Shrink Ambalaj Makinesi Sıcak Hava Fanı İçin Elektrik Motoru Seçimi

Shrink ambalaj makinesinin sıcak hava fanı için standart trifaze motor ancak motor gövdesi tünelin sıcak bölgesinin dışında kalıyorsa doğru seçimdir. Fan çarkı ısıtıcıların yanında, sıcak hava içinde döner; motor ise tünel duvarının dışında durur ve çarka uzatılmış bir mil ya da kayışla ulaşır. Seçimde güç ve devirden önce şu soru cevaplanmalıdır: motorun durduğu noktada hava ne kadar sıcak?

Bu yazıda shrink tünellerindeki sirkülasyon fanını ele alıyoruz: motorun yeri, soğuk tünelde kalkış, devir ve montaj seçimi, ayrıca değişimde hangi bilgilerin gerektiği.

Shrink tünelinde fan ve motor nasıl yerleşir?

Tünelde film, ürünün etrafında ısıyla büzülür. Isıtıcı rezistanslar havayı ısıtır, sirkülasyon fanı bu havayı tünel içinde döndürür ve ürüne yönlendirir. Yaygın iki düzen vardır:

• Doğrudan akuple, uzatılmış milli düzen: Motor tünel tavanında veya yan duvarında dışarıda durur; çark motor milinin ucuna ya da araya konan bir yataklı mile takılır ve mil duvardan geçer.
• Kayışlı düzen: Fan mili ayrı yataklarda döner, motor biraz daha uzağa, daha serin bir noktaya konur ve güç kasnakla aktarılır.

Her iki düzende de motor sıcak gazın içinde çalışmaz. Standart gövdeli bir motoru tünelin içine, rezistansların yanına yerleştirmek bu yazının kapsamında değildir; o görev yüksek sıcaklığa uygun özel bir motor ister; böyle bir motor 2026 kataloğumuzdaki standart seride bulunmayabilir.

Motorun gördüğü sıcaklık nereden gelir?

Motor dışarıda olsa bile ısıdan tamamen kurtulmaz. Sahada üç yol dikkat ister:

• Milden iletim: Çark doğrudan motor miline takılıysa, sıcak çarkın ısısı mil boyunca ön yatağa ulaşır. Yatak gresi ve yatak ömrü bu yoldan etkilenir.
• Duvardan ve kaçaklardan: Mil geçişindeki boşluktan ve tünel kapaklarından sızan sıcak hava, motorun fan kapağından emilir. Motorun soğutması kendi fanıyla çevredeki havayı üflemeye dayandığı için emilen hava sıcaksa soğutma zayıflar.
• Işıma: Tünel gövdesi ısındıkça yakınındaki motor gövdesini de ısıtır.

Bu nedenle değişimde motorun bulunduğu noktadaki hava sıcaklığını ölçün veya makine üreticisinden öğrenin ve siparişte bildirin. Sıcaklığı tahmin edip IP55 ve F sınıfı yalıtıma güvenmek yerine, yüksekse çözümü konuşmak gerekir: motoru biraz uzaklaştıran ara mil, araya ısı bariyeri, motor çevresine temiz hava beslemesi ya da kayışlı düzene geçiş gibi. Bu yerleşim kararları makine tasarımının parçasıdır.

Soğuk tünelde kalkış: yük neden ilk dakikalarda daha yüksektir?

Bir fanın çektiği güç, aynı devirde taşıdığı havanın yoğunluğuyla doğru orantılı değişir. Soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Tünel sabah soğukken çalıştırıldığında fan, ısınmış tünele göre daha ağır havayı döndürür ve motor daha fazla yüklenir. Tünel ısındıkça hava hafifler ve fanın çektiği güç düşer.

Sonuç olarak motor, tünelin sıcak çalışmasına göre değil soğuk kalkış ve ısınma süresine göre değerlendirilmelidir. Eski motor sorunsuz çalıştıysa en güvenli referans onun etiket gücüdür. Isınma süresince termik röle açıyorsa sorun motorun küçük olması kadar fan çarkının değişmesi, filtre veya kanal düzeninin farklılaşması da olabilir; önce bunları kontrol edin. Termik röle ayarı için motor koruma yazımıza bakabilirsiniz.

Tünel kapatılırken ısıtıcılar kesilip fanın bir süre daha çalıştırılması pek çok makinede uygulanan bir yöntemdir; böylece biriken ısı motor tarafına yürümez. Makinenizin kontrolünde bu gecikme varsa değişimden sonra da korunmalıdır.

Devir ve hız ayarı

Doğrudan akuple fanlarda motor devri fan devridir; değişimde eski motorla aynı kutup sayısı korunmalıdır. 2 kutuplu bir motorun yerine 4 kutuplu model takmak hava debisini belirgin biçimde düşürür, tersini yapmak ise çarkı ve motoru aşırı yükler. Kayışlı düzende kasnak oranıyla ayar yapılabilir, ancak çarkın izin verilen devri aşılmamalıdır.

Farklı film kalınlıkları için hava hızını değiştirmek isteyen işletmeler frekans konvertörü kullanır. İnverter sorusunda açıklandığı gibi HEM Motor'un trifaze serileri frekans konvertörüyle hız ayarına uygundur. Motor uzun süre düşük devirde ve tam torkta kalacaksa ayrı bir soğutma fanı gerekebilir; sürücüden motora giden kablo uzunsa dv/dt ya da sinüs filtresi düşünülür. Bu çalışma şartlarını siparişte yazın. Sıcak ortamda düşük devirde motorun kendi fanının daha az hava üflediğini unutmayın.

