Motor para ventilador jet (aparcamiento y túnel)

Los ventiladores jet colgados del techo de un aparcamiento cerrado o de un túnel de carretera son ventiladores cortos que empujan el aire en la dirección deseada sin necesidad de conductos. Dentro de cada ventilador, justo en el centro de la corriente de aire, un motor eléctrico hace girar el rodete. Esta página analiza ese motor por separado para la ventilación diaria y para las situaciones de emergencia; para el marco general de los tipos de ventilador, consulte nuestra página principal Motores para ventiladores y extractores.

¿Qué Función Cumple un Ventilador Jet en Aparcamientos y Túneles?

El ventilador jet no expulsa el aire fuera del edificio. Su tarea es dar velocidad al aire que lo rodea y empujarlo hacia el siguiente ventilador y, al final, hacia el pozo de extracción. La expulsión la realiza el extractor principal del pozo; el aire fresco entra por la rampa o por un pozo de impulsión. Así no hacen falta conductos ni rejillas bajo el techo del aparcamiento y la altura libre queda para los vehículos.

En un túnel se aplica el mismo principio a lo largo de una línea mucho más larga. Los ventiladores se cuelgan en grupos a lo largo del túnel y llevan los gases de escape, el polvo y la neblina que deja el tráfico hacia la boca del túnel o hacia una chimenea de ventilación.

La Ventilación Diaria y el Escenario de Incendio No Son lo Mismo

Al elegir el motor de un ventilador jet, la primera pregunta no es la potencia, sino para qué función se ha proyectado el ventilador. En el servicio diario el ventilador diluye el monóxido de carbono que producen los vehículos y renueva el aire. El aire está a temperatura normal; para esta tarea es adecuado un motor asíncrono trifásico estándar con protección IP55 y aislamiento clase F.

El escenario de incendio es un requisito aparte. Algunos proyectos exigen que el ventilador jet empuje el humo caliente en una dirección determinada durante un incendio y que lo mantenga a una temperatura definida durante un tiempo definido; el pliego indica entonces clases de extracción de humos como F300 o F400. Esta clase exige que el motor se ensaye y certifique junto con el ventilador. El catálogo 2026 de HEM Motor no incluye motores certificados para extracción de humos; un motor estándar IP55/F no está diseñado para esta clase. Si el proyecto incluye una función de extracción de humos, indíquelo al pedir oferta; la cuestión se aclara en el pedido según el pliego del proyecto.

Potencia y Velocidad del Motor: Parta de los Datos del Fabricante del Ventilador

El empuje de un ventilador jet depende del diámetro del rodete, del ángulo de los álabes y de la velocidad; ese cálculo corresponde al fabricante del ventilador. En el lado del motor, la tarea es encontrar el modelo que cubra la potencia en el eje y la velocidad indicadas en la hoja de datos del ventilador. En los ventiladores de aparcamiento de diámetro pequeño son más frecuentes los motores de dos polos; en los de túnel de gran diámetro, los de cuatro polos.

Por ejemplo, el modelo de carcasa de aluminio 2,2 kW 90L-2 tiene una velocidad nominal de 2895 rpm, el 7,5 kW 132M-4 de 1460 rpm y el de fundición 15 kW 160L-4 de 1465 rpm. Son solo ejemplos; la elección definitiva depende de los datos del ventilador, del tipo de montaje y de las condiciones de servicio. Si se va a sustituir el motor de un ventilador existente, la placa del motor desmontado es el punto de partida más fiable.

Inversión de Giro: Empujar el Aire en Ambos Sentidos

Muchos ventiladores jet se instalan para funcionar en ambos sentidos: según el viento, el flujo del tráfico o el escenario, el aire se lleva unas veces hacia un extremo y otras hacia el otro. Lo que hace reversible al ventilador es un rodete de perfil simétrico; el sentido de giro del motor se invierte intercambiando dos fases de la alimentación.

El punto a vigilar es la inercia del rodete. Cambiar de sentido mientras el rodete aún gira obliga al motor a girar en sentido contrario, lo que supone corriente elevada, calentamiento y esfuerzo mecánico. El cuadro eléctrico debe incluir una temporización que espere a que el rodete se detenga antes de invertir. En los sistemas con variador el cambio se hace mediante una rampa.

Funcionamiento por Etapas: Dos Velocidades o Variador

En la ventilación de aparcamientos los ventiladores no siempre necesitan funcionar a plena potencia. En las horas punta de mañana y tarde puede hacer falta una etapa alta, mientras que por la noche basta una etapa baja. En proyectos antiguos esto se hacía con motores de dos velocidades por cambio de polos; ese tipo de bobinado no figura en el catálogo 2026 de HEM Motor, así que consúltelo en el pedido si lo necesita.

