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En el condensador de una cámara frigorífica, se puede usar un motor trifásico estándar si la hélice del ventilador va montada en el eje de un motor independiente con carcasa IEC o se acciona por correa. En los ventiladores de rotor externo, en los que motor y hélice forman una sola unidad, y en los ventiladores EC de control electrónico, el motor estándar no sustituye directamente al antiguo. En resumen, lo decisivo no es la potencia sino el diseño del ventilador.
Una cámara frigorífica tiene dos grupos de ventiladores: los del evaporador, dentro de la sala, y los del condensador, fuera. Este artículo trata solo del lado del condensador; las condiciones frías y húmedas del interior para los ventiladores del evaporador son otro tema.
Primero, identifique el tipo de ventilador
Antes de empezar la sustitución, determine el diseño del ventilador existente. En la instalación se dan tres situaciones:
| Diseño del ventilador | ¿Cómo se reconoce? | ¿Se puede usar un motor estándar? |
|---|---|---|
| Ventilador axial de rotor externo | La hélice va unida directamente a la carcasa exterior giratoria del motor; no se ve un extremo de eje separado. La unidad cuelga de la rejilla como una sola pieza. | Directamente no; se evalúa la unidad de ventilación completa. |
| Ventilador EC | Hay una placa electrónica o caja de control sobre el motor y un cable de control, por ejemplo de 0–10 V. | Directamente no; también cambia el sistema de control de velocidad. |
| Ventilador accionado por motor con carcasa IEC | La placa del motor indica un código de carcasa como 90L o 100L; la hélice va en el eje con un cubo con chaveta o unida por correa. | Sí, comprobando la compatibilidad de carcasa, eje y montaje. |
La mayoría de las unidades condensadoras compactas pequeñas y medianas llevan ventiladores de rotor externo. En condensadores grandes montados en obra, enfriadoras por aire y algunos condensadores evaporativos son más frecuentes los ventiladores con motor de carcasa IEC.
¿Por qué no es posible la sustitución directa en ventiladores de rotor externo y EC?
En un motor de rotor externo, el estátor está dentro y el rotor fuera; las palas de la hélice se atornillan directamente al rotor giratorio. En un motor asíncrono estándar, en cambio, el rotor gira dentro y la potencia se toma del extremo del eje. Estos dos diseños no comparten medidas de montaje. Si quiere usar un motor estándar, hay que rediseñar el cubo de la hélice, el soporte o puente del motor y la rejilla del ventilador; eso no es una sustitución de motor sino una reconstrucción de la unidad de ventilación, y debe hacerse con los datos del fabricante del ventilador.
En los ventiladores EC, el motor viene con su propio variador y recibe la consigna de velocidad del controlador frigorífico. Si se monta en su lugar un motor estándar, se necesita un variador de frecuencia independiente para el control de velocidad y hay que volver a cablear la señal de control. Los motores de rotor externo y EC pertenecen a la clase de motores especiales y pueden quedar fuera de la serie estándar del catálogo 2026 de HEM Motor; puede consultarnos con una foto de la placa.
¿Qué hay que comprobar cuando se puede usar un motor estándar?
Si el ventilador lo acciona un motor con carcasa IEC, la sustitución puede hacerse con algunas comprobaciones concretas:
- Número de polos y velocidad de la hélice: Las hélices de condensador suelen girar despacio para reducir el ruido; por eso se usan motores de 6 polos (unas 950 rpm) y a veces de 8 polos. El motor nuevo debe tener el mismo número de polos. Montar un modelo de 4 polos en lugar de un motor de 6 polos aumenta la velocidad de la hélice aproximadamente a la mitad más; según la ley del ventilador, la necesidad de potencia se multiplica varias veces y el motor se sobrecarga.
- Sentido del eje y forma de montaje: En los condensadores horizontales, el motor suele trabajar en vertical con el eje hacia arriba o hacia abajo. En montaje vertical cambia la parte del motor expuesta a la lluvia; la caja de bornes y la dirección de drenaje se planifican en consecuencia.
- Extremo del eje y cubo de la hélice: El diámetro del agujero y el chavetero del cubo que asienta en el eje deben coincidir con el extremo del eje del motor nuevo. Compruebe las medidas en los planos técnicos 2D.
- Tensión: Los modelos de hasta 3 kW tienen placa 230/400 V y se conectan en estrella en una red de 400 V. Lea la placa y coloque los puentes de la caja de bornes en consecuencia.
Las opciones de montaje (B3, B5, B14, B34, B35 y vertical V1/V3/V5/V6/V15) se ofrecen según la carcasa y el tamaño de la brida se confirma en el pedido; para los detalles del montaje vertical, consulte nuestro artículo sobre montaje vertical.
Puede encontrar modelos estándar adecuados para ventiladores de condensador y sus precios actuales en la página comprar motores eléctricos.
A la intemperie: sol, lluvia y aire caliente de descarga
El condensador expulsa el calor extraído de la cámara. Por eso el motor trabaja a la vez a la intemperie y dentro o justo al lado del aire calentado por el condensador. En los días más calurosos del verano, cuando el condensador está más cargado, el aire que rodea al motor también está en su punto más caliente.
- IP55 y lluvia: Los modelos de HEM Motor tienen protección IP55, que protege frente al agua proyectada desde cualquier dirección. En montaje vertical con el eje hacia arriba, el agua de lluvia cae directamente sobre la zona del eje y la tapa del ventilador; conviene usar un tejadillo y el motor no debe quedar en un hueco donde se acumule agua.
- Condensación: Un motor que se enfría por la noche puede absorber humedad por la mañana. La junta de la caja de bornes y los prensaestopas deben estar en buen estado; esto es aún más importante en ventiladores de condensador de reserva que pasan mucho tiempo sin funcionar.
- Sol y descarga caliente: La temperatura máxima del aire en el lugar del motor se indica en el pedido. Debe mantenerse el sentido del flujo de modo que la hélice expulse el aire caliente y no pase sobre la carcasa del motor.
- Suciedad y hojas: Al igual que las aletas del condensador, la tapa del ventilador del motor puede obstruirse con polvo y hojas; la limpieza debe figurar en el plan de mantenimiento.