Tünel fanlarına uyan standart modeller ve fiyatları için elektrik motoru satın al sayfasına bakabilirsiniz.

Montaj şekli ve gövde

Tavandan inen çarklarda motor çoğu zaman dikey, mil aşağı konumda çalışır; yan duvardan giren çarklarda yatay flanşlı veya ayaklı montaj görülür. Ayaklı, flanşlı ve dikey montaj seçenekleri motorun gövde boyutuna göre sağlanır; makinedeki flanşla eşleşme sipariş sırasında kontrol edilir. Dikey mil aşağı düzende çark ağırlığı ve sıcak mil birlikte yatağa yük bindirir; bu konuda dikey montaj yazımız yol gösterir. Mil ve flanş ölçülerini tahmin etmeyin, 2026 kataloğu ve teknik çizimlerle karşılaştırın.

Ambalaj makinelerinde motorlar genellikle kapalı, nispeten temiz bir hattadır; bu nedenle hafif alüminyum gövde, tavana asılan motorlarda montajı kolaylaştırır. Diğer ambalaj uygulamaları için ambalaj ve paketleme makineleri motorları sayfasına bakabilirsiniz.

Shrink fanlar için örnek modeller

Aşağıdaki modeller, küçük ve orta boy tünel fanlarında karşılaşılan güç aralığına örnektir; doğru güç mevcut motorun etiketinden ve fan bilgisinden belirlenir.

• 80M2-4 alüminyum gövde: 0,75 kW, 4 kutup, 1420 d/d, IEC 80M, 230/400 V.
• 90S-4 alüminyum gövde: 1,1 kW, 4 kutup, 1445 d/d, IEC 90S, 230/400 V.
• 100L1-4 alüminyum gövde: 2,2 kW, 4 kutup, 1450 d/d, IEC 100L, 230/400 V.
• 90S-2 alüminyum gövde: 1,5 kW, 2 kutup, 2895 d/d, IEC 90S, 230/400 V; mevcut fan 2 kutuplu motorla çalışıyorsa.

Varsayımsal örnek: tünel fan motorunun yenilenmesi

Aşağıdaki durum varsayımsal bir örnektir. Bir shrink tünelinde tavana dikey bağlı 1,1 kW, 4 kutuplu motorun yatağı tekrar tekrar arızalanıyor olsun. İnceleme sırası şöyle kurulabilir:

• Etikette 1,1 kW ve 1445 d/d civarı okunur; aynı güç ve kutup sayısında 90S-4 modeli seçilir.
• Çarkın doğrudan motor miline takılı olduğu ve mil geçişindeki keçenin yıprandığı görülür; sızan sıcak hava motorun fan kapağına yöneliyordur.
• Keçe yenilenir, makine üreticisiyle motor ile tünel tavanı arasına ısı bariyeri konması konuşulur ve motor çevresindeki sıcaklık siparişte bildirilir.
• Flanş ölçüsü teknik çizimle karşılaştırılır, dikey montaj şekli siparişte belirtilir.

Bu örnekte motoru büyütmek sorunu çözmezdi; arızanın kaynağı ısının yatağa ulaşma yoluydu.

Sonuç ve sipariş öncesi iletilecek bilgiler

Shrink tüneli fanında motor seçimi, motorun yerini ve çevresindeki sıcaklığı doğru tanımlamakla başlar; güç ve devir mevcut motorun etiketinden gelir. Bize şunları gönderin: mevcut motorun etiket fotoğrafı, fanın doğrudan akuple mi kayışlı mı olduğu, montaj şekli ve flanş bilgisi, şebeke gerilimi, hız kontrolü kullanılıp kullanılmadığı ve motorun bulunduğu noktadaki sıcaklık. Modeller ve fiyatlar elektrik motoru satın al sayfasında listelenir. Mevcut motorun etiket fotoğrafı, devri ve montaj bilgileriyle etiket gönderme sayfamızdan teklif isteyebilirsiniz; uygun modeli birlikte belirleyelim. Fan uygulamaları için fan ve aspiratör motorları sayfası da yardımcı olur; sorularınız için iletişim sayfamızı kullanın.

Sık Sorulan Sorular

Standart motor shrink tünelinin içine konabilir mi?

Hayır; standart gövdeli motor sıcak hava içinde çalışacak şekilde tanıtılmaz. Motor tünel dışında kalmalı, çarka uzatılmış mil veya kayışla ulaşılmalıdır; tünel içi çalışma özel motor gerektirir.

Motor sabah ilk çalıştırmada neden daha fazla akım çekiyor?

Soğuk hava daha yoğundur ve fan aynı devirde daha fazla güç ister. Tünel ısındıkça yük azalır; motor bu soğuk kalkış dönemine göre değerlendirilmelidir.

Hava hızını ayarlamak için inverter kullanabilir miyim?

Üç fazlı serilerimiz frekans konvertörüyle hız kontrolüne uygundur. Uzun süre düşük devirde çalışmada harici fan gerekebilir ve bu koşul siparişte bildirilmelidir.

Yatak arızası tekrarlıyorsa daha büyük motor almalı mıyım?

Genellikle sorun güçte değil, ısının mil ve sızıntı yoluyla yatağa ulaşmasındadır. Önce mil geçişini, keçeyi ve motor çevresindeki sıcaklığı kontrol edin.