Moteur électrique pour ventilateur de brûleur

Le combustible fixe la puissance thermique d'une chaudière, mais la bonne combustion de ce combustible dépend souvent d'un petit moteur électrique : celui qui fait tourner le ventilateur du brûleur. Si ce moteur s'arrête ou tourne moins vite qu'il ne le devrait, le coffret de commande du brûleur n'autorise pas l'allumage et la chaudière commence à refroidir. Cette page traite, côté moteur, du moteur asynchrone triphasé qui entraîne le ventilateur d'air de combustion des brûleurs industriels ; le panorama des autres applications de ventilation se trouve sur la page Moteurs pour ventilateurs et extracteurs.

Le seul rôle du moteur dans le brûleur : fournir l'air de combustion

Dans un brûleur, la ligne de combustible, les électrodes d'allumage, la cellule de flamme, le volet d'air et le ventilateur travaillent ensemble. Le moteur électrique n'y a qu'une tâche : faire tourner la turbine à une vitesse stable et prévisible pour envoyer l'air vers la tête de combustion. La quantité de combustible, la surveillance de flamme et la sécurité de la rampe gaz sont gérées par le système de commande du brûleur, pas par le moteur.

La sécurité du brûleur relève du fabricant du brûleur et du service agréé. Le pressostat qui surveille la pression d'air, la surveillance de flamme et la rampe de vannes font partie du brûleur ; lors du remplacement du moteur, cette chaîne doit être contrôlée de nouveau. Les informations de cette page servent au choix du moteur et ne constituent pas une notice de réglage du brûleur. Dans cet ensemble, HEM Motor fournit le moteur triphasé standard qui entraîne le ventilateur.

Fixation par bride et classe 3000 tr/min

Sur la plupart des brûleurs monoblocs, la turbine est montée en bout d'arbre moteur et le moteur est boulonné au carter du brûleur par une bride. Les moteurs de brûleur sont donc en général sans pattes : B5 à grande bride ou B14 à petite bride proche de la carcasse. Les séries HEM Motor proposent les montages B3, B5, B14, B34 et B35, ainsi que les variantes verticales V1/V3/V5/V6/V15 selon la hauteur d'axe ; les cotes de bride et d'arbre sont confirmées à la commande. Pour les types de bride, voir moteurs électriques à bride.

Pour obtenir assez de pression d'air dans un carter compact, les ventilateurs de brûleur fonctionnent le plus souvent avec des moteurs 2 pôles, c'est-à-dire de la classe 3000 tr/min. Le moteur de remplacement doit avoir le même nombre de pôles que l'ancien. La puissance absorbée par un ventilateur varie à peu près comme le cube de la vitesse ; c'est une approximation qui dépend de la résistance du circuit, mais elle montre qu'un faible écart de vitesse peut déjà déplacer sensiblement la quantité d'air et la charge du moteur.

Préventilation et démarrages fréquents

Avant chaque allumage, le brûleur balaie la chambre de combustion et le conduit de fumée avec de l'air propre. Le ventilateur tourne à pleine vitesse pendant toute la préventilation ; l'allumage ne commence qu'ensuite. Lorsque la chaudière atteint sa température de consigne, le brûleur s'arrête, puis le cycle reprend quand la température baisse. Sur un brûleur tout-ou-rien ou à deux allures, le moteur du ventilateur peut démarrer de nombreuses fois par jour.

À chaque démarrage, le moteur absorbe brièvement un courant élevé et le bobinage s'échauffe. La turbine est petite mais possède une inertie ; si les démarrages se suivent de trop près, la chaleur s'accumule dans le bobinage. C'est pourquoi :

• Le relais thermique doit être réglé sur le courant nominal de la plaque signalétique, et non relevé simplement pour éviter la mise en sécurité du brûleur.
• Lorsque la chaudière s'enclenche et se coupe à intervalles courts, le nombre de démarrages par heure doit être indiqué à la commande.
• Pour surveiller la température du bobinage, les sondes PTC/PT100 sont une option à la commande.

Les moteurs de brûleur de faible puissance démarrent le plus souvent en direct ; sur les ventilateurs plus grands, on peut utiliser l'étoile-triangle, un démarreur progressif ou un variateur. La méthode est déterminée par le tableau de commande du brûleur.

L'air de la chaufferie : température, poussière, condensation

Le moteur du brûleur travaille juste devant la chaudière, dans la chaleur rayonnée par le corps de chauffe et les tuyauteries chaudes. Nos modèles sont protégés IP55 avec une isolation classe F ; les valeurs du catalogue sont données pour une température ambiante définie. Si l'air de la chaufferie dépasse +40 °C ou si le moteur se trouve près de la porte de la chaudière, dans une zone chaude, précisez-le à la commande. En cas de problème de température, vérifiez d'abord l'entrée d'air frais de la chaufferie.

