Motor para ventilador de álabes curvados hacia delante

El ventilador de álabes curvados hacia delante se reconoce por los numerosos álabes cortos y poco profundos dispuestos en la periferia del rodete; la punta de cada álabe está inclinada hacia el sentido de giro. Este diseño mueve mucho aire con un rodete pequeño y a baja velocidad, por eso es habitual en fan coils, cajas de climatización y equipos de calefacción y ventilación con poco espacio. Esta página se centra solo en el motor que acciona este tipo de rodete; los demás tipos de ventilador se reúnen en la página de motores para ventiladores y extractores.

Cómo se comporta el rodete multipala frente al motor

En este rodete el aire sale de la punta del álabe con una alta velocidad tangencial. Por ello, la velocidad periférica necesaria para un caudal dado es baja y el ventilador suele girar despacio y en silencio. Para el motor, el punto crítico es otro: la potencia en el eje que absorbe un rodete curvado hacia delante crece casi de forma continua a medida que aumenta el aire que lo atraviesa. Cuando baja la resistencia del conducto, el ventilador impulsa más aire y carga más al motor.

En la práctica esto significa encontrarse con situaciones como una caja con la puerta de servicio olvidada abierta, un filtro limpio recién colocado, un conducto corto con el montaje a medias o compuertas totalmente abiertas. En cada uno de estos casos la corriente puede acercarse o superar el valor de placa y salta la protección térmica. Lo que parece una avería muchas veces no es un cambio en el motor, sino en la instalación.

Dimensionar la potencia para la menor resistencia del sistema

Con un rodete curvado hacia atrás, el motor puede elegirse según el máximo de la curva y olvidarse; el rodete curvado hacia delante no tiene ese límite natural. Por eso la selección de potencia debe considerar el sistema en su estado de menor resistencia: filtros limpios, todas las rejillas abiertas, intercambiador seco. Ese punto de trabajo se lee en la curva del fabricante del ventilador y el margen del motor se fija en consecuencia.

Una medición sencilla durante la puesta en marcha resulta muy útil. Se hace funcionar el ventilador en su condición más libre, se leen las tres corrientes de fase con una pinza amperimétrica y se comparan con la corriente de la placa del motor. El relé térmico se ajusta a la corriente de placa; si la carga resulta alta, se reduce la relación de poleas o la velocidad del ventilador, o se estudia la potencia superior. Hay más información sobre corriente y ajuste de protecciones en el artículo tabla de corriente del motor eléctrico.

Disposiciones con correa y con acoplamiento directo

Los ventiladores grandes de álabes hacia delante suelen fabricarse con doble aspiración y voluta, y se accionan por correa desde un motor fijado a una bancada propia dentro de la caja. La ventaja de la correa es que la velocidad del ventilador se ajusta cambiando poleas; sin embargo, cada aumento de velocidad eleva la carga del motor de forma desproporcionada. Como la potencia del ventilador varía aproximadamente con el cubo de la velocidad, incluso un pequeño aumento del diámetro de la polea puede hacer saltar el térmico. Tras cambiar una polea hay que volver a medir siempre la corriente.

En los equipos pequeños, en cambio, el cubo del rodete se asienta sobre el eje del motor y la velocidad del ventilador es la del motor; los motores de 4 polos (clase 1.500 rpm) o de 6 polos (clase 1.000 rpm) se adaptan a la baja velocidad periférica que pide este rodete. El diámetro del eje, el cubo del rodete y la brida se confirman juntos en el pedido. Para las formas de montaje, consulte la respuesta a qué formas de montaje están disponibles.

Arranque, compuertas y ajuste de velocidad

El rodete curvado hacia delante es ligero porque está hecho de chapa fina; eso significa que la inercia que carga al motor en el arranque es pequeña. Lo que merece atención es cuán abierto está el paso de aire en el momento de arrancar. Con caudal cercano a cero, la potencia que absorbe este rodete también es baja; arrancar con la compuerta de aspiración o de impulsión cerrada facilita la aceleración del motor.

