Moteur de ventilateur jet (parking et tunnel)

Les ventilateurs jet suspendus au plafond d'un parking couvert ou d'un tunnel routier sont des ventilateurs courts qui poussent l'air dans la direction voulue sans aucun réseau de gaines. À l'intérieur de chaque ventilateur, au centre même du flux d'air, un moteur électrique entraîne la roue. Cette page examine ce moteur séparément pour la ventilation quotidienne et pour les situations d'urgence ; pour le cadre général des types de ventilateurs, consultez notre page principale Moteurs pour ventilateurs et extracteurs.

À Quoi Sert un Ventilateur Jet dans un Parking ou un Tunnel ?

Le ventilateur jet ne rejette pas l'air hors du bâtiment. Son rôle est de donner de la vitesse à l'air qui l'entoure et de le pousser vers le ventilateur suivant, puis vers le puits d'extraction. L'évacuation est assurée par l'extracteur principal du puits ; l'air neuf entre par la rampe ou par un puits d'amenée. Il n'y a donc ni gaines ni grilles sous le plafond du parking, et la hauteur libre reste disponible pour les véhicules.

Dans un tunnel, le même principe s'applique sur une ligne beaucoup plus longue. Les ventilateurs sont suspendus par groupes le long du tunnel et entraînent les gaz d'échappement, la poussière et la brume laissés par la circulation vers la tête du tunnel ou vers une cheminée de ventilation.

Ventilation Quotidienne et Scénario d'Incendie Ne Sont Pas la Même Chose

Pour choisir le moteur d'un ventilateur jet, la première question n'est pas la puissance, mais la fonction pour laquelle le ventilateur a été conçu. En service quotidien, le ventilateur dilue le monoxyde de carbone produit par les véhicules et renouvelle l'air. L'air est à température normale ; un moteur asynchrone triphasé standard avec protection IP55 et isolation classe F convient à cette tâche.

Le scénario d'incendie est une exigence distincte. Certains projets demandent que le ventilateur jet pousse la fumée chaude dans une direction donnée pendant un incendie et qu'il le fasse à une température définie pendant une durée définie ; le cahier des charges indique alors des classes de désenfumage comme F300 ou F400. Une telle classe exige que le moteur soit essayé et certifié avec le ventilateur. Le catalogue 2026 de HEM Motor ne comprend pas de moteurs certifiés pour le désenfumage ; un moteur standard IP55/F n'est pas conçu pour cette classe. Si le projet comporte une fonction de désenfumage, précisez-le dans votre demande ; la question est clarifiée à la commande selon le cahier des charges du projet.

Puissance et Vitesse du Moteur : Partir des Données du Fabricant du Ventilateur

La poussée d'un ventilateur jet dépend du diamètre de la roue, de l'angle des pales et de la vitesse ; ce calcul revient au fabricant du ventilateur. Côté moteur, il s'agit de trouver le modèle qui couvre la puissance à l'arbre et la vitesse indiquées dans la fiche technique du ventilateur. Les moteurs 2 pôles sont plus fréquents sur les ventilateurs de parking de petit diamètre, les moteurs 4 pôles sur les ventilateurs de tunnel de grand diamètre.

Par exemple, le modèle à carcasse aluminium 2,2 kW 90L-2 a une vitesse nominale de 2895 tr/min, le 7,5 kW 132M-4 de 1460 tr/min et le modèle en fonte 15 kW 160L-4 de 1465 tr/min. Ce ne sont que des exemples ; le choix définitif dépend des données du ventilateur, du mode de montage et des conditions de service. Pour remplacer le moteur d'un ventilateur existant, la plaque signalétique du moteur déposé est le point de départ le plus fiable.

Inversion du Sens : Pousser l'Air dans les Deux Directions

De nombreux ventilateurs jet sont installés pour fonctionner dans les deux sens : selon le vent, le flux de circulation ou le scénario, l'air est poussé tantôt vers une extrémité, tantôt vers l'autre. Ce qui rend le ventilateur réversible, c'est une roue à profil symétrique ; le sens de rotation du moteur s'inverse en permutant deux phases de l'alimentation.

Le point à surveiller est l'inertie de la roue. Inverser le sens alors que la roue tourne encore force le moteur dans la direction opposée, ce qui entraîne un courant élevé, un échauffement et des contraintes mécaniques. L'armoire doit comporter une temporisation qui attend l'arrêt de la roue avant l'inversion. Avec un variateur, le changement se fait par rampe.

Fonctionnement par Paliers : Deux Vitesses ou Variateur

En ventilation de parking, les ventilateurs n'ont pas toujours besoin de tourner à pleine puissance. Aux pointes du matin et du soir, un palier haut peut être nécessaire, tandis qu'un palier bas suffit la nuit. Les anciens projets utilisaient pour cela des moteurs deux vitesses à changement de pôles ; ce type de bobinage ne figure pas dans le catalogue 2026 de HEM Motor, renseignez-vous à la commande si vous en avez besoin.

