Quand peut-on utiliser un moteur électrique standard sur le ventilateur de condenseur d'une chambre froide ?

Sur le condenseur d'une chambre froide, un moteur triphasé standard peut être utilisé si l'hélice du ventilateur est montée sur l'arbre d'un moteur séparé à carcasse IEC ou entraînée par courroie. Sur les ventilateurs à rotor extérieur, où moteur et hélice forment un seul ensemble, et sur les ventilateurs EC à commande électronique, un moteur standard ne remplace pas directement l'ancien. En bref, ce n'est pas la puissance qui décide, mais la conception du ventilateur.

Une chambre froide compte deux groupes de ventilateurs : ceux de l'évaporateur, dans la chambre, et ceux du condenseur, à l'extérieur. Cet article ne traite que du côté condenseur ; les conditions froides et humides auxquelles sont soumis les ventilateurs d'évaporateur constituent un sujet distinct.

Identifier d'abord le type de ventilateur

Avant de commencer le remplacement, déterminez la conception du ventilateur existant. Trois cas se présentent sur le terrain :

La plupart des petits et moyens groupes de condensation compacts sont équipés de ventilateurs à rotor extérieur. Sur les grands condenseurs montés sur site, les refroidisseurs à air et certains condenseurs évaporatifs, les ventilateurs à moteur IEC sont plus fréquents.

Pourquoi un remplacement direct est-il impossible sur les ventilateurs à rotor extérieur et EC ?

Dans un moteur à rotor extérieur, le stator est à l'intérieur et le rotor à l'extérieur ; les pales de l'hélice sont boulonnées directement sur le rotor tournant. Dans un moteur asynchrone standard, au contraire, le rotor tourne à l'intérieur et la puissance est prise en bout d'arbre. Ces deux conceptions n'ont pas les mêmes cotes de fixation. Pour utiliser un moteur standard, il faut reconcevoir le moyeu d'hélice, la patte ou le pont de support du moteur et la grille du ventilateur ; ce n'est plus un remplacement de moteur mais une refonte de l'unité de ventilation, à mener avec les données du fabricant du ventilateur.

Sur les ventilateurs EC, le moteur est livré avec son propre variateur et reçoit sa consigne de vitesse du régulateur frigorifique. Si un moteur standard est monté à la place, un variateur de fréquence séparé est nécessaire pour la régulation de vitesse et le signal de commande doit être recâblé. Les moteurs à rotor extérieur et EC relèvent des moteurs spéciaux et peuvent sortir du périmètre de la gamme standard du catalogue 2026 de HEM Motor ; vous pouvez nous interroger avec une photo de la plaque.

Que vérifier quand un moteur standard est utilisable ?

Si le ventilateur est entraîné par un moteur à carcasse IEC, le remplacement peut se faire après quelques vérifications concrètes :

• Nombre de pôles et vitesse de l'hélice : les hélices de condenseur tournent généralement lentement pour limiter le bruit ; c'est pourquoi on utilise des moteurs 6 pôles (environ 950 tr/min) et parfois 8 pôles. Le nouveau moteur doit avoir le même nombre de pôles. Monter un 4 pôles à la place d'un 6 pôles augmente la vitesse de l'hélice d'environ moitié ; selon la loi des ventilateurs, la puissance demandée est multipliée plusieurs fois et le moteur est surchargé.
• Sens de l'arbre et forme de montage : sur les condenseurs horizontaux, le moteur travaille le plus souvent verticalement, arbre vers le haut ou vers le bas. En montage vertical, la partie du moteur exposée à la pluie change ; la boîte à bornes et le sens d'évacuation de l'eau sont prévus en conséquence.
• Bout d'arbre et moyeu d'hélice : l'alésage et la rainure de clavette du moyeu doivent correspondre au bout d'arbre du nouveau moteur. Vérifiez les cotes sur les plans techniques 2D.
• Tension : les modèles jusqu'à 3 kW portent une plaque 230/400 V et sont couplés en étoile sur un réseau 400 V. Lisez la plaque et placez les barrettes du bornier en conséquence.

Les options de montage (B3, B5, B14, B34, B35 et verticales V1/V3/V5/V6/V15) sont proposées selon la carcasse et la dimension de bride est confirmée à la commande ; pour le détail du montage vertical, consultez notre article sur le montage vertical.

Vous trouverez les modèles standard adaptés aux ventilateurs de condenseur et leurs prix actuels sur la page acheter des moteurs électriques.

En plein air : soleil, pluie et air chaud refoulé

Le condenseur rejette la chaleur extraite de la chambre froide. Le moteur fonctionne donc à la fois en plein air et dans l'air réchauffé par le condenseur, ou juste à côté. Les jours les plus chauds de l'été, quand le condenseur est le plus chargé, l'air autour du moteur est aussi au plus chaud.

• IP55 et pluie : les modèles HEM Motor sont protégés IP55, ce qui protège contre l'eau projetée de toutes les directions. En montage vertical arbre vers le haut, l'eau de pluie tombe directement sur la zone de l'arbre et le capot de ventilateur ; il convient d'utiliser un capot anti-pluie et le moteur ne doit pas se trouver dans un creux où l'eau s'accumule.
• Condensation : un moteur qui refroidit la nuit peut aspirer de l'humidité le matin. Le joint de la boîte à bornes et les presse-étoupes doivent être en bon état ; c'est encore plus important pour les ventilateurs de condenseur de secours qui restent longtemps à l'arrêt.
• Soleil et refoulement chaud : la température d'air maximale à l'emplacement du moteur est indiquée à la commande. Le sens de l'écoulement doit être conservé de sorte que l'air chaud soit rejeté par l'hélice et ne passe pas sur la carcasse du moteur.
• Saleté et feuilles : comme les ailettes du condenseur, le capot de ventilateur du moteur peut être bouché par la poussière et les feuilles ; le nettoyage doit figurer dans le plan de maintenance.