Con un motor estándar, el funcionamiento por etapas se consigue con un variador de frecuencia. En una carga de ventilador, la potencia varía aproximadamente con el cubo de la velocidad; esta relación depende de la resistencia del sistema y debe leerse como una tendencia general. Nuestras series trifásicas pueden accionarse con variador. Si el motor va a girar despacio durante largos periodos entregando par pleno, puede necesitar un ventilador de refrigeración con alimentación independiente; si el cable entre variador y motor es largo, se considera un filtro dv/dt o senoidal. Indique estas condiciones en el pedido; los detalles están en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Control por Sensor de CO y Número de Arranques

En los aparcamientos los ventiladores suelen ponerse en marcha según la señal de los sensores de CO. Cuando aumenta la concentración de gas, el sistema de control activa primero la etapa baja y luego la alta, y apaga los ventiladores cuando el valor baja. Los umbrales de los sensores y los tiempos de retardo corresponden al proyectista de instalaciones.

Lo importante para el motor es el número de arranques por hora. Un ventilador con rodete pesado somete al motor a corriente elevada durante un tiempo en cada arranque directo y calienta el bobinado. Cuando los ventiladores se encienden y apagan con frecuencia, mantener el ventilador a baja velocidad en lugar de pararlo, o usar un arrancador suave o un variador, protege el bobinado. Los sensores de bobinado PTC/PT100 son una opción de pedido.

Montaje Suspendido del Techo, Vibraciones y Conexión

En el ventilador jet el motor se fija a un soporte dentro de la carcasa mediante patas o brida, y todo el ventilador se cuelga del techo. Las opciones de montaje varían según el tamaño de carcasa: B3 con patas, B5 y B14 con brida, B34 y B35 con patas y brida, además de las disposiciones verticales V1, V3, V5, V6 y V15. Las medidas de brida y eje se confirman en el pedido; para las opciones consulte nuestra página de motores con brida.

• El ventilador se fija al techo con suspensiones antivibratorias para que la vibración no pase al forjado.
• El equilibrado del rodete es responsabilidad del fabricante del ventilador; tras cambiar el motor, el rodete debe revisarse de nuevo.
• Los pernos de suspensión y fijación se reaprietan un tiempo después de la primera puesta en marcha; las holguras desgastan los rodamientos.
• El cable llega a la caja de bornes, situada fuera de la carcasa, sin quedar tenso.

Durante el lavado del túnel el motor no debe quedar expuesto directamente al agua a presión; IP55 no está diseñado para esta condición. En estructuras húmedas que permanecen cerradas mucho tiempo, la resistencia anticondensación es una opción de pedido.

Qué se Espera del Motor en Cada Modo de Funcionamiento

La tabla es una guía general; la elección definitiva del motor se hace según los datos del fabricante del ventilador y el pliego del proyecto.

Datos que Debe Enviarnos para una Oferta

Para elegir bien el motor, envíenos: el tipo de ventilador o máquina (jet de aparcamiento o de túnel), la potencia necesaria (kW), la velocidad, la tensión de red, el tipo de montaje, la cantidad y si el ventilador tiene función de extracción de humos. Una foto de la placa del motor desmontado acelera el proceso; la página foto de la placa explica cómo hacerlo.

Los precios actuales de todos los modelos están en la página comprar motores eléctricos; los motores en stock se envían desde nuestro almacén en Turquía. Para los demás motores de ventilación del edificio utilice la página motores eléctricos para ventilación, y para consultas de proyecto la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Se puede montar un motor estándar en un ventilador jet de aparcamiento?

Sí, si el ventilador solo funciona para la ventilación diaria; puede usarse un motor trifásico estándar que cumpla la potencia, la velocidad y las medidas de montaje del ventilador. Si el ventilador también tiene función de extracción de humos en caso de incendio, se necesita un motor certificado acorde con la clase del pliego.

¿Puedo conseguir un motor clasificado para extracción de humos en HEM Motor?

El catálogo 2026 de HEM Motor no incluye motores certificados para extracción de humos. Si el proyecto incluye una clase así, comparta el pliego con su solicitud de oferta; la forma de cumplirla se aclara en el pedido.

¿Invertir a menudo el sentido de un ventilador jet daña el motor?

Si se cambia de sentido antes de que el rodete se detenga, el motor absorbe corriente elevada y se calienta. Una temporización que espere a la parada del rodete, o un cambio en rampa con variador, evita este esfuerzo.

¿Es necesario un variador en ventiladores controlados por sensores de CO?

No es obligatorio; el ventilador también puede funcionar con encendido y apagado por etapas. Pero si el número de arranques es alto o la demanda varía mucho a lo largo del día, el variador protege el motor y facilita ajustar el caudal.