Si hace falta ajustar la velocidad, un variador de frecuencia da un resultado más suave que estrangular con compuerta. Los motores trifásicos de HEM pueden alimentarse desde un variador. Como la carga del ventilador se aligera al bajar la velocidad, el ventilador propio del motor suele bastar; en los casos poco frecuentes en que se espera par elevado a muy baja frecuencia se plantea un ventilador de refrigeración con alimentación independiente, y cuando la línea entre variador y motor es larga, un filtro de salida. En el ventilador de álabes hacia delante el variador aporta una ventaja extra: fijando un límite superior de frecuencia se evita de antemano la sobrecarga del motor. Más detalles en la página de motores eléctricos compatibles con variador.

Modelos HEM de ejemplo para ventiladores de álabes hacia delante

Los modelos de la tabla son ejemplos; la elección final se hace evaluando en conjunto la curva del ventilador, la velocidad necesaria, la disposición de unión y las condiciones de trabajo.

Funcionamiento dentro de la caja, suciedad y mantenimiento

El motor de un ventilador de álabes hacia delante suele estar dentro de la corriente de aire, en la propia caja. Esto ayuda a que el motor se refrigere bien; sin embargo, el aire húmedo que viene de la batería y el polvo fino que atraviesa el filtro también llegan a la carcasa. Los álabes poco profundos y muy juntos retienen la suciedad con facilidad; un rodete sucio impulsa menos aire y además pierde el equilibrado. Un rodete desequilibrado añade fuerza sobre los rodamientos del motor en una transmisión por correa.

En el plan de mantenimiento destacan la limpieza del rodete, la tensión de la correa y la alineación de poleas. La protección de la carcasa es IP55 y la clase de aislamiento F; en el pedido pueden añadirse una resistencia que mantiene seco el bobinado durante las paradas y un sensor PTC/PT100 que vigila su temperatura. Si el interior de la caja se limpia con agua a presión, IP55 no es una protección pensada para ese trabajo; la medida que debe tomar el fabricante del equipo o la necesidad de un motor especial deben hablarse en la fase de pedido. Para equipos pequeños con red de 220 V puede considerarse también la serie de motor eléctrico monofásico.

Qué necesitamos para una solicitud de motor de ventilador de álabes hacia delante

Para una selección rápida envíe estos datos: la máquina o equipo donde está el ventilador, la potencia del motor (kW), la velocidad del ventilador o del motor (rpm), la tensión de red, el tipo de montaje (patas, brida, bancada), si es por correa o directo y la cantidad. Si tiene el motor antiguo, enviar una foto de su placa es un buen comienzo.

Todas las opciones de potencia y velocidad figuran con sus precios actuales en la tienda de motores eléctricos. Para enviar su solicitud por WhatsApp o teléfono, use los números de la página de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Por qué salta el térmico del motor del ventilador después de cambiar el filtro?

Un filtro limpio reduce la resistencia del sistema y el ventilador de álabes hacia delante impulsa más aire. Como en este rodete la potencia crece con el caudal, la corriente del motor sube. Hay que revisar de nuevo la potencia del motor o la velocidad del ventilador para la condición de filtro limpio y rejillas abiertas.

¿Probar el ventilador con la puerta de la caja abierta daña el motor?

Con la puerta abierta el paso de aire queda libre y el motor puede cargarse por encima de su punto de diseño. Incluso en pruebas cortas debe vigilarse la corriente y, si es posible, hacer funcionar el ventilador con la puerta cerrada o la compuerta estrangulada.

¿Es correcto aumentar el caudal montando una polea más grande?

El caudal aumenta, pero la carga del motor crece aproximadamente con el cubo de la velocidad. Antes de cambiar la polea hay que medir cuánto margen tiene el motor y, si es necesario, pasar a un motor más potente.

¿Cómo se elige el número de polos para un ventilador de álabes hacia delante?

En el acoplamiento directo manda la velocidad de rodete que pide el fabricante del ventilador; los rodetes que necesitan baja velocidad periférica usan un motor de clase 1.000 rpm y las velocidades mayores uno de clase 1.500 rpm. Con correa, ambos son posibles mediante la relación de poleas.