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En una instalación de ordeño, cuando se detiene la bomba de vacío, se detiene también el ordeño. Como las vacas deben ordeñarse a horas fijas, la avería del motor de la bomba es uno de los trabajos de la granja que no pueden esperar. En este artículo vemos qué datos hay que reunir al sustituir el motor de una bomba de vacío de ordeño, cómo comprobar la conexión según el tipo de bomba, cómo afecta al motor el ambiente del establo y qué pueden hacer las explotaciones con red monofásica.
Tipos de bomba de vacío y conexión del motor
En las instalaciones de ordeño hay tres disposiciones de bomba que se encuentran con más frecuencia. La elección del motor empieza por cómo se une la bomba al motor:
- Bomba de vacío de paletas rotativas: Es el tipo más común en granjas. El motor suele estar montado con patas sobre una bancada común y se une a la bomba mediante correa y polea. En algunos modelos la bomba está acoplada directamente al motor.
- Bomba de vacío de lóbulos: Se ve en salas de ordeño más grandes. Suele funcionar con un motor estándar con patas, por correa o acoplamiento.
- Bomba de anillo líquido: Menos habitual; la bomba y el motor suelen formar una sola unidad unida por brida.
En la disposición por correa y polea, la velocidad de la bomba la fija la relación de poleas; por eso el motor nuevo debe tener el mismo número de polos que el antiguo. En la disposición con acoplamiento, la velocidad nominal del motor es directamente la de la bomba. En las unidades en que la bomba y el motor se unen con una brida común, el ajuste de la brida y del eje decide si la sustitución es posible. Si el extremo del eje de una unidad con brida no es estándar, no puede usarse un motor estándar; en ese caso, consulte el requisito de motor especial con la placa y la información técnica.
Datos que hay que reunir para la sustitución
La forma más fiable de sustituir un motor es partir de la placa del motor antiguo. Anote estos campos de la placa:
- Potencia (kW o HP) y velocidad nominal (p. ej. 1420 o 1445 rpm)
- Tensión y conexión (230/400 V Δ/Y; si solo figura una tensión, puede ser monofásico)
- Código de carcasa IEC y forma de montaje (B3 con patas, B5 o B35 con brida)
- Grado de protección (IP) y clase de aislamiento
Si la placa no se puede leer, mire la placa de la bomba; el fabricante de la bomba suele indicar la potencia y la velocidad de motor necesarias. Si ha aumentado el número de unidades de ordeño, también pueden haber cambiado el caudal de la bomba y, por tanto, la potencia de motor necesaria; en ese caso la potencia se fija según el cálculo de la empresa que instaló el sistema de ordeño. No se puede recomendar una potencia exacta mirando el nombre de la máquina.
Si no se lee el código de carcasa, mida la distancia entre agujeros de las patas, la altura de eje y el diámetro del eje, y compárelos con los planos técnicos.
El ambiente del establo: humedad, agua de lavado y amoníaco
La bomba de vacío suele estar en la sala de máquinas junto a la sala de ordeño. Aunque esta sala está más resguardada que el resto de la explotación, presenta condiciones exigentes para el motor:
- Humedad y agua de lavado: Durante el lavado posterior al ordeño se producen salpicaduras de agua y vapor. La protección IP55 protege contra el polvo y los chorros de agua desde cualquier dirección; sin embargo, no conviene lavar el motor directamente con agua a presión.
- Amoníaco y gases del estiércol: Los gases procedentes del establo aceleran la corrosión en las superficies metálicas. Ventilar la sala de máquinas y separarla del establo es importante para la vida del motor.
- Escape de la bomba y neblina de aceite: En las bombas de paletas lubricadas sale neblina de aceite por el escape. Si el ventilador del motor aspira ese aire, se acumula polvo grasiento en la carcasa y la refrigeración se debilita. El escape debe conducirse al exterior.
- Condiciones invernales: En salas de máquinas sin calefacción, el frío nocturno y el calentamiento diurno pueden provocar condensación dentro de la carcasa.
En una sala de máquinas cerrada y limpia, la carcasa de aluminio es suficiente y su ligereza facilita la sustitución. Donde el riesgo de polvo, golpes y corrosión es alto, puede valorarse la carcasa de fundición. Todos nuestros modelos a la venta tienen protección IP55 y aislamiento clase F.
Tiempo de funcionamiento y arranque
La bomba de vacío funciona sin interrupción entre una y varias horas en cada ordeño y sigue en marcha durante el lavado posterior. Como el motor está bajo carga continua todo ese tiempo, es adecuado un motor diseñado para servicio continuo, con S1 en la placa. Las bombas de paletas y de lóbulos no suelen generar una carga de arranque pesada; sin embargo, el aceite que se espesa con el frío puede aumentar la carga en el eje al arrancar.
En algunos sistemas de ordeño nuevos, la velocidad de la bomba se ajusta con un variador de frecuencia según el nivel de vacío. Nuestras series trifásicas son aptas para el control de velocidad con variador de frecuencia; en funcionamiento prolongado a baja velocidad con par pleno puede ser necesario un ventilador independiente y, si el cable entre el variador y el motor es largo, se valora un filtro dv/dt o senoidal; estas condiciones se indican en el pedido.
