artículo sobre protección del motor.
Al apagar el túnel, cortar las resistencias y mantener el ventilador funcionando un rato más es un método que se aplica en muchas máquinas; así el calor acumulado no avanza hacia el motor. Si el control de su máquina incluye este retardo, debe mantenerse también tras la sustitución.
Velocidad y ajuste de velocidad
En los ventiladores de acoplamiento directo, la velocidad del motor es la del ventilador; en la sustitución debe mantenerse el mismo número de polos que el motor antiguo. Montar un modelo de 4 polos en lugar de un motor de 2 polos reduce claramente el caudal de aire, y hacer lo contrario sobrecarga el rodete y el motor. En la disposición por correa se puede ajustar mediante la relación de poleas, pero sin superar la velocidad admisible del rodete.
Las plantas que quieren variar la velocidad del aire para distintos espesores de film utilizan un variador de frecuencia. Nuestras series trifásicas son aptas para el control de velocidad con variador de frecuencia; en funcionamiento prolongado a baja velocidad con par pleno puede ser necesario un ventilador externo, y si el cable entre variador y motor es largo se valora un filtro dv/dt o senoidal; estas condiciones se indican en el pedido. Los detalles están en la pregunta sobre el variador. Recuerde que a baja velocidad el ventilador propio del motor sopla menos aire, algo importante en un ambiente caliente.
Revise los modelos adecuados de HEM Motor y los precios actuales en la página comprar motores eléctricos.
