Moteur de ventilateur de centrale de traitement d'air

Une centrale de traitement d'air (CTA) filtre l'air neuf et l'air repris dans un caisson, le chauffe ou le refroidit, l'humidifie si nécessaire et le distribue dans le bâtiment ; ce sont les ventilateurs de soufflage et d'extraction placés dans le caisson qui assurent tout ce parcours. Cette page porte sur le moteur asynchrone triphasé qui entraîne le ventilateur de la CTA ; pour une vue d'ensemble des types de ventilateurs, consultez notre page moteurs de ventilateurs et d'extracteurs.

La résistance que rencontre le ventilateur dans la centrale

Contrairement à un ventilateur isolé, le ventilateur d'une CTA doit aussi vaincre les éléments de son propre caisson : filtres plans et à poches, batteries chaude et froide, récupérateur de chaleur à plaques ou roue, silencieux et registres. Chacun ajoute une perte de charge, et la somme de ces pertes évolue dans le temps.

La plus grande variable est le filtre. Un filtre neuf laisse passer l'air facilement ; au fil des mois, à mesure qu'il retient la poussière, sa résistance augmente. Si le ventilateur tourne à vitesse fixe, le débit baisse ; dans une centrale avec variateur réglée à débit constant, la vitesse du ventilateur monte et la puissance absorbée par le moteur augmente. La puissance du moteur s'évalue donc non pas au point de fonctionnement filtre propre, mais à l'état le plus encrassé juste avant le changement de filtre. La fiche de sélection du fabricant de la CTA indique généralement ces deux états séparément.

Le moteur est dans le flux d'air : humidité et température après la batterie

Dans les CTA, le moteur se trouve le plus souvent dans le caisson, juste à côté du ventilateur et directement dans le flux d'air. L'air qui l'entoure dépend donc de l'emplacement du ventilateur dans la centrale :

• Après la batterie froide : l'air est froid et saturé d'humidité ; il faut s'attendre à de la condensation sur le moteur et dans la boîte à bornes.
• Après la batterie chaude : l'air est chaud et sec ; l'air de refroidissement du moteur arrivant tiède, la limite de température ambiante devient importante.
• Côté extraction : l'air des locaux transporte odeurs, poussière et parfois vapeurs d'huile ; la grille de refroidissement et les ailettes de la carcasse s'encrassent peu à peu.

Tous les moteurs du catalogue ont une enveloppe IP55 et une isolation de bobinage classe F. Pour les moteurs placés dans un air froid et humide, une résistance anti-condensation peut être ajoutée à la commande, ainsi qu'une sonde PTC ou PT100 pour surveiller la température du bobinage. Pour des conditions d'air particulières comme les hôpitaux, les laboratoires ou l'extraction de cuisine, transmettez-nous les exigences du fabricant de la CTA dès la demande de devis.

Du ventilateur à volute entraîné par courroie au ventilateur à accouplement direct

Dans les centrales anciennes, le moteur repose sur une glissière tendeur dans un coin du caisson et entraîne un ventilateur à volute double ouïe par courroie et poulies. Ce sont les diamètres des poulies qui fixent la vitesse du ventilateur ; côté moteur, on rencontre le plus souvent un modèle 4 pôles de la classe 1500 tr/min. La tension de la courroie applique une charge radiale au roulement du moteur, et la poussière libérée par la courroie se mêle à l'air propre en aval du filtre.

Dans les centrales neuves et les rénovations, les ventilateurs sans volute, à roue montée sur l'arbre du moteur, se sont généralisés. Il n'y a pas de poulie dans cette disposition ; la vitesse du ventilateur est celle du moteur et se règle par le variateur. Le moteur porte le poids de la roue sur son propre arbre ; les dimensions du bout d'arbre et la liaison avec le moyeu doivent donc correspondre exactement à ce que demande le fabricant du ventilateur. Le détail de cet agencement dans le caisson est traité sur la page du ventilateur plug ; l'essentiel ici est que, lors du passage d'une centrale à courroie à l'entraînement direct, la puissance et la vitesse du moteur doivent être recalculées pour la roue.

La forme B3 convient à un moteur sur glissière, B5, B14 ou B34/B35 à un moteur suspendu à une console de ventilateur ; les positions verticales (V1, V3, V5, V6, V15) dépendent de la taille de carcasse. Nous confirmons avec vous la bride et les dimensions de l'arbre à la commande. Pour la signification des codes de montage, voir la question sur les formes de montage.

