Подшипниковый ток — это разряд напряжения на валу, созданного преобразователем, через подшипник на корпус. Сумма трёх фазных напряжений на выходе преобразователя не в каждый момент равна нулю; эта разница, называемая синфазным напряжением, передаётся на вал через внутренние ёмкости двигателя. Когда напряжение на валу достигает определённого уровня, оно пробивает масляную плёнку в подшипнике, и каждый разряд оставляет микроскопический след на шарике и дорожке.

Со временем на дорожке качения образуются регулярные полосы, похожие на стиральную доску. Признаки — нарастающий шум подшипника, вибрация и потемневшая смазка. Поскольку неисправность выглядит механической, её истинная причина может остаться незамеченной.

Применяемые меры:

  • Изолированный подшипник: обычно с одной стороны, чтобы разорвать путь тока через подшипник.
  • Заземление вала: вал соединяют с корпусом щёткой или кольцом, и ток идёт в обход подшипника.
  • Правильная прокладка кабеля: симметричный экранированный моторный кабель с подключением экрана по большой площади на обоих концах.
  • Фильтр: синус-фильтры или фильтры синфазной составляющей сглаживают импульсы напряжения.

В каталоге HEM указано, что для крупных габаритов может потребоваться изолированный подшипник или заземление вала. С какого габарита это нужно, оценивается по применению, поэтому работу с преобразователем и данные кабеля следует указать в заказе. Об обслуживании подшипников и контроле шума см. руководство вопросы обслуживания и нагрева двигателя.