Motor para ventilador de unidad de tratamiento de aire

Una unidad de tratamiento de aire (UTA, climatizador) filtra el aire exterior y el de retorno dentro de una envolvente, lo calienta o lo enfría, lo humidifica si hace falta y lo reparte por el edificio; los ventiladores de impulsión y de extracción que hay en su interior son los que impulsan todo ese recorrido. Esta página se centra en el motor asíncrono trifásico que hace girar el ventilador de la UTA; para una visión general de los tipos de ventilador, consulte nuestra página de motores para ventiladores y extractores.

La resistencia que encuentra el ventilador dentro de la unidad

A diferencia de un ventilador independiente, el ventilador de una UTA también lucha contra los elementos de su propia envolvente: filtros de panel y de bolsa, baterías de calor y de frío, recuperador de calor de placas o rotativo, silenciadores y compuertas. Cada uno añade una pérdida de presión al aire, y la suma de esas pérdidas cambia con el tiempo.

La mayor variable es el filtro. Un filtro recién colocado deja pasar el aire con facilidad; con los meses, a medida que retiene polvo, su resistencia aumenta. Si el ventilador gira a velocidad fija, el caudal baja; en una unidad con variador ajustada a caudal constante, la velocidad del ventilador sube y la potencia que absorbe el motor aumenta. Por eso la potencia del motor no se valora con el punto de trabajo con filtro limpio, sino con el estado más sucio justo antes del cambio de filtro. La hoja de selección del fabricante de la UTA suele indicar ambos estados por separado.

El motor está dentro del flujo de aire: humedad y temperatura tras la batería

En las UTA el motor suele estar dentro de la envolvente, junto al ventilador y directamente en la corriente de aire. Por eso el aire que rodea al motor depende de dónde esté colocado el ventilador en la unidad:

• Después de la batería de frío: el aire está frío y saturado de humedad; cabe esperar condensación en la superficie del motor y en la caja de bornes.
• Después de la batería de calor: el aire está caliente y seco; como el aire de refrigeración del motor llega templado, el límite de temperatura ambiente cobra importancia.
• En el lado de extracción: el aire del local lleva olores, polvo y a veces vapor de aceite; la rejilla de refrigeración y las aletas de la carcasa se van cubriendo de suciedad.

Todos los motores del catálogo tienen carcasa IP55 y aislamiento de devanado clase F. Para motores en una corriente fría y húmeda se puede añadir al pedido una resistencia anticondensación, y un sensor PTC o PT100 para vigilar la temperatura del devanado. Para condiciones de aire especiales, como hospitales, laboratorios o extracción de cocinas, indíquenos los requisitos del fabricante de la UTA en la fase de oferta.

Del ventilador con voluta y correa al ventilador de acoplamiento directo

En las unidades antiguas el motor se apoya en una bancada tensora en un rincón de la envolvente y mueve un ventilador de voluta de doble aspiración mediante correa y poleas. Los diámetros de las poleas deciden a qué velocidad gira el ventilador; en el lado del motor, lo más habitual es un modelo de 4 polos de la clase de 1500 rpm. La tensión de la correa carga lateralmente el rodamiento del motor, y el polvo que suelta la correa se mezcla con el aire limpio después del filtro.

En las unidades nuevas y en las renovaciones se han extendido los ventiladores sin voluta, con el rodete montado en el eje del motor. En esta disposición no hay poleas; la velocidad del ventilador es la del motor y se ajusta con el variador. El motor soporta el peso del rodete en su propio eje, por lo que las medidas del extremo de eje y la unión con el cubo deben coincidir exactamente con lo que pide el fabricante del ventilador. Los detalles de esta disposición dentro de la envolvente se tratan en la página del ventilador plug; lo importante aquí es que, al pasar una unidad de correa a accionamiento directo, la potencia y la velocidad del motor deben recalcularse para el rodete.

Para un motor sobre bancada conviene la forma B3; para un motor colgado de un soporte del ventilador, B5, B14 o B34/B35; las posiciones verticales (V1, V3, V5, V6, V15) dependen del tamaño de carcasa. Confirmamos con usted la brida y las medidas del eje en el pedido. Para el significado de los códigos de montaje, vea la pregunta sobre formas de montaje.

Noches, fines de semana y estaciones: programación del caudal con variador

La UTA de un edificio de oficinas trabaja cerca del caudal máximo en horario laboral y con un caudal mucho menor por la noche y el fin de semana. Como la potencia del ventilador varía aproximadamente con el cubo de la velocidad, bajar la velocidad reduce claramente la carga del motor; el valor exacto depende del estado de los conductos y los filtros.

Nuestras series trifásicas pueden accionarse con variador de frecuencia. Al frenarse el ventilador de la UTA también baja el par en el eje, de modo que la propia refrigeración del motor suele ser suficiente; aun así, si se prevén largos periodos a muy baja frecuencia, o si el variador está en un cuadro alejado de la unidad con un cable largo, indíquelo en su solicitud de oferta para valorar un ventilador externo o un filtro dv/dt o senoidal. Más detalles en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

En zonas donde el aire exterior puede helarse en invierno, la unidad para el ventilador cuando actúa el termostato antihielo. En un régimen así, con paradas y arranques frecuentes, conviene revisar el número de arranques por hora del motor junto con la automatización del edificio.

Puerta de registro, mantenimiento y cambio de motor

Para llegar al motor de la UTA se abre la puerta de registro de la envolvente; el motor suele estar en un compartimento estrecho, junto al filtro o la batería. Al elegir un motor de recambio, mantener el mismo tamaño de carcasa que el anterior facilita sacarlo por la puerta y meter el nuevo. En el mantenimiento, la limpieza de la rejilla del ventilador, el ruido de los rodamientos y, en accionamientos por correa, la alineación de poleas son lo primero que se revisa.

Hacer funcionar el ventilador con la puerta abierta es peligroso y, como altera el equilibrio de presiones, también cambia la corriente del motor; tome las mediciones con la puerta cerrada. Para otros accionamientos de las instalaciones del edificio, la página de motores eléctricos para el sector HVAC es un buen complemento.

Motores de ejemplo según el tamaño de la unidad

Los modelos de la tabla son solo orientativos; la elección definitiva se hace a partir del punto de trabajo del ventilador, la velocidad necesaria, el montaje y las condiciones dentro de la unidad.

Al pedir oferta para un motor de UTA

Para una oferta rápida, indíquenos el tipo de UTA o de máquina de ventilación (con correa, de acoplamiento directo), la potencia del motor (kW) y la velocidad (rpm) necesarias, la tensión de red, la forma de montaje, si el motor está en el lado de impulsión o de extracción, si se usará variador y la cantidad. Enviar una foto de la placa del motor antiguo acorta la búsqueda del equivalente.

Puede ver la lista de modelos y el precio actual de cada motor en nuestra tienda y contactarnos por WhatsApp o teléfono para su proyecto de UTA.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el motor de la UTA consume más corriente cuando el filtro se ensucia?

En una unidad con variador ajustada a caudal constante, la velocidad del ventilador sube para vencer la resistencia del filtro sucio, y eso aumenta la potencia del motor. Una corriente creciente suele indicar que ha llegado el momento de cambiar el filtro.

¿Puedo mantener el motor antiguo al pasar una unidad de correa a ventilador directo?

Normalmente no. Sin poleas, el ventilador gira a la velocidad del motor; el motor debe seleccionarse de nuevo según la velocidad y la potencia que pide el nuevo rodete, y el extremo de eje debe encajar en el cubo del ventilador.

¿Qué conviene añadir a un motor de ventilador situado tras la batería de frío?

En aire frío y húmedo el riesgo de condensación es alto. Para un motor en esta posición se pueden añadir al pedido una resistencia anticondensación y un sensor PTC de devanado; indique en su solicitud que el ventilador está tras la batería.

¿Trabajar a baja velocidad por la noche perjudica al motor?

Con carga de ventilador el par baja junto con la velocidad, así que normalmente no supone un problema. Si se prevén largos periodos a muy baja frecuencia, la necesidad de un ventilador externo se valora en el pedido.