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Lors du remplacement d'un moteur de ventilateur de rame, deux conditions sont décisives : la température à l'endroit où se trouve le moteur doit permettre le fonctionnement d'un moteur standard IP55 classe F, et le nouveau moteur doit tourner à la même vitesse que l'ancien. Le ventilateur travaille dans la chambre, dans l'air chaud ; le moteur se trouve à l'extérieur, sur le toit ou le côté de la chambre. Si ces deux conditions ne sont pas remplies, un moteur plus puissant ne résout pas le problème.
La rame est une machine à plusieurs chambres qui maintient le tissu à la largeur voulue, le sèche et le thermofixe. Chaque chambre comporte un ou deux ventilateurs de recirculation, et un ventilateur d'extraction se trouve en fin de ligne. Une seule machine peut donc compter des dizaines de moteurs de ventilateur identiques ; cela facilite la standardisation lors du remplacement, mais reporte aussi toute erreur sur l'ensemble des chambres.
Où se trouve le moteur d'un ventilateur de chambre et par où passe l'arbre ?
Sur la plupart des rames, le moteur de ventilateur est placé verticalement sur le toit de la chambre ; l'arbre traverse le toit isolé et la turbine pousse l'air chaud vers les caissons de buses supérieurs et inférieurs. Dans certaines conceptions, le moteur est horizontal sur la paroi latérale. Avant le remplacement, la question la plus importante est la suivante : la turbine est-elle montée directement sur l'arbre moteur, ou existe-t-il un arbre intermédiaire distinct avec ses propres paliers ?
- Conception à arbre intermédiaire : le moteur entraîne seulement l'arbre intermédiaire par un accouplement. Un moteur standard a plus de chances de s'adapter à ce type de conception ; il suffit que les cotes de carcasse, de bride et de bout d'arbre correspondent.
- Turbine directement sur l'arbre moteur : l'arbre est assez long pour traverser la couche d'isolant. Si la longueur d'arbre d'un moteur standard ne couvre pas cette distance, la tâche demande un moteur à arbre spécial, qui peut sortir du périmètre de la gamme standard du catalogue 2026 de HEM Motor. Envoyez-nous la plaque de l'ancien moteur et les cotes de son arbre.
Température côté moteur : quelle valeur indiquer ?
La température de procédé dans la chambre n'est pas celle du moteur. Ce qu'il faut indiquer, c'est la température de l'air autour de la carcasse du moteur. Le toit de la rame est chauffé par la chaleur qui monte de la chambre et par celle du brûleur ou de l'échangeur à huile thermique. Faites la mesure machine à pleine température, après plusieurs heures de marche, à l'endroit où le capot de ventilateur du moteur aspire l'air.
Si la valeur mesurée dépasse les conditions de fonctionnement d'un moteur standard, la solution ne se trouve pas dans le moteur mais dans l'implantation : ventilation au-dessus du toit, écran thermique, légère surélévation du moteur par rapport à la surface isolante, etc. La température ambiante est indiquée à la commande ; si la valeur est incertaine, il faut mesurer au lieu d'écrire « toit chaud ». Plus la température monte, plus la marge pour fournir la puissance de plaque en toute sécurité diminue ; on ne doit donc pas attendre d'un moteur de même puissance qu'il porte la même charge sur un toit chaud que dans un atelier frais.
Bourre grasse : le vrai facteur qui dégrade le refroidissement
Sur une rame, les fibres arrachées au tissu se combinent aux vapeurs des produits d'apprêt et des huiles d'ensimage pour former une couche collante. Cette couche recouvre la grille du capot de ventilateur du moteur et les ailettes de la carcasse. Quand le capot est colmaté, le ventilateur propre du moteur ne peut plus souffler assez d'air ; la carcasse chauffe et la durée de vie du bobinage et des roulements diminue. Derrière beaucoup de pannes de moteurs de ventilateur de rame, il n'y a pas un manque de puissance mais des circuits de refroidissement encrassés.
- Lors du remplacement, regardez à quel point le capot et la carcasse de l'ancien moteur sont sales ; prenez des photos.
- Choisissez une implantation qui ne gêne pas l'accès au capot de ventilateur du nouveau moteur ; un nettoyage régulier doit rester possible.
- Si les portes de chambre et les joints du passage d'arbre sont usés, remplacez-les ; l'air chaud et gras qui fuit arrive droit sur le moteur.
- Le tissu entrant humide, la vapeur est dense dans les premières chambres ; sur les moteurs de cette zone, vérifiez le joint de la boîte à bornes contre la condensation.
Pour des moteurs travaillant dans un environnement sale et chaud, la carcasse fonte aux mêmes valeurs électriques est une option plus rigide ; la carcasse aluminium se distingue par sa légèreté pour un montage sur le toit.
Condition de vitesse : nombre de pôles et fréquence du variateur
La puissance absorbée par un ventilateur varie à peu près avec le cube de la vitesse. Sur une rame, cela a deux conséquences pratiques :
| Modification | Vitesse du ventilateur | Puissance absorbée par le ventilateur (env.) |
|---|---|---|
| Baisser la fréquence de 50 Hz à 45 Hz | 90 % | 73 % |
| Monter la fréquence de 50 Hz à 55 Hz | 110 % | 133 % |
| Monter un moteur 2 pôles à la place d'un 4 pôles | environ 2 fois | environ 8 fois |
Les valeurs du tableau sont des rapports approximatifs tirés des lois des ventilateurs. On le voit, même une petite hausse de fréquence peut faire passer le moteur au-dessus de sa puissance de plaque ; changer le nombre de pôles met en danger à la fois le moteur et la turbine. Lors du remplacement, conservez le nombre de pôles de l'ancien moteur et, si les variateurs des chambres sont réglés au-dessus de 50 Hz, évaluez la puissance du moteur en conséquence.
Sur les rames, la vitesse des ventilateurs est généralement réglée chambre par chambre par variateur de fréquence. Nos gammes triphasées conviennent à la régulation de vitesse par variateur de fréquence ; selon l'explication de la question sur le variateur, un ventilateur extérieur peut être nécessaire en fonctionnement prolongé à basse vitesse et couple plein, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé si le câble variateur-moteur est long, et ces conditions sont précisées à la commande. La charge d'un ventilateur chutant vite à basse vitesse, le fonctionnement à couple plein et basse vitesse est rare pour les ventilateurs ; il ne faut toutefois pas oublier que sur un toit chaud, le ventilateur propre du moteur souffle moins d'air à basse vitesse.
Vous pouvez consulter les prix actuels des modèles HEM Motor susceptibles de convenir aux ventilateurs de rame sur la page acheter des moteurs électriques.
