La risposta dipende innanzitutto dalla struttura dei cuscinetti del motore. I motori con ingrassatore sul coperchio del cuscinetto sono progettati per essere lubrificati dall’esterno; intervallo e quantità sono stabiliti in base a giri/min, dimensione del cuscinetto e durata di funzionamento, e questi valori vanno rispettati. Nei motori senza ingrassatore il cuscinetto funziona con il grasso inserito in fabbrica; a questi motori non si aggiunge grasso e il cuscinetto a fine vita viene sostituito.

Sia la scarsità sia l’eccesso di grasso creano problemi. Il catalogo indica tra le cause di riscaldamento dei cuscinetti sia la mancanza sia l’eccesso di grasso: il grasso in eccesso viene sbattuto all’interno del cuscinetto, aumenta l’attrito e lo riscalda. Anche una cinghia troppo tesa e le sollecitazioni assiali riscaldano il cuscinetto.

  • Prima di ingrassare pulisca l’ingrassatore e la zona circostante; il grasso sporco usura il cuscinetto.
  • Non mescoli grassi di tipo diverso.
  • Controlli regolarmente rumore e temperatura del cuscinetto; una variazione è il primo segnale della necessità di lubrificazione o sostituzione.

Le dimensioni dei cuscinetti sono riportate in catalogo, in base a grandezza e numero di poli, separatamente per il lato comando (DE) e il lato ventola (NDE). La sostituzione dei cuscinetti va affidata a un’assistenza qualificata; nella richiesta di cuscinetti di ricambio, comunicare il numero di serie riportato sulla targhetta facilita l’individuazione del pezzo corretto.