Régulation de vitesse et de pression

En hiver, les ventilateurs de condenseur sont coupés par étages ou ralentis afin de maintenir la pression de condensation. Sur les ventilateurs à moteur IEC, cela se fait généralement par variateur de fréquence. Nos gammes triphasées conviennent à la régulation de vitesse par variateur de fréquence ; comme l'explique la question sur le variateur, un ventilateur extérieur peut être nécessaire en fonctionnement prolongé à basse vitesse et couple plein, et un filtre dv/dt ou sinus est envisagé si le câble variateur-moteur est long. La charge d'un ventilateur baissant vite à basse vitesse, le couple plein à basse vitesse est rare sur un ventilateur de condenseur ; l'utilisation d'un variateur et la longueur de câble doivent néanmoins être précisées à la commande.

Lorsque le condenseur est réellement insuffisant en été, augmenter la taille du moteur ou changer le nombre de pôles n'est pas la solution ; la capacité du condenseur, la propreté des ailettes et l'hélice doivent être évaluées avec le frigoriste.

Modèles d'exemple pour ventilateurs de condenseur

La puissance réelle se détermine à partir de la plaque de l'ancien moteur. Voici des exemples dans la plage rencontrée sur les ventilateurs de petits et moyens condenseurs :

• 90S-6 (carcasse aluminium) : 0,75 kW, 6 pôles, 935 tr/min nominal, 230/400 V.
• 90L-6 (carcasse aluminium) : 1,1 kW, 6 pôles, 945 tr/min, 230/400 V.
• 100L-6 (carcasse aluminium) : 1,5 kW, 6 pôles, 949 tr/min, 230/400 V.
• 90S-4 (carcasse aluminium) : 1,1 kW, 4 pôles, 1445 tr/min, 230/400 V ; uniquement si le ventilateur existant a été conçu pour un moteur 4 pôles.

Pour les autres moteurs des applications CVC, consultez la page moteurs pour le secteur CVC.

Exemple hypothétique : remplacement de moteur sur un condenseur

La situation suivante est hypothétique. Supposons que sur le condenseur monté sur site d'un entrepôt de fruits, le moteur d'un des quatre ventilateurs ait grillé. La plaque indique 1,1 kW, 6 pôles, carcasse 90L et 230/400 V ; le moteur est en position verticale arbre vers le haut et l'hélice est montée sur l'arbre par un moyeu claveté.

• Le ventilateur étant entraîné par un moteur à carcasse IEC, un moteur standard est utilisable ; le 90L-6 de même puissance et même nombre de pôles est retenu.
• Le bout d'arbre et la dimension de bride sont comparés au plan technique, et la forme de montage verticale est précisée à la commande.
• Des traces d'eau sont visibles dans la boîte à bornes du moteur grillé ; un capot anti-pluie est ajouté au nouveau moteur et le presse-étoupe est orienté vers le bas.
• Le moteur est couplé en étoile sur le réseau 400 V ; aucun variateur n'étant utilisé, il n'y a pas de condition supplémentaire.

Conclusion et informations à envoyer pour un devis

Sur un ventilateur de condenseur, le moteur standard est le bon choix si le ventilateur est entraîné par un moteur à carcasse IEC ; sur les ventilateurs à rotor extérieur et EC, c'est d'abord l'unité de ventilation complète qui est évaluée. Pour un devis, envoyez la photo de la plaque du moteur existant, une photo d'ensemble du ventilateur, le nombre de pôles, l'orientation de montage (arbre en haut/en bas/horizontal), la dimension du moyeu d'hélice, la tension et l'utilisation éventuelle d'un variateur. Consultez les modèles adaptés et les prix sur la page acheter des moteurs électriques. Transmettez la photo de la plaque de votre moteur actuel, sa vitesse et ses informations de montage via la page envoyer la plaque du moteur et demandez un devis pour le bon modèle ; notre page contact est ouverte pour vos questions.

Questions fréquentes

Comment savoir si le ventilateur du condenseur est à rotor extérieur ?

Si l'hélice est fixée directement sur l'enveloppe extérieure tournante du moteur et qu'aucun bout d'arbre séparé n'est visible, le ventilateur est à rotor extérieur. Si la plaque porte un code de carcasse IEC (p. ex. 90L), le moteur est de conception standard.

Puis-je monter un moteur 4 pôles à la place d'un moteur de condenseur 6 pôles ?

Non ; la vitesse de l'hélice augmente d'environ moitié, la puissance demandée est multipliée plusieurs fois et le moteur est surchargé. Conservez le nombre de pôles.

Un moteur IP55 suffit-il sur un condenseur en plein air ?

L'IP55 est largement utilisé pour la protection contre la pluie et la poussière ; en montage vertical arbre vers le haut, un capot anti-pluie et le bon sens d'entrée du câble sont aussi importants. Précisez les conditions ambiantes à la commande.

Peut-on utiliser un variateur pour réduire la vitesse du ventilateur en hiver ?

Oui, nos gammes triphasées conviennent à la régulation de vitesse par variateur de fréquence. Indiquez l'utilisation du variateur et la longueur de câble à la commande.