Motor para ventilador de captación de polvo

El ventilador de captación de polvo es el corazón de un sistema que aspira el aire de los focos de polvo de una planta, lo hace pasar por conductos, filtro y ciclón y lo expulsa limpio. La misma lógica sirve para trabajos muy distintos: humos de soldadura, polvo de amolado, polvo de harina y pienso, polvo del corte de mármol o la ventilación de silos de cemento. El ventilador suele ser centrífugo de álabes curvados hacia atrás; esta página explica cómo se comporta el motor que lo hace girar dentro de un sistema con filtro. Para una visión general de los tipos de ventilador, consulte la página de motores para ventiladores industriales.

Dónde está el ventilador: lado de aire limpio y lado de aire sucio

En un sistema de captación de polvo, la posición del ventilador respecto al filtro determina las condiciones a las que se enfrentará el motor. En la disposición más habitual el ventilador está detrás del filtro, en el lado de aire limpio: el rodete solo recibe aire filtrado, con poco desgaste y pocas incrustaciones. En esta disposición se usan con comodidad rodetes eficientes curvados hacia atrás.

En algunos sistemas antiguos o sencillos el ventilador trabaja delante del filtro, en el lado de aire sucio. Aquí el rodete está en contacto directo con el polvo, se forman depósitos y desgaste en los álabes y el desequilibrio se transmite a los rodamientos del motor. En estas aplicaciones que mueven material se prefieren rodetes radiales más robustos. En ambas disposiciones el motor debe quedar fuera de la corriente de aire, junto a la carcasa del ventilador o sobre una bancada.

El punto de trabajo cambia a medida que se carga el filtro

Lo que más distingue al ventilador de captación de polvo de otras aplicaciones es que la resistencia del sistema cambia con el tiempo. Las mangas o cartuchos recién instalados dejan pasar el aire con facilidad; con el uso se forma una torta de polvo en la superficie y aumenta la pérdida de carga. En los sistemas de limpieza por pulsos (jet-pulse) esta resistencia sube y baja dentro de una franja con cada pulso de limpieza.

Para el motor, el resultado depende del tipo de ventilador. Como la curva de potencia del ventilador curvado hacia atrás tiene un máximo, un motor elegido para ese máximo no se sobrecarga ni con filtro limpio ni con filtro sucio. Al bajar el caudal, la potencia en el eje también baja algo; es decir, el filtro sucio castiga la aspiración, no el motor. Pero si el sistema está montado con un ventilador curvado hacia delante o de álabes radiales, el momento más duro es justo después de cambiar los filtros, cuando la resistencia es mínima. Por eso medir la corriente del motor en el primer arranque tras el mantenimiento es una buena costumbre.

Control de velocidad para una aspiración constante

Como la resistencia aumenta al cargarse el filtro, la aspiración de un ventilador que gira a velocidad fija se debilita a lo largo del día. Falta de aspiración en campanas y bocas de máquina significa polvo que escapa al ambiente. Hay dos maneras de resolverlo: elegir el ventilador sobredimensionado para el filtro más sucio y estrangular con compuerta, o regular la velocidad con un variador de frecuencia y mantener constante la presión en el conducto.

En la solución con variador, un sensor de presión mide el vacío en el conducto; el ventilador gira despacio con el filtro limpio y más rápido a medida que se carga. Como la potencia del ventilador varía aproximadamente con el cubo de la velocidad, las horas a baja velocidad reducen claramente la carga del motor; la diferencia exacta depende del sistema. Los motores trifásicos de HEM son aptos para funcionar con variador. Como la carga del ventilador se aligera a baja velocidad, rara vez hace falta un ventilador de refrigeración independiente; si el cable entre variador y motor es largo, se estudia un filtro de salida. Estas condiciones deben indicarse en el pedido; los detalles están en la página de motores compatibles con variador.

