La corriente en rodamientos es la descarga, a través del rodamiento hacia la carcasa, de la tensión de eje que crea el variador. La suma de las tres tensiones de fase a la salida del variador no es cero en todo instante; esa diferencia, llamada tensión de modo común, pasa al eje a través de las capacidades internas del motor. Cuando la tensión de eje alcanza cierto nivel, perfora la película de lubricante del rodamiento y cada descarga deja una marca microscópica en la bola y en la pista.

Con el tiempo se forman en la pista líneas regulares parecidas a una tabla de lavar. Los síntomas son aumento del ruido del rodamiento, vibración y grasa oscurecida. Como la avería parece mecánica, su causa real puede pasar inadvertida.

Medidas habituales:

  • Rodamiento aislado: Normalmente en un lado, para cortar el camino de la corriente que circula por el rodamiento.
  • Puesta a tierra del eje: El eje se une a la carcasa con escobilla o anillo; la corriente se desvía fuera del rodamiento.
  • Cableado correcto: Cable de motor simétrico y apantallado, con la pantalla conectada en amplia superficie en ambos extremos.
  • Filtro: Los filtros senoidales o de modo común suavizan los impulsos de tensión.

El catálogo HEM indica que en carcasas grandes puede necesitarse rodamiento aislado o puesta a tierra del eje. A partir de qué carcasa se requiere se valora según la aplicación, por lo que el uso con variador y los datos del cable deben indicarse en el pedido. Para el mantenimiento de rodamientos y el control del ruido, consulte la guía de preguntas sobre mantenimiento y calentamiento del motor.