Nuits, week-ends et saisons : programmer le débit avec un variateur

La CTA d'un immeuble de bureaux fonctionne près du débit nominal pendant les heures de travail et à un débit bien plus faible la nuit et le week-end. La puissance d'un ventilateur variant à peu près comme le cube de la vitesse, baisser la vitesse réduit nettement la charge du moteur ; la valeur exacte dépend de l'état des gaines et des filtres.

Nos séries triphasées peuvent être alimentées par un variateur de fréquence. Quand le ventilateur de la CTA ralentit, le couple sur l'arbre baisse aussi, si bien que le refroidissement propre du moteur suffit dans la plupart des cas ; toutefois, si de longues périodes à très basse fréquence sont prévues, ou si le variateur se trouve dans une armoire éloignée de la centrale avec un câble long, indiquez-le dans votre demande de devis afin d'étudier une ventilation forcée ou un filtre dv/dt ou sinus. Détails sur la page moteurs électriques compatibles variateur.

Dans les régions où l'air extérieur présente un risque de gel en hiver, la centrale arrête le ventilateur lorsque le thermostat antigel se déclenche. Dans un tel fonctionnement avec arrêts et redémarrages fréquents, il est utile d'examiner le nombre de démarrages par heure du moteur avec la gestion technique du bâtiment.

Porte d'accès, entretien et remplacement du moteur

Pour atteindre le moteur de la CTA, on ouvre la porte d'accès du caisson ; le moteur se trouve souvent dans une section étroite, juste à côté du filtre ou de la batterie. Lors du choix d'un moteur de remplacement, garder la même taille de carcasse que l'ancien facilite sa sortie par la porte et la mise en place du nouveau. À l'entretien, la propreté de la grille du capot de ventilation, le bruit des roulements et, en entraînement par courroie, l'alignement des poulies sont les premiers points à vérifier.

Faire tourner le ventilateur porte ouverte est dangereux et, comme cela modifie l'équilibre des pressions, change aussi le courant du moteur ; faites les mesures porte fermée. Pour les autres entraînements des installations techniques du bâtiment, la page moteurs électriques pour le secteur CVC est un bon complément.

Moteurs d'exemple selon la taille de la centrale

Les modèles du tableau sont donnés à titre indicatif ; le choix définitif se fait selon le point de fonctionnement du ventilateur, la vitesse requise, le montage et les conditions dans la centrale.

Demander un devis pour un moteur de CTA

Pour un devis rapide, indiquez-nous le type de CTA ou de machine de ventilation (par courroie, à accouplement direct), la puissance du moteur (kW) et la vitesse (tr/min) nécessaires, la tension du réseau, la forme de montage, si le moteur est côté soufflage ou côté extraction, l'utilisation éventuelle d'un variateur et la quantité. Envoyer une photo de la plaque de l'ancien moteur raccourcit la recherche d'équivalent.

Vous trouverez la liste des modèles et le prix actuel de chaque moteur dans notre boutique, et pouvez nous joindre par WhatsApp ou téléphone pour votre projet de CTA.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur de la CTA consomme-t-il plus de courant quand le filtre s'encrasse ?

Dans une centrale avec variateur réglée à débit constant, la vitesse du ventilateur augmente pour vaincre la résistance du filtre encrassé, ce qui accroît la puissance du moteur. Un courant en hausse signale souvent qu'il est temps de changer le filtre.

Puis-je garder l'ancien moteur en passant d'une centrale à courroie à un ventilateur direct ?

En général, non. Sans poulies, le ventilateur tourne à la vitesse du moteur ; le moteur doit être choisi à nouveau selon la vitesse et la puissance demandées par la nouvelle roue, et le bout d'arbre doit s'adapter au moyeu du ventilateur.

Que faut-il ajouter à un moteur de ventilateur placé après la batterie froide ?

Dans un air froid et humide, le risque de condensation est élevé. Une résistance anti-condensation et une sonde PTC de bobinage peuvent être ajoutées à la commande pour un moteur dans cette position ; précisez dans votre demande que le ventilateur est après la batterie.

Le fonctionnement à basse vitesse la nuit nuit-il au moteur ?

Avec une charge de ventilateur, le couple baisse avec la vitesse ; ce n'est donc généralement pas un problème. Si de longues périodes à très basse fréquence sont prévues, le besoin d'une ventilation forcée est évalué à la commande.