Le ventilateur de refroidissement du moteur aspire lui aussi l'air de ce local. Sur les chaudières à combustible solide, la poussière fine en suspension peut colmater la grille du capot de ventilation ; la nettoyer régulièrement agit directement sur la température du moteur. Sur les chaudières de chauffage qui ne fonctionnent qu'en hiver, l'humidité peut se condenser dans un moteur resté à l'arrêt tout l'été ; la résistance anticondensation est une option à la commande.

Un moteur IP55 standard n'est pas conçu pour les atmosphères explosives. La protection exigée par l'installation du brûleur est définie par les documents du fabricant du brûleur ; si une telle exigence existe, indiquez-la à la commande. Pour les usages généraux de ventilation, la page moteurs électriques pour la ventilation est aussi utile.

Réglage de l'air par la vitesse sur les brûleurs modulants

Les brûleurs modulants font varier leur puissance en continu : quand le besoin de chaleur baisse, combustible et air diminuent ensemble. Dans la disposition classique, la quantité d'air est réglée par l'angle du volet ; le ventilateur tourne à pleine vitesse et l'excédent d'air est laminé au volet. Dans les dispositions plus récentes, le moteur du ventilateur est alimenté par un variateur de fréquence et une partie du réglage d'air se fait en abaissant la vitesse. Le variateur travaille alors sous le système de régulation de combustion du brûleur.

Nos séries triphasées conviennent à la variation de vitesse par variateur de fréquence. Pour un fonctionnement prolongé à basse vitesse avec couple plein, une ventilation forcée peut être nécessaire ; avec des câbles longs, un filtre dv/dt ou sinus est envisagé ; ces conditions sont indiquées à la commande. Sur une charge de ventilateur, le couple diminue avec la vitesse, mais connaître la fréquence minimale de fonctionnement du variateur facilite le choix. Détails : moteurs électriques compatibles variateur.

Sur un brûleur dont l'air est réglé par la vitesse, le réglage de combustion doit être contrôlé de nouveau par le service du brûleur après un changement de moteur.

Moteur selon la situation du brûleur et de la chaudière

Les modèles liés ne sont que des exemples ; le choix définitif dépend de la puissance à l'arbre du ventilateur, de la vitesse et de la bride de l'ancien moteur et des conditions de la chaufferie.

Ce qu'il nous faut pour une commande de remplacement

Un moteur de brûleur se cherche le plus souvent après une panne, chaudière à l'arrêt. Pour trouver le bon remplaçant du premier coup, transmettez-nous : la machine ou la chaudière desservie par le brûleur, la puissance (kW) et la vitesse (tr/min) de la plaque du moteur, la tension du site, le type de montage avec les cotes de bride et d'arbre, l'utilisation éventuelle d'un variateur et la quantité. Le plus rapide est d'envoyer une photo de la plaque de l'ancien moteur ; une photo montrant la face de la bride et l'arbre accélère aussi la vérification des cotes.

Toutes les options de carcasse et de vitesse figurent dans notre rubrique acheter des moteurs électriques ; le prix actuel de chaque modèle apparaît sur sa propre fiche produit. Les moteurs en stock sont expédiés depuis notre entrepôt en Turquie. En cas de doute sur la bride, écrivez-nous.

Après le montage, contrôlez le sens de rotation par une courte marche selon la flèche du carter de ventilateur ; le raccordement électrique doit être fait par un électricien qualifié et le réglage de combustion par le service du brûleur.

Questions fréquentes

Un moteur 1500 tr/min peut-il remplacer le moteur du brûleur ?

Ce n'est pas conseillé. Si la turbine a été conçue pour la classe 3000 tr/min, la quantité et la pression d'air seront insuffisantes à mi-vitesse et le brûleur peut ne pas passer à l'allumage à cause du pressostat d'air. Choisissez le même nombre de pôles que l'ancien moteur.

Quelle est la différence entre une bride B5 et une bride B14 ?

La bride B5 est de grand diamètre et les vis traversent ses trous lisses ; la bride B14 est plus petite, proche de la carcasse, avec des trous taraudés. La liaison sur le carter du brûleur détermine celle qu'il faut ; choisissez la même que sur l'ancien moteur, nous confirmons les cotes à la commande.

Le moteur déclenche souvent le thermique : faut-il un moteur plus gros ?

Il faut d'abord chercher la cause : grille de ventilation colmatée, chaufferie trop chaude, déséquilibre de phases, volet mal réglé ou démarrages trop nombreux. Augmenter la puissance peut changer les cotes de bride et d'arbre ; décrivez-nous la situation avec une photo de la plaque et nous l'étudierons ensemble.

Faut-il refaire le réglage du brûleur après un changement de moteur ?

Il faut le contrôler. Même avec un moteur de la même classe de vitesse, la quantité d'air peut varier légèrement ; il est recommandé que le service du brûleur vérifie le réglage par une analyse des fumées.

Un ventilateur de brûleur sur variateur nécessite-t-il un moteur spécial ?

Nos séries triphasées conviennent au fonctionnement sur variateur de fréquence. Indiquez à la commande la fréquence minimale du variateur et la longueur du câble entre moteur et variateur ; le besoin de ventilation forcée ou de filtre est évalué en conséquence.