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Dans une installation de traite, quand la pompe à vide s'arrête, la traite s'arrête aussi. Comme les vaches doivent être traites à heures fixes, la panne du moteur de la pompe fait partie des travaux de l'exploitation qui ne peuvent pas attendre. Dans cet article, nous voyons quelles informations réunir pour remplacer le moteur d'une pompe à vide de traite, comment vérifier la liaison selon le type de pompe, comment l'environnement de l'étable agit sur le moteur et ce que peuvent faire les exploitations alimentées en monophasé.
Types de pompes à vide et liaison du moteur
Trois dispositions de pompe se rencontrent le plus souvent dans les installations de traite. Le choix du moteur commence par la manière dont la pompe est reliée au moteur :
- Pompe à vide à palettes : le type le plus répandu dans les exploitations. Le moteur est généralement fixé à pattes sur un châssis commun et relié à la pompe par courroie et poulies. Sur certains modèles, la pompe est accouplée directement au moteur.
- Pompe à vide à lobes : on la trouve dans les salles de traite plus grandes. Elle fonctionne généralement avec un moteur standard à pattes, par courroie ou accouplement.
- Pompe à anneau liquide : moins courante ; la pompe et le moteur forment souvent une seule unité assemblée par bride.
Dans une transmission par courroie et poulies, la vitesse de la pompe est fixée par le rapport des poulies ; le nouveau moteur doit donc avoir le même nombre de pôles que l'ancien. Avec un accouplement, la vitesse nominale du moteur est directement celle de la pompe. Dans les unités où la pompe et le moteur sont assemblés par une bride commune, la compatibilité de la bride et de l'arbre décide si le remplacement est possible. Si le bout d'arbre d'une unité à bride n'est pas standard, un moteur standard ne peut pas être utilisé ; dans ce cas, renseignez-vous sur le besoin de moteur spécial avec la plaque et les informations techniques.
Les informations à réunir pour le remplacement
La méthode la plus sûre pour remplacer un moteur est de partir de la plaque de l'ancien moteur. Notez les champs suivants :
- Puissance (kW ou HP) et vitesse nominale (ex. 1420 ou 1445 tr/min)
- Tension et couplage (230/400 V Δ/Y ; si une seule tension est indiquée, il peut s'agir d'un monophasé)
- Code de carcasse IEC et forme de montage (B3 à pattes, B5 ou B35 à bride)
- Indice de protection (IP) et classe d'isolation
Si la plaque est illisible, regardez la plaque de la pompe ; le fabricant de la pompe indique généralement la puissance et la vitesse de moteur nécessaires. Si vous avez augmenté le nombre de postes de traite, le débit de la pompe, et donc le besoin de puissance du moteur, a pu changer ; la puissance est alors déterminée d'après le calcul de l'entreprise qui a installé le système de traite. On ne peut pas recommander une puissance précise d'après le nom de la machine.
Si le code de carcasse est illisible, mesurez l'entraxe des trous de pattes, la hauteur d'axe et le diamètre d'arbre, puis comparez-les aux plans techniques.
L'environnement de l'étable : humidité, eau de lavage et ammoniac
La pompe à vide se trouve le plus souvent dans le local technique à côté de la salle de traite. Même si ce local est plus abrité que le reste de l'exploitation, il présente des conditions exigeantes pour le moteur :
- Humidité et eau de lavage : le lavage après la traite produit des projections d'eau et de la vapeur. La protection IP55 protège contre la poussière et les jets d'eau de toutes directions ; il n'est toutefois pas indiqué de laver le moteur directement au jet sous pression.
- Ammoniac et gaz de lisier : les gaz venant de l'étable accélèrent la corrosion des surfaces métalliques. Ventiler le local technique et le séparer de l'étable est important pour la durée de vie du moteur.
- Échappement de la pompe et brouillard d'huile : sur les pompes à palettes lubrifiées, un brouillard d'huile sort de l'échappement. Si le ventilateur du moteur aspire cet air, une poussière grasse se dépose sur la carcasse et le refroidissement s'affaiblit. L'échappement doit être évacué à l'extérieur.
- Conditions hivernales : dans les locaux techniques non chauffés, le froid de la nuit et le réchauffement de la journée peuvent provoquer de la condensation dans la carcasse.
Dans un local technique fermé et propre, une carcasse aluminium suffit et sa légèreté facilite le remplacement. Là où les risques de poussière, de chocs et de corrosion sont élevés, une carcasse en fonte peut être envisagée. Tous nos modèles en vente ont une protection IP55 et une isolation classe F.
Durée de fonctionnement et démarrage
La pompe à vide tourne sans interruption pendant une à plusieurs heures à chaque traite et reste en marche pendant le lavage qui suit. Le moteur étant en charge continue pendant tout ce temps, un moteur conçu pour le service continu, portant S1 sur sa plaque, convient. Les pompes à palettes et à lobes ne créent généralement pas de charge de démarrage lourde ; toutefois, l'huile qui s'épaissit par temps froid peut augmenter la charge sur l'arbre au démarrage.
Sur certains systèmes de traite récents, la vitesse de la pompe est réglée par un variateur de fréquence selon le niveau de vide. Nos séries triphasées conviennent à la variation de vitesse par variateur de fréquence ; en fonctionnement prolongé à basse vitesse et à couple plein, une ventilation forcée peut être nécessaire, et si le câble entre le variateur et le moteur est long, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé ; ces conditions sont indiquées à la commande.