Aspiración en varios puntos y control de compuertas

En un taller, un solo ventilador suele estar conectado a varias máquinas: tres puestos de amolado, dos mesas de soldadura, una máquina de corte. No todas trabajan a la vez; cuando se cierran las compuertas de las bocas que no se usan, cambia la resistencia del sistema. En los sistemas con compuertas automáticas, el variador sigue ese cambio y ajusta la velocidad al número de bocas activas.

En estos sistemas de varios puntos el motor trabaja a menudo con cargas distintas. Por eso puede añadirse como opción de pedido un sensor PTC o PT100 que vigile la temperatura del bobinado; usado junto con un relé de protección del motor, el sobrecalentamiento del bobinado se detecta pronto. Para el ajuste de protecciones y la elección del relé térmico puede ser útil el artículo protección del motor: relé térmico y fusible.

Modelos HEM de ejemplo para ventiladores de captación de polvo

Los modelos anteriores son ilustrativos; la elección final se hace según el caudal y la presión que necesita el ventilador, la velocidad requerida, la forma de unión y las condiciones de trabajo de la planta.

Mantenimiento y límites del motor en un ambiente polvoriento

Aunque el motor esté en el lado de aire limpio, el polvo que lo rodea se deposita en la carcasa y en las aletas de refrigeración. Un motor con las aletas cubiertas de polvo no puede evacuar su calor; sobre todo en plantas donde el polvo de harina, pienso o madera es pegajoso, la limpieza de la carcasa debe figurar en la lista de mantenimiento. Igual de importante es que la rejilla de entrada de aire de la tapa del ventilador no se obstruya. Nuestros motores tienen protección IP55 y aislamiento clase F; en bancadas de ventilador pesadas y con vibraciones destaca la serie con carcasa de fundición.

Algunos polvos pueden formar una mezcla explosiva en determinadas condiciones. Los motores con protección contra explosiones necesarios para esos ambientes no figuran en el catálogo 2026 de HEM Motor; si la planta tiene esa clasificación, la elección del motor debe seguir los requisitos fijados por el proyectista del sistema. En los ventiladores que trabajan en el lado de aire sucio, la revisión periódica del equilibrado del rodete influye directamente en la vida de los rodamientos del motor.

Datos para solicitar un motor de ventilador de captación de polvo

Para preparar una oferta, envíe: la máquina o sección a la que sirve el sistema, el tipo de filtro, la potencia del motor (kW), la velocidad del ventilador (rpm), la tensión de red, el tipo de montaje (patas, brida, correa), si se usará variador y la cantidad. Si sustituye un motor existente, puede bastar con enviar la foto de su placa.

Todas las opciones de potencia y velocidad figuran con sus precios actuales en nuestra tienda de motores eléctricos. Para contactar por WhatsApp o teléfono, use la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Se fuerza el motor del ventilador de captación cuando se ensucian los filtros?

En ventiladores curvados hacia atrás, por lo general no; al subir la resistencia baja el caudal y la potencia en el eje disminuye algo. Lo que se resiente es la aspiración, no el motor. En los ventiladores curvados hacia delante o radiales, en cambio, el momento de más carga es cuando los filtros están nuevos y limpios.

¿Por qué subió la corriente del motor después de cambiar el filtro?

Un filtro limpio reduce la resistencia y el ventilador aspira más aire. Con algunos tipos de rodete esto puede acercar la corriente del motor al valor de placa. Se recomienda medir la corriente en el primer arranque tras el mantenimiento.

¿Es realmente necesario un variador en un sistema de captación de polvo?

No es obligatorio, pero en sistemas donde la resistencia del filtro cambia durante el día o hay muchas bocas con compuerta, es la forma más limpia de mantener la aspiración constante. En sistemas pequeños de una sola máquina, un motor de velocidad fija suele ser suficiente.

¿Puede colocarse el motor en el lado de aire sucio del ventilador?

El motor debe quedar siempre fuera de la corriente de aire con polvo. Aunque el ventilador trabaje en el lado sucio, el motor se sitúa junto a la carcasa, sobre una bancada, unido al rodete por eje, acoplamiento o correa.