Al bajar la frecuencia, el variador reduce la tensión en la misma proporción; como el flujo magnético se mantiene, el motor puede producir un par cercano al nominal. La potencia en el eje, en cambio, baja con la velocidad: potencia (kW) ≈ par (Nm) × velocidad (rpm) ÷ 9550.

El verdadero límite es la refrigeración. Los motores HEM son de tipo IC411, es decir, se refrigeran por la superficie de la carcasa mediante un ventilador montado en el eje. Al bajar la velocidad, el caudal de aire del ventilador cae de forma notable; el motor consume la misma corriente para dar el mismo par, pero evacua peor el calor.

La valoración depende del tipo de carga:

  • Ventiladores y bombas centrífugas: El par requerido cae rápidamente con la velocidad; a baja velocidad el calentamiento rara vez es un problema.
  • Cargas de par constante como cintas, mezcladoras y extrusoras: Piden par elevado también a baja velocidad; en trabajo prolongado el motor puede calentarse.

Ejemplo

El motor 7,5 kW 132M-4 tiene un par nominal de 49,1 Nm. Dando el mismo par a unos 25 Hz (aprox. 730 rpm), su potencia en el eje es 49,1 × 730 ÷ 9550 ≈ 3,75 kW; pero el aire de refrigeración no es el de 50 Hz. Si este régimen va a ser prolongado, el límite de par en continuo o la ventilación forzada deben aclararse en el pedido. Para valores de par según potencia y velocidad puede usarse la tabla de par de motores eléctricos.