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Cuando se avería un motor con patas, puede haber en almacén o en el proveedor un motor de la misma potencia pero con patas y brida (B35). La pregunta que surge es sencilla: ¿se puede montar un B35 en lugar de un B3? En la mayoría de los casos la respuesta es sí, pero no sin algunas comprobaciones. En este artículo vemos la diferencia entre B3 y B35, cuándo un B35 encaja sin problemas en una instalación con patas, en qué casos la brida estorba y por qué lo contrario, usar un B3 en lugar de un B35, entraña riesgos.
¿Qué diferencia hay entre B3 y B35?
B3 es la forma de montaje horizontal en la que el motor se atornilla a una base o bancada solo por sus patas. B35 lleva las mismas patas y, además, una brida tipo B5 con agujeros pasantes en el escudo delantero. En resumen, B35 = B3 + B5. En las placas de los motores estas formas pueden indicarse también con códigos IEC: es habitual ver IM 1001 para B3 e IM 2001 para B35.
La diferencia entre ambas formas no está en la carcasa, sino en el escudo delantero. Con el mismo código de carcasa IEC (p. ej. 100L, 132M), el estator, el rotor, los valores eléctricos y la disposición de las patas son iguales; en el B35 solo el escudo delantero se fabrica con brida. Por eso, usar un motor B35 en una instalación con patas es posible en principio: la brida queda libre y el motor se fija por las patas.
Comprobaciones antes de la sustitución
Antes de montar un motor B35 en lugar de un B3, compruebe por orden los puntos siguientes. Si todos son adecuados, la sustitución puede hacerse sin tocar la base.
- ¿Es el mismo código de carcasa? El código de carcasa IEC de la placa del motor antiguo (p. ej. 112M) debe ser igual al del motor nuevo. Con el mismo código, la distancia entre agujeros de las patas y la altura de eje son iguales por norma; con un código distinto, la base necesita adaptación.
- ¿Es el mismo extremo de eje? El diámetro, la longitud y la chaveta del eje deben ser iguales para poder reutilizar la polea o el acoplamiento. Estos valores dependen de la carcasa y se confirman con los planos técnicos.
- ¿Sobresale la brida por debajo de la superficie de la base? En algunas carcasas, el diámetro exterior de la brida es mayor que el doble de la altura de eje. En ese caso, el borde inferior de la brida baja por debajo del apoyo de las patas y el motor no puede asentarse por completo en una base plana. La solución es colocar el motor de forma que la brida quede por delante del borde de la base o abrir un hueco para la brida en la base.
- ¿Hay espacio delante de la brida? La brida forma un saliente en el escudo delantero hacia el eje. Si la polea, el acoplamiento, el protector de correa o el cuerpo de la máquina están muy cerca de esta zona, la brida puede tocarlos. Cambiar la posición de la polea en el eje debe considerarse el último recurso, porque puede aumentar la carga sobre el rodamiento.
- ¿Es adecuada la orientación de la caja de bornes? La caja suele estar en la parte superior de la carcasa; compruebe que la entrada de cables se adapta a la instalación existente.
Las medidas del eje, la brida y las patas no se dan en este artículo; figuran por carcasa en el catálogo técnico y de productos 2026. Para un resumen general de las opciones de montaje, consulte la pregunta sobre formas de montaje.
Fijar un B35 por las patas y por la brida
A veces un motor B35 se fija a la vez por las patas a una bancada y por la brida a un reductor o al cuerpo de una bomba. En esta disposición el motor queda sujeto por dos superficies distintas. Si las superficies de las patas y de la brida no están perfectamente alineadas entre sí, al apretar los tornillos se generan tensiones en la carcasa y en los rodamientos. En este tipo de unión se colocan chapas finas de calce bajo las patas; primero se asienta la unión de la brida y después se aprietan las patas sin tensión.
Si monta un B35 en lugar del antiguo motor B3 y lo fija solo por las patas, este problema no existe; la brida no se atornilla a ningún sitio.
Lo contrario: ¿se puede usar un B3 en lugar de un B35?
Este sentido es mucho más arriesgado. Si el motor existente está unido por su brida a un reductor, una bomba o el cuerpo de una máquina, significa que la brida soporta parte o la totalidad de la carga y alinea el motor axialmente. Como un motor B3 no tiene esa brida:
- Se pierde la alineación de ejes entre el motor y el equipo conectado.
- Las patas tienen que soportar solas la carga; aumentan las vibraciones.
- Sin el centrado de la brida, la alineación del eje y del acoplamiento debe hacerse midiendo en obra.
Si la brida está ahí solo como una tapa y no está unida a nada, también puede usarse un B3. Pero si la brida cumple realmente una función de unión, el motor nuevo también debe llevar brida y el tamaño de la brida debe coincidir. El tamaño de la brida se confirma en el pedido; no se da por hecho que una brida encaja en su unión solo por llamarse «B5».