Avec un moteur standard, le fonctionnement par paliers s'obtient avec un variateur de fréquence. Sur une charge de ventilateur, la puissance varie à peu près comme le cube de la vitesse ; cette relation dépend de la résistance du réseau et doit être lue comme une tendance générale. Nos séries triphasées peuvent être alimentées par variateur. Si le moteur doit tourner lentement pendant de longues périodes en fournissant le couple plein, une ventilation forcée alimentée séparément peut être nécessaire ; si le câble entre variateur et moteur est long, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé. Indiquez ces conditions à la commande ; les détails figurent sur la page moteurs électriques compatibles variateur.

Commande par Capteur de CO et Nombre de Démarrages

Dans les parkings, les ventilateurs sont généralement mis en marche par le signal des capteurs de CO. Quand la concentration de gaz augmente, le système de commande active d'abord le palier bas, puis le palier haut, et arrête les ventilateurs lorsque la valeur redescend. Les seuils des capteurs et les temporisations relèvent du concepteur des installations techniques.

Pour le moteur, ce qui compte est le nombre de démarrages par heure. Un ventilateur à roue lourde impose au moteur un courant élevé pendant un moment à chaque démarrage direct et échauffe le bobinage. Lorsque les ventilateurs s'allument et s'éteignent souvent, maintenir le ventilateur à basse vitesse plutôt que de l'arrêter, ou utiliser un démarreur progressif ou un variateur, protège le bobinage. Les sondes de bobinage PTC/PT100 sont une option à la commande.

Montage Suspendu au Plafond, Vibrations et Raccordement

Dans un ventilateur jet, le moteur est fixé à un support à l'intérieur de la virole par ses pattes ou sa bride, et l'ensemble du ventilateur est suspendu au plafond. Les options de montage varient selon la hauteur d'axe : B3 à pattes, B5 et B14 à bride, B34 et B35 à pattes et bride, ainsi que les dispositions verticales V1, V3, V5, V6 et V15. Les dimensions de bride et d'arbre sont confirmées à la commande ; pour les options, voir notre page moteurs à bride.

• Le ventilateur est fixé au plafond par des suspensions antivibratiles afin que les vibrations ne passent pas dans la dalle.
• L'équilibrage de la roue relève du fabricant du ventilateur ; après un remplacement de moteur, la roue doit être contrôlée de nouveau.
• Les boulons de suspension et de fixation sont resserrés quelque temps après la première mise en service ; le jeu use les roulements.
• Le câble est amené sans tension jusqu'à la boîte à bornes située à l'extérieur de la virole.

Lors du lavage du tunnel, le moteur ne doit pas être exposé directement à l'eau sous pression ; l'IP55 n'est pas conçu pour cette condition. Dans les ouvrages humides restant fermés longtemps, la résistance anticondensation est une option à la commande.

Ce que l'On Attend du Moteur selon le Mode d'Exploitation

Le tableau est un guide général ; le choix définitif du moteur se fait selon les données du fabricant du ventilateur et le cahier des charges du projet.

Informations à Nous Envoyer pour un Devis

Pour bien choisir le moteur, envoyez-nous : le type de ventilateur ou de machine (jet de parking ou de tunnel), la puissance nécessaire (kW), la vitesse, la tension du réseau, le mode de montage, la quantité et la présence ou non d'une fonction de désenfumage. Une photo de la plaque signalétique du moteur déposé accélère les choses ; la page photo de la plaque explique comment procéder.

Les prix actuels de tous les modèles sont sur la page acheter des moteurs électriques ; les moteurs en stock sont expédiés depuis notre entrepôt en Turquie. Pour les autres moteurs de ventilation du bâtiment, utilisez la page moteurs électriques de ventilation, et pour les questions de projet la page contact.

Questions fréquentes

Peut-on monter un moteur standard sur un ventilateur jet de parking ?

Oui, si le ventilateur sert uniquement à la ventilation quotidienne ; un moteur triphasé standard répondant à la puissance, à la vitesse et aux cotes de montage du ventilateur peut être utilisé. Si le ventilateur assure aussi le désenfumage en cas d'incendie, un moteur certifié correspondant à la classe du cahier des charges est nécessaire.

Puis-je obtenir un moteur classé désenfumage auprès de HEM Motor ?

Le catalogue 2026 de HEM Motor ne comprend pas de moteurs certifiés pour le désenfumage. Si le projet comporte une telle classe, joignez le cahier des charges à votre demande de devis ; la façon d'y répondre est clarifiée à la commande.

Inverser souvent le sens d'un ventilateur jet abîme-t-il le moteur ?

Si le sens est inversé avant l'arrêt de la roue, le moteur absorbe un courant élevé et chauffe. Une temporisation attendant l'arrêt de la roue, ou un changement en rampe par variateur, évite cette contrainte.

Un variateur est-il nécessaire sur les ventilateurs commandés par capteurs de CO ?

Ce n'est pas obligatoire ; le ventilateur peut aussi fonctionner en marche-arrêt par paliers. Mais si le nombre de démarrages est élevé ou si le besoin varie fortement dans la journée, le variateur protège le moteur et facilite le réglage